专利名称：连动刹车系统的刹车钳的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种摩托车刹车系统，特别是指一种连动刹车系统的刹车钳。
请参阅
图1，是习知摩托车的刹车系统示意图，如图所示，此种习知摩托车的刹车系统1是包含有一刹车装置11，分别设置于摩托车的左、右把手一侧且可连动该刹车装置11的第一拉杆12与第二拉杆13，一受该刹车装置11连动而可控制摩托车前轮刹车动作之前止动器14，以及一连设于该刹车装置11与第一拉杆12间而可控制摩托车的后轮刹车动作之后止动器15等构件；其中，该刹车装置11是包含有可分别受第一、二拉杆12、13连动且内部皆充填有油料的第一、二作动缸16、17，又，该前止动器14是具有两油压缸141、142，一置于该等油压缸141、142上方的碟片143，以及两个分别受油压缸141、142控制而可适时紧夹持该碟片143两侧的两刹车片144，且该前止动器14的两油压缸141、142与第一、二动作缸16、17间是分别连接有可供油料流通的管路161、171，另外，第一作动缸16与前述后止动器15间并连设有钢索162，因此，藉由第一拉杆12的按压，以同时推动第一作动缸16，使得第一作动缸16内的油料可经由管路161进入前止动器14内，进而顶推与该管路161连通的油压缸141内部的活塞体145，使该活塞体145顶掣刹车片144紧夹持于碟片143两侧，如此达到摩托车前车轮刹车的作用，同时随着第一拉杆12的按压，第一作动缸16亦将拉紧钢索162以连动后止动器15同步控制摩托车之后车轮亦进行刹车动作；再者，第二拉杆13被按压时，则第二作动缸17将因而被顶推，使得第二作动缸17内的油料冲入前止动器14的另一油压缸142内，而藉由该油压缸142内之活塞体146顶掣刹车片144以紧夹持于碟片143两侧，达到摩托车前车轮单独刹车止动的作用。
但此种习知摩托车刹车系统仍具有一些缺点有待改善，兹于以下一一说明1、成本高；由于前述习知刹车系统，其前止动器内需设置两油压缸，且该两作动缸又分别以不同回路连接第一、二拉杆12、13，因此，于实用上因具有双油压缸而使成本提高。
2、易产生偏磨耗现象前述习知摩托车的刹车系统1由于前止动器14需配合两油压缸，且该两油压缸又分别以不同回路连接第一、第二拉杆12、13，藉由该第一、二拉杆12、13的按压以分别带动其中一油压缸，该油压缸再连动刹车片144夹持碟片以实现刹车，由于刹车片144长期在单一油压缸的单侧作动下，因此容易产生偏磨耗现象，进而影响刹车效果，危及行车安全。
3、体积大由于前述习知摩托车的刹车系统1之前止动器14是采两油压缸配合两回路的构造设计，因此其整体体积庞大，占用摩托车内部的空间。
本实用新型的目的在于提供一种连动刹车系统的刹车钳，可缩小体积、降低成本，且可避免刹车片产生偏磨耗以及活塞体作动不正现象。
本实用新型的技术方案是一种连动刹车系统的刹车钳，该连动刹车系统包含有一刹车装置，分别连动该刹车装置的第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动控制摩托车前车轮刹车的刹车钳，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间控制后轮刹车的止动器；该刹车钳与第一、二拉杆间分别连设有第一、二作动缸；而该刹车钳包含有一本体，本体内穿置有活塞体，活塞体一端并设有一碟片以及夹持于该碟片两侧的两刹车片；其特征在于；该活塞体上分别形成有第一截面与第二截面，且第一截面与第二截面分别与该本体内部空间之间形成有充填油料的第一油室及第二油室，且使第一油室与第二油室并不相通，又，本体对应于第一、二油室处各开设有第一进油口与第二进油口，该第二进油口与第二进油室直接连通，并令该第一进油口与第一油室相连通，且第一进油口与第一作动缸间连接有第一通路，而第二进油口与第二作动缸间连接有第二通路。
所述的连动刹车系统的刹车钳，其特征在于该第一截面形成于该活塞体的内侧端面，而该第二截面则环设于该活塞体之周缘面。
本实用新型的效果是本实用新型的连动刹车系统的刹车钳包含有一本体，本体内穿置有活塞体，且该活塞体上是分别形成有第一截面与第二截面，且第一截面与第二截面分别与本体内部空间之间形成有可供充填油料的第一油室及第二油室，且使第一油室与第二油室并不相通，又，本体对应于第一、二油室处是各开设有第一进油口与第二进油口，该第二进油口与第二油室是局部或全部直接连通，并令该第一进油口可与第一油室相连，且第一进油口与第一作动缸间连接有第一通路，而第二进油口与第二作动缸间连接有第二通路，另于活塞体一端的本体上并设有一碟片以及可夹持于该碟片两侧的两刹车片，于按压第一拉杆时，第一作动缸内的油料可经第一通路由第一进油口输入第一油室内，按压第二拉杆时，则该第二作动缸内的油料可经第二通路由第二进油口输入第二油室内，均可顶推该活塞体推掣刹车片夹持碟片进行刹车，以此可达到下述之功效1、降低成本
由于本实用新型藉由刹车钳3的本体31内部配合单一活塞体32的设置而形成两油室，使得不论是第一拉杆22或第二拉杆23按压时，均可使该第一作动缸211或第二作动缸212内的油料可分别输入相对应的油室，达到顶推活塞体32而使前车轮刹车的作用，如此于制造上确实具有降低成本的功效。
2、避免刹车片产生偏磨耗现象本实用新型藉由刹车钳3的本体31内部配合单一活塞体32的设置而形成两油室，使第一拉杆22或第二拉杆23按压时，均可使第一作动缸211或第二作动缸212内的油料可分别输入相对应的油室，藉以顶推同一活塞体32的不同截面，而同样可使两刹车片35均匀的相对紧夹持于碟片36两侧，以达到刹车的作用，如此，可使刹车片36受力平均，而不会产生偏磨耗现象，故能提高行车安全。
3、体积缩小由于本实用新型刹车钳3内部仅具单一油压缸，配合单一活塞体32作动，因此，其整体体积显然较习知缩小，而可节省所占用的摩托车内部空间。
4、避免活塞体动作不正由于本实用新型开设于活塞体32上的第二进油口314与第二油室312是局部或全部直接连通，因而可避免经由第二进油口314输入第二油室312内的油料直接冲击活塞体32侧边，造成活塞体32动作不正，进而影响刹车的效果。
综上所述，本实用新型连动刹车系统的刹车钳确实可缩小体积、有效降低成本，且具有避免刹车片产生偏磨耗以及活塞体作动不正等功效。
为能对本实用新型的目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举本实用新型的较佳实施例并配合图示说明如后附图图面的简单说明
图1为习知摩托车的刹车构造示意图。
图2为本实用新型一较佳实施例的示意图。
图3为本实用新型一较佳实施例的刹车钳剖视示意图。
图4为本实用新型一较佳实施例于第一拉杆按压时的作动示意图。
图5为本实用新型一较佳实施例于第二拉杆按压时的动作示意图。
请同时参阅图2与图3，本实用新型的连动刹车系统2包含有一刹车装置21，可分别连动该刹车装置21的第一拉杆22与第二拉杆23，一受该刹车装置21连动而可控制摩托车前车轮刹车的刹车钳3，以及一连设于该刹车装置21与第一拉杆22间而可控制摩托车的后轮4刹车的止动器24等构件；其中，该刹车钳3与第一、二拉杆22、23间是分别连设有第一、二作动缸211、212，该第一、二作动缸211、212是可分别受第一、二拉杆22、23连动且内部皆充填有油料5，又，第一、二作动缸211、212内是各设置有第一活塞213与第二活塞214；而该刹车钳3主要是包含有一本体31，本体31内穿置有活塞体32，且该活塞体32上是分别形成有第一截面321与第二截面322，且第一截面321与第二截面322是分别与本体31内部空间之间形成有可供充填油料5的第一油室311及第二油室312，并令第一油室311与第二油室312并不相通，另外，本体31对应于该第一、二油室311、312处是各开设有第一进油口313与第二进油口314，该第二进油口314与第二油室312是局部或全部直接连通，并令该第一进油口313可与第一油室311相连通，且第一进油口313与第一作动缸211间连接有第一通路33，而第二进油口314与第二作动缸212间连接有第二通路34，另外，于该活塞体32一端并设有一碟片35以及可夹持于该碟片35两侧的两刹车片36。
请参阅图4，是本实用新型一较佳实施例于第一拉杆按压时的作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，当第一拉杆22被按压时，第一作动缸211的第一活塞213可被顶推，进而压挤第一作动缸211内的油料5可经第一通路33由刹车钳3的第一进油口313输入第一油室311内，该等油料5并对该活塞体32的第一截面321产生顶推力，使得该活塞体32外移并顶推该侧的刹车片36，造成两刹车片36相对紧夹持于碟片35的两侧，而使前车轮刹车，同时后止动器24亦受第一作动缸211的连动而控制摩托车的后车轮4刹车。
请参阅图5，是本实用新型一较佳实施例于第二拉杆按压时的作动示意图，请同时配合参阅图2，如图所示，而当第二拉杆23按压时，第二作动缸212内的第二活塞214被同时推动内移，而使充填于第二作动缸212的油料5可在该第二活塞214的推挤下，经第二通路34由刹车钳3的第二进油口314输入第二油室312内，该等油料5将可顶掣活塞体32的第二截面322，使得该活塞体32同样可外移顶推该侧的刹车片36，造成两刹车片36相对紧夹持于碟片35两侧，而使前车轮单独刹车。
因此，本实用新型藉由穿置于刹车钳3的本体31内的活塞体32上分别形成有第一截面321与第二截面322，且第一、二截面321、322与本体32内部空间之间分别形成有可供充填油料的第一油室311及第二油室312，且第一、二油室311、312并不相通，另于本体32对应于第一、二油室311、312处各开设有第一进油口313与第二进油口314，该第二进油口314与第二油室312是局部或全部直接连通，于刹车时，油料可完全输入相对应的油室内，进而顶推该活塞体32进行刹车，以有效避免经由第二进油口314输入第二油室312内的油料直接冲击活塞体32侧边，造成活塞体32作动不正，而影响刹车的效果。
权利要求1.一种连动刹车系统的刹车钳，该连动刹车系统包含有一刹车装置，分别连动该刹车装置的第一拉杆与第二拉杆，一受该刹车装置连动控制摩托车前车轮刹车的刹车钳，以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间控制后轮刹车的止动器；该刹车钳与第一、二拉杆间分别连设有第一、二作动缸；而该刹车钳包含有一本体，本体内穿置有活塞体，活塞体一端并设有一碟片以及夹持于该碟片两侧的两刹车片；其特征在于；该活塞体上分别形成有第一截面与第二截面，且第一截面与第二截面分别与该本体内部空间之间形成有充填油料的第一油室及第二油室，且使第一油室与第二油室并不相通，又，本体对应于第一、二油室处各开设有第一进油口与第二进油口，该第二进油口与第二进油室直接连通，并令该第一进油口与第一油室相连通，且第一进油口与第一作动缸间连接有第一通路，而第二进油口与第二作动缸间连接有第二通路。
2.依据权利要求1所述的连动刹车系统的刹车钳，其特征在于该第一截面形成于该活塞体的内侧端面，而该第二截面则环设于该活塞体之周缘面。
专利摘要一种连动刹车系统的刹车钳,其是于刹车钳本体内的活塞体上分别形成有第一截面与第二截面,且第一、二截面与本体内部空间之间分别形成充填油料的第一油室及第二油室,且使第一、二油室并不相通,本体对应于第一、二油室各开设有第一进油口与第二进油口,该第二进油口与第二油室直接连通,于刹车时,油料可完全输入相对应的油室内顶推该活塞体进行刹车,以有效避免油料直接冲击活塞体侧边,影响刹车效果。
文档编号B62L1/02GK2399292SQ9924363
公开日2000年10月4日 申请日期1999年8月24日 优先权日1999年8月24日
发明者董锟男 申请人:光阳工业股份有限公司