摩托车车速控制的可变式连动刹车系统的制作方法

本发明涉及一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，尤其涉及一种可提升摩托车刹车时的稳定性的刹车系统。

背景技术：

摩托车现已成为大众重要的运输工具之一，摩托车的安全设备主要配置有前轮刹车及后轮刹车，一般来说，前轮刹车可由右刹车把手控制，后轮刹车可由左刹车把手控制。然而，当骑乘者遇到紧急状况时，摩托车常会因为骑乘者任意按压右刹车把手或左刹车把手而造成倾倒的危险。

因此，如何发明出一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，以使其可提升摩托车刹车时的稳定性，将是本发明所欲积极揭露之处。

技术实现要素：

有鉴于上述现有技术的缺憾，发明人有感其未臻于完善，于是竭其心智悉心研究克服，进而研发出一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，以期达到提升摩托车刹车时的稳定性的目的。

为达上述目的及其他目的，本发明提供一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，其包含：刹车总泵；油压比例可变式阀体，其通过油路连接该刹车总泵；前刹车单元，其通过第一油路连接该油压比例可变式阀体；后刹车单元，其通过第二油路连接该油压比例可变式阀体；油压比例控制器，其控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例；摩托车车速传感器，其电传摩托车车速至该油压比例控制器；以及刹车开关，其启动该刹车总泵及电传刹车信号至该油压比例控制器，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，以使该前刹车单元的刹车力比该后刹车单元的刹车力的比值随该摩托车车速的上升而增加。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该前刹车单元为前刹车卡钳，该后刹车单元为后刹车卡钳。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车车速的上升而增加至小于1，或1，或大于1。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车车速由0公里/小时上升至30公里/小时，该比值随该摩托车车速的上升由0/10增加至3/7；或该摩托车车速由0公里/小时上升至60公里/小时，该比值随该摩托车车速的上升由0/10增加至4/6；或该摩托车车速由0公里/小时上升至90公里/小时，该比值随该摩托车车速的上升由0/10增加至5/5；或该摩托车车速由0公里/小时上升至大于90公里/小时，该比值随该摩托车车速的上升由0/10增加至6/4。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车车速由0公里/小时上升至60公里/小时，该比值随该摩托车车速的上升由5/5增加至6/4。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车车速为30公里/小时，该比值为5/5。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车车速由0公里/小时上升至90公里/小时以上，该比值随该摩托车车速的上升由5/5增加至7/3。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车车速为30公里/小时，该比值为5/5。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车车速的上升而连续增加。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车车速的上升而阶梯式的增加。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，还包含摩托车倾角传感器，其电传摩托车倾角至该油压比例控制器，当该刹车开关启动该刹车总泵及电传该刹车信号至该油压比例控制器时，该油压比例控制器控制该油压比例可变式阀体的油压分配比例，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而减少。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而减少至0或大于0。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该摩托车倾角由0度增加至10度，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而减少至2/8或4/6；或该摩托车倾角由0度增加至20度，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而减少至1/9或2/8；或该摩托车倾角由0度增加至30度，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而减少至0/10或1/9。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而连续减少。

上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值随该摩托车倾角的增加而由该摩托车车速所对应的比值而阶梯式的减少。

借此，本发明的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统可提升摩托车刹车时的稳定性。

附图说明

图1为本发明较佳具体实施例摩托车车速控制的可变式连动刹车系统的示意图；

图2a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车车速关系的示意图一；

图2b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车车速关系的示意图二；

图3a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车车速关系的示意图三；

图3b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车车速关系的示意图四；

图4为本发明较佳具体实施例摩托车倾角的示意图；

图5a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图一；

图5b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图二；

图6a为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图三；

图6b为本发明较佳具体实施例比值与摩托车倾角关系的示意图四。

【符号说明】

1刹车总泵

11油路

2油压比例可变式阀体

3前刹车单元

31第一油路

4后刹车单元

41第二油路

5油压比例控制器

6摩托车车速传感器

61摩托车车速

7摩托车倾角传感器

71摩托车倾角

8刹车开关

81刹车信号

9摩托车

具体实施方式

为充分了解本发明的目的、特征及功效，现通过下述具体的实施例，并配合附图，对本发明做进一步详细说明，说明如下：

请参考图1至图3b，如图所示，本发明提供一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，其包含刹车总泵1、油压比例可变式阀体2、前刹车单元3、后刹车单元4、油压比例控制器5、摩托车车速传感器6及刹车开关8。其中，该油压比例可变式阀体2可为电子式或机械式，其通过油路11连接该刹车总泵1，以分配该刹车总泵1的压力于该前刹车单元3及该后刹车单元4；该前刹车单元3可为前刹车卡钳，其通过第一油路31连接该油压比例可变式阀体2；该后刹车单元4可为后刹车卡钳，其通过第二油路41连接该油压比例可变式阀体2；该油压比例控制器5可具有运算处理器(图中未示)及由运算处理器控制的伺服马达(图中未示)且可具有连接运算处理器的内存(图中未示)及电源(图中未示)，该油压比例控制器5可通过其运算处理器或通过其运算处理器及伺服马达控制该油压比例可变式阀体2以改变该油压比例可变式阀体2的油压分配比例；该摩托车车速传感器6可通过轮速或引擎系统转速感测摩托车的车速，该摩托车车速传感器6电传摩托车车速61至该油压比例控制器5；该刹车开关8可为刹车把手，其启动该刹车总泵1及电传刹车信号81至该油压比例控制器5，该油压比例控制器5根据该摩托车车速61控制该油压比例可变式阀体2改变该油压比例可变式阀体2的油压分配比例，以使该前刹车单元3的刹车力比该后刹车单元4的刹车力的比值随该摩托车车速61的上升(由0公里/小时上升)而由0增加至小于1，或等于1，或大于1，或由1增加，另外，该摩托车车速61与该比值之间的关系除可为图2a至图2b所示的直线关系外，也可为平滑的曲线关系，以使该刹车开关8于摩托车车速61电传该刹车信号81至该油压比例控制器5时可产生油压分配的比值，进而使该油压比例可变式阀体2可适当分配油压于该前刹车单元3及该后刹车单元4。例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为左刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至30公里/小时的时候，该比值可随该摩托车车速61的上升由0/10增加至3/7，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至60公里/小时的时候，该比值可随该摩托车车速61的上升由0/10增加至4/6，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至90公里/小时的时候，该比值可随该摩托车车速61的上升由0/10增加至5/5，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至大于90公里/小时的时候，该比值可随该摩托车车速61的上升由0/10增加至6/4，又例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为右刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至60公里/小时的时候，该比值可随该摩托车车速61的上升由5/5增加至6/4，其中，当该摩托车车速61为30公里/小时，该比值可为5/5，意即当该摩托车车速61由0公里/小时上升至30公里/小时的时候，该比值可为不变，当该摩托车车速61由0公里/小时上升至90公里/小时以上时，该比值可随该摩托车车速61的上升由5/5增加至7/3，其中，当该摩托车车速61为30公里/小时，该比值可为5/5，即当该摩托车车速61由0公里/小时上升至30公里/小时的时候，该比值可为不变。

如上所述，本发明的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统可根据该摩托车车速61与该比值之间的直线关系或平滑的曲线关系，以于摩托车车速61对应出比值，进而可分配适当的刹车力于前刹车单元3及后刹车单元4，以提升摩托车刹车时的稳定性。

请再参考图2a及图2b，如图所示，上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车车速61的上升而连续增加

请再参考图3a及图3b，如图所示，上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车车速61的上升而阶梯式的增加。

请参考图1及图4至图6b，如图所示，上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，还可包含摩托车倾角传感器7，其电传摩托车倾角71至该油压比例控制器5，该摩托车倾角71为摩托车9由垂直至倾斜的角度，当该刹车开关8启动该刹车总泵1及电传该刹车信号81至该油压比例控制器5时，该油压比例控制器5根据该摩托车倾角71控制该油压比例可变式阀体2改变该油压比例可变式阀体2的油压分配比例，以使该比值随该摩托车倾角71的增加(由0度增加)而由该摩托车车速61所对应的比值而减少至0或大于0，另外，该摩托车倾角71与该比值之间的关系除可为图5a至图5b所示的直线关系外，也可为平滑的曲线关系，以使该刹车开关8于摩托车倾角71电传该刹车信号81至该油压比例控制器5时可产生油压分配的比值，进而使该油压比例可变式阀体2可适当分配油压于该前刹车单元3及该后刹车单元4。例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为左刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车倾角71由0度增加至10度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至2/8，当该摩托车倾角71由0度增加至20度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至1/9，当该摩托车倾角71由0度增加至30度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至0/10；又例如：该刹车总泵1所提供的总刹车力为10单位，该刹车开关8为右刹车把手、该前刹车单元3为前刹车卡钳及该后刹车单元4为后刹车卡钳，当该摩托车倾角71由0度增加至10度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至4/6，当该摩托车倾角71由0度增加至20度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至2/8，当该摩托车倾角71由0度增加至30度时，该比值随该摩托车倾角71的增加而由该摩托车车速61所对应的比值减少至1/9。借此，本发明的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统除可根据该摩托车车速61分配适当的刹车力于前刹车单元3及后刹车单元4外，也可根据该摩托车倾角71与该比值之间的直线关系或平滑的曲线关系，以于摩托车倾角71对应出比值，进而可分配适当的刹车力于前刹车单元3及后刹车单元4，以更提升摩托车刹车时的稳定性。

请再参考图5a及图5b，如图所示，上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车倾角71的增加而连续减少。

请再参考图6a及图6b，如图所示，上述的摩托车车速控制的可变式连动刹车系统中，该比值可随该摩托车倾角71的增加而阶梯式的减少。

本发明在上文中已以较佳实施例揭露，然而熟习本领域技术人员应理解的是，该实施例仅用于描绘本发明，而不应解读为限制本发明的范围。应注意的是，凡是与该实施例等效的变化与置换，均应设为涵盖于本发明的范畴内。因此，本发明的保护范围应当以权利要求书所界定的范围为准。