用于展开座椅侧部气囊的结构的制作方法

本发明涉及用于展开安装在车辆座椅中的侧部气囊的结构，且更具体地，涉及一种用于展开座椅侧部气囊的结构，其通过使用内侧加强织物和外侧加强织物设定侧部气囊的展开路径，改善侧面碰撞性能并防止侧部气囊中的气体被快速排出。

背景技术：

一般地，车辆设置有用于在碰撞或翻车事故期间保护乘坐者的安全装置，并且典型的安全装置是直接保护乘坐在车辆内的驾驶者座椅或前排乘客座椅中的乘坐者的气囊装置。在车辆碰撞期间，由于外部冲击力使压缩气体瞬间注入气囊中，气囊装置高速膨胀并且保护乘坐者不与物体碰撞。最近，为了符合改进的安全法规，已与用于正面碰撞期间保护乘客的前部气囊一起采用了用于车辆侧面碰撞期间保护乘客的侧部气囊，对乘坐者进行保护。

当气囊装置异常(例如，非正常)展开时，乘坐者可由于气囊装置引起的冲击而受到伤害。此外，气囊装置可向座椅的内部空间异常展开。气囊装置应当设计成充分高速地展开以保护乘坐者，并且减少由于高速膨胀的气囊对乘坐者的伤害。

图1是示出现有技术中典型的用于展开座椅侧部气囊的结构的示例性视图。图2是沿图1中的a-a’线截取的示例性截面图。如图所示，现有技术中的用于展开座椅侧部气囊的结构包括侧部气囊1安装并嵌入其中的衬垫2，包围衬垫2的覆盖物3，设置在衬垫2的内侧并且一体结合至覆盖物3的例如牛津布的加强织物4，以及设置在衬垫2的外侧并且一体结合至覆盖物3的背衬5。

具体地，为了使侧部气囊1能够通过穿过覆盖物3与衬垫2之间而展开至适当位置，分别在侧部气囊的内侧和外侧安装由硬质材料形成的内侧引导件6和外侧引导件7，以防止侧部气囊异常展开至座椅的内部空间或者由于覆盖物的延伸率导致的展开延迟。

然而，现有技术中的用于展开座椅侧部气囊的结构在车辆的侧面碰撞试验期间，当由注射成型材料制成的内侧引导件6与乘客之间的间隔不足时，增加了对乘客伤害的严重性，因此难以改善碰撞性能。

在现有技术中的用于展开座椅侧部气囊的结构中，当侧部气囊展开时会发生降至最低点(bottomout)的现象。例如，侧部气囊被内侧引导件6和外侧引导件7压缩，并且侧部气囊中的气体被快速排出。乘客与例如车门饰板的硬质部件产生接触，因此难以改善碰撞性能。另外，由于内侧引导件6和外侧引导件7的应用，生产成本和重量增加，并且车辆的获利性和燃油经济性受到不利影响。

在本部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，所以不应将上述信息理解为是本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

本发明提供一种用于展开座椅侧部气囊的结构，其能够通过省略现有技术中的内侧引导件和外侧引导件，降低发生碰撞时对胸部伤害的可能性，并且提供改进的碰撞性能调节。此外，本发明提供一种用于展开座椅侧部气囊的结构，其可通过单一固定装置将内侧加强织物和外侧加强织物结合至座椅框架，以便改进组装过程并降低生产成本和重量。

本发明的示例性实施例提供一种用于展开座椅侧部气囊的结构，该结构可包括邻近侧部气囊的第一侧设置并且外部由内侧覆盖物包围的内侧衬垫，邻近侧部气囊的第二侧设置并且外部由外侧覆盖物包围的外侧衬垫，贯穿形成在内侧衬垫与外侧衬垫之间的衬垫贯通部并且包围侧部气囊的一部分的内侧加强织物，以及一体地结合至外侧覆盖物并且包围外侧衬垫的外部的外侧加强织物，其中内侧加强织物可与内侧覆盖物间隔开并且设置在与内侧覆盖物的路径不同的路径中。

在根据本发明的示例性实施例的用于展开座椅侧部气囊的结构中，外侧加强织物的第一端可结合至外侧覆盖物，并且外侧加强织物的第二端可与外侧覆盖物一起结合至固定装置，该固定装置结合至椅背框架。在一些示例性实施例中，固定装置可以是w形钩，外侧加强织物可结合至w形钩的第一端，并且w形钩的第二端的一侧可通过由椅背框架卡止而被结合。

在另外的示例性实施例中，外侧加强织物的第一端可通过缝合而结合至外侧覆盖物的第一端，并且外侧加强织物的第二端可通过缝合或任何其他紧固机构而结合至固定装置的第一端。而且，在一些示例性实施例中，内侧加强织物的第一端可结合至内侧覆盖物的第一端，并且内侧加强织物的第二端可结合至固定装置。

外侧加强织物可结合至固定装置的第一端，固定装置的第二端的第一侧可结合至椅背框架，并且固定装置的第二端的第二侧可结合至内侧加强织物。此外，在一些本发明的示例性实施例中，外侧加强织物和内侧加强织物可通过单一固定装置结合至椅背框架。外侧加强织物和内侧加强织物可形成闭合的截面。在另外的示例性实施例中，j形钩可结合至内侧加强织物的第二端，并且由于固定装置构造成卡止j形钩，内侧加强织物可被固定。

内侧加强织物的第一端可通过缝合而结合至内侧覆盖物的第一端，并且内侧加强织物的第二端可通过缝合而结合至j形钩。在示例性实施例中，内侧覆盖物和外侧覆盖物的端部可基于衬垫开口部彼此邻近地设置，并且可彼此邻近设置的内侧覆盖物和外侧覆盖物的端部可通过缝合而彼此结合。

根据具有上述构造的本发明，现有技术中的内侧引导件和外侧引导件可被省略并且由内侧加强织物和外侧加强织物替代，内侧加强织物可与内侧覆盖物间隔开并且包围侧部气囊。特别地，在车辆的侧面碰撞期间由柔性材料制成的内侧加强织物可接触乘客的胸部，并可调节碰撞性能。

根据本发明，由于内侧加强织物和外侧加强织物不会充分压缩侧部气囊，所以可防止压缩气体快速排出的降至最低点现象，因此可防止乘客与例如车门饰板的硬质部件发生接触。根据本发明，由于内侧展开防止结构和外侧展开防止结构可通过单一固定装置被同时紧固，因此可获得改进的内侧加强织物和外侧加强织物的组装。根据本发明，由于可省略现有技术中的内侧引导件和外侧引导件，所以可降低生产成本和整体重量。因此，可提高车辆的适销性和车辆的燃油经济性。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细说明，本发明的上述和其他目的、特征和优点将更加明显可见。

图1是示出现有技术中典型的用于展开座椅侧部气囊的结构的示例性视图；

图2是根据现有技术的沿图1的a-a’线截取的示例性截面图；

图3是示出根据本发明的示例性实施例的用于展开座椅侧部气囊的结构的外观的示例性截面图；

图4是根据本发明的示例性实施例的图3中的a部分的示例性放大图；并且

图5是根据本发明的示例性实施例的图3中的b部分的示例性放大图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细说明本发明，以便本发明所属技术领域的技术人员可容易地实施本发明。虽然将结合示例性实施例说明本发明，但是应该理解的是，本说明并不意在将本发明限制于这些示例性实施例。相反，本发明意在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本发明的思想和范围内的各种替换形式、改型、等效形式和其他示例性实施例。

然而，本发明可以各种不同方式实施，而不局限于本文所述的示例性实施例。与说明无关的部分将被省略以清晰地说明本发明，并且在整个说明书中将由相同的附图标记表示相同或相似的构成要素。

本文所使用的专业术语仅是出于说明特定实施例的目的，而不意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文另外明确指明。还将理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、要素和/或成分的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、要素、成分和/或其群组的存在或增加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。例如，为了使本发明的说明清晰，无关的部分未示出，并且为了清晰起见，层和区域的厚度被夸大。此外，当陈述一层在另一层或基底“上”时，该层可直接在另一层或基底上，或者第三层可设置在两者之间。

另外，在说明书和权利要求书中使用的术语或词汇不应被解释成局限于通常或字典的含义，而应基于发明人能够适当地定义术语的概念以便通过最佳的方法说明其自身的发明的原则，被解释成符合本发明的技术思想的含义和概念。

应该理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它相似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(suv)、公共汽车、货车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源获得的燃料)。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的用于展开座椅侧部气囊的结构的外观的示例性截面图。如图所示，根据示例性实施例的用于展开座椅侧部气囊的结构可包括邻近侧部气囊10的第一侧(例如，图示的示例性实施例中的左侧)设置并且外部由内侧覆盖物30包围的内侧衬垫20，以及邻近侧部气囊10的第二侧(例如，图示的示例性实施例中的右侧)设置并且外部由外侧覆盖物32包围的外侧衬垫22。内侧衬垫20和外侧衬垫22可以预定距离彼此隔开。在内侧衬垫20与外侧衬垫22之间可形成衬垫开口部24。内侧加强织物40可贯穿地插入衬垫开口部24中以包围侧部气囊10的第一侧。

特别地，与图2中所示的设置在衬垫2的内侧的加强织物4一体地结合至覆盖物3的现有技术不同，根据本发明的内侧加强织物40可与内侧覆盖物30间隔开并且设置在与内侧覆盖物不同的路径上。外侧加强织物42可一体地结合至外侧覆盖物32以包围外侧衬垫22的外部。换言之，根据本发明的内侧加强织物40可沿与内侧覆盖物30的路径不同的路径设置。外侧加强织物42和外侧覆盖物32可沿相同的路径设置。与结合至覆盖物3的背衬5仅保护衬垫的外部并且由硬质材料制成的外侧引导件7构造成展开侧部气囊的现有技术不同，根据本发明的外侧加强织物42可构造成引导侧部气囊10。

内侧加强织物40和外侧加强织物42可由具有适当弹性和适当拉伸强度的典型的牛津布等材料制成，并可与现有技术中用于引导侧部气囊的内侧引导件6或外侧引导件7(例如，如图1中所示)不同地由柔性材料制成。如上所述，由于本发明可构造成使用由柔性材料制成的内侧加强织物40和外侧加强织物42来引导侧部气囊，所以可降低在车辆侧面碰撞期间对乘客伤害的可能性。因此，可调节碰撞性能并可防止压缩气体被快速排出的降至最低点现象。

图4是图3中的a部分的示例性放大图。如图所示，外侧加强织物42的第一端(例如，图示的示例性实施例中的前端)可结合至外侧覆盖物32的第一端。外侧加强织物42的第二端(例如，图示的示例性实施例中的后端)和外侧覆盖物32可与结合至椅背框架12的固定装置50结合。

如图3和图4中的虚线所示，外侧加强织物42的第一端和第二端可分别通过缝合而结合至外侧覆盖物32的第一端和固定装置50的第一端。作为固定装置50，只要能够将内侧加强织物40和外侧加强织物42同时结合至椅背框架12，可使用任何装置。此外如示例性实施例中所示，固定装置50可以是w形钩。w形钩的第一端(例如，中间部分)可伸长并结合至外侧加强织物42。卡止部52可形成在w形钩的第二端的第一侧(例如，右侧)并可构造成结合且卡止至椅背框架12。

内侧加强织物40的第一端(例如，图示的示例性实施例中的前端)可结合至内侧覆盖物30的第一端。内侧加强织物40的第二端(例如，图示的示例性实施例中的后端)可与结合至椅背框架12的固定装置50结合。换言之，如上所述，外侧加强织物42可结合至固定装置50的第一端(例如，中间部分)。固定装置50的第二端的第一侧(例如，右侧)可结合至椅背框架12。内侧加强织物40可结合至固定装置50的第二端的第二侧(例如，左侧)。

如上所述，根据本发明，外侧加强织物42和内侧加强织物40可通过单一固定装置50结合至椅背框架12。外侧加强织物42和内侧加强织物40可形成闭合截面。因此，内侧展开防止结构和外侧展开防止结构可被同时紧固，并且可改进内侧加强织物和外侧加强织物的组装。此外，可防止侧部气囊在后述撕裂线34以外的部分展开。特别地，j形钩40a可结合至内侧加强织物40的第二端。j形钩40a可由形成在w形钩(例如，固定装置50)上的卡止部52卡止，以便固定内侧加强织物40。如图3和图4中的虚线所示，内侧加强织物40的第一端可通过缝合而结合至内侧覆盖物30的第一端。内侧加强织物40的第二端可通过缝合而结合至j形钩40a(例如，可拆卸紧固技术)。

图5是图3中的b部分的示例性放大图。如图所示，内侧覆盖物30和外侧覆盖物32的端部可基于衬垫开口部24彼此邻近地设置。内侧覆盖物30和外侧覆盖物32的端部可彼此邻近地设置，并可如图3中的虚线所示通过缝合而彼此结合。换言之，内侧覆盖物30与外侧覆盖物32之间的缝合线成为撕裂线34。当侧部气囊10在车辆碰撞期间膨胀时，撕裂线34可被撕裂使得侧部气囊能够在正确的位置突出。特别地，内侧加强织物40和外侧加强织物42可构造成设定侧部气囊的路径。

根据具有上述构造的本发明，现有技术中的内侧引导件6和外侧引导件7(例如，如图1和图2中所示)被省略，并由内侧加强织物40和外侧加强织物42替代。内侧加强织物40可与内侧覆盖物间隔开并且包围侧部气囊。例如，可由柔性材料制成的内侧加强织物40在车辆的侧面碰撞期间接触乘客的胸部。因此，可容易地调节碰撞性能。由于内侧加强织物40和外侧加强织物42不会充分压缩侧部气囊，所以可防止压缩气体快速排出的降至最低点现象。也就是说，可防止乘客与硬质部件(例如，车门饰板)发生接触。

根据本发明，由于内侧展开防止结构和外侧展开防止结构可通过单一固定装置50被同时紧固，所以可改进内侧加强织物和外侧加强织物的组装。可省略现有技术中的内侧引导件6和外侧引导件7，并可降低生产成本和重量。进而，可提高车辆的适销性和车辆的燃油经济性。

以上说明的本发明不受前述示例性实施例和附图所限制，并且本发明所属领域的技术人员明显可见的是，在不偏离本发明的技术思想的情形下，可做出各种替换、修改和变型。