一种车辆及其储气筒的制作方法

本发明涉及一种车辆及其储气筒。

背景技术：

目前大型载重汽车以及客车几乎都是采用气压制动系统进行制动，而储气筒是车辆气压制动系统的重要组成部分，主要用于储存空气压缩机或者气泵压缩出来的气体，并将该气体输送给制动、鸣笛等系统使用。原有的车辆大多都采用铁质储气筒，而随着车辆轻量化的要求，越来越多的车辆放弃了铁质储气筒而采用铝合金储气筒。

授权公告号为cn204383453u，授权公告日为2015.06.10的中国实用新型专利公开了一种铝合金储气筒安装结构，该铝合金储气筒安装结构包括固定焊接在储气筒筒壁上的上支架、下支架，上支架、下支架是由前侧板、后侧板、右侧板、顶板构成，上支架、下支架的顶板分别开有安装孔。

上述铝合金储气筒安装结构通过焊接的方式把支架直接焊在筒身上，实现了储气筒轻量化的目标。但是在车辆行驶的过程中，遇到恶劣路况而产生颠簸时，储气筒会出现晃动，产生的冲击力主要集中在支架的焊缝处，而由于铝的材质较软，储气筒经过铝焊之后支架的焊缝强度不够，且支架与储气筒的焊接面积较小，焊缝处会出现断裂，长期使用的情况下会导致储气筒出现损坏而使车辆存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种与车辆安装稳定性好、结构强度高的储气筒，本发明还提供了一种使用该储气筒的车辆。

为了解决上述技术问题，本发明的储气筒的第一种技术方案为：一种储气筒，包括储气筒主体和安装在储气筒主体两端的端盖，所述储气筒主体的两端还固定连接有安装盘，安装盘上设有安装孔，安装盘与端盖之间设有容纳连接件的容纳空间。

该技术方案的有益效果在于：储气筒通过储气筒主体两端的安装盘与车辆通过连接件连接，安装盘与储气筒主体之间的接触面积较大，在车辆行驶过程中时，储气筒出现晃动所产生的作用力经过安装盘分配承担，避免出现应力集中，使储气筒的安装稳定性好，结构强度更高，提高了车辆行驶的安全性。

本发明的储气筒的第二种技术方案为：在本发明的储气筒的第一种技术方案的基础上，所述安装孔为螺栓孔。螺栓是标准件，便于取材价格低廉且易于安装。

本发明的储气筒的第三种技术方案为：在本发明的储气筒的第二种技术方案的基础上，所述安装盘包括沿储气筒主体周向均匀分布的弧形安装片，所述螺栓孔设于弧形安装片上。弧形安装片在安装盘中部保留有圆形的操作空间，便于工人进行储气筒安装作业。

本发明的储气筒的第四种技术方案为：在本发明的储气筒的第三种技术方案的基础上，所述弧形安装片有两个，两个弧形安装片之间留有用于布置管路的让位槽。两个弧形安装片在保证了安装盘强度的情况下减少了弧形安装片的数量，增大了安装盘与储气筒主体的接触面积，减少了储气筒安装时的工人的工作量，同时让位槽便于布置管路。

本发明的储气筒的第五种技术方案为：在本发明的储气筒的第一至第四任一项技术方案的基础上，所述安装盘与储气筒主体通过焊接固定连接。安装盘与储气筒主体通过焊接固定，便于在安装盘与储气筒主体之间传递应力。

本发明的储气筒的第六种技术方案为：在本发明的储气筒的第五种技术方案的基础上，所述储气筒的端盖上还设有用于连接气体管路的快插接头。快插接头设置在端盖上，使储气筒在向外输送气体时气压更均匀。

本发明的储气筒的第七种技术方案为：在本发明的储气筒的第六种技术方案的基础上，所述快插接头有三个且沿端盖的径向均匀分布。储气筒可以为车辆的制动系统、汽笛等同时提供压缩气体，多余的快插接头可以作为其他快插接头的备用品。

本发明的储气筒的第八种技术方案为：在本发明的储气筒的第七种技术方案的基础上，所述储气筒主体的侧壁上还设有排污孔。排污孔便于排放储气筒内的粉尘或者污水等杂质，便于清洗储气筒。

本发明的储气筒的第九种技术方案为：在本发明的储气筒的第八种技术方案的基础上，所述排污孔至少有两个且沿储气筒主体的同一轴线均匀分布。当储气筒主体内包含多个独立的腔室时可以设置多个排污孔，同一轴线分布使储气筒外观美观。

本发明的车辆的第一种技术方案为：一种车辆，包括车辆本体和设于车辆本体上的储气筒，储气筒包括储气筒主体和安装在储气筒主体两端的端盖，所述储气筒主体的两端还固定连接有安装盘，安装盘上设有安装孔，安装盘与端盖之间设有容纳连接件的容纳空间。

该技术方案的有益效果在于：储气筒通过储气筒主体两端的安装盘与车辆通过连接件连接，安装盘与储气筒主体之间的接触面积较大，在车辆行驶过程中时，储气筒出现晃动所产生的作用力经过安装盘分配承担，避免出现应力集中，使储气筒的安装稳定性好，结构强度更高，提高了车辆行驶的安全性。

本发明的车辆的第二种技术方案为：在本发明的车辆的第一种技术方案的基础上，所述安装孔为螺栓孔，安装盘与车辆通过螺栓连接。螺栓是标准件，便于取材价格低廉且易于安装。

本发明的车辆的第三种技术方案为：在本发明的车辆的第二种技术方案的基础上，所述安装盘包括沿储气筒主体周向均匀分布的弧形安装片，所述螺栓孔设于弧形安装片上。弧形安装片在安装盘中部保留有圆形的操作空间，便于工人进行储气筒安装作业。

本发明的车辆的第四种技术方案为：在本发明的车辆的第三种技术方案的基础上，所述弧形安装片有两个，两个弧形安装片之间留有用于布置管路的让位槽。两个弧形安装片在保证了安装盘强度的情况下减少了弧形安装片的数量，增大了安装盘与储气筒主体的接触面积，减少了储气筒安装时的工人的工作量，同时让位槽便于布置管路。

本发明的车辆的第五种技术方案为：在本发明的车辆的第一至第四任一项技术方案的基础上，所述安装盘与储气筒主体通过焊接固定连接。安装盘与储气筒主体通过焊接固定，便于在安装盘与储气筒主体之间传递应力。

本发明的车辆的第六种技术方案为：在本发明的车辆的第五种技术方案的基础上，所述储气筒的端盖上还设有用于连接气体管路的快插接头。快插接头设置在端盖上，使储气筒在向外输送气体时气压更均匀。

本发明的车辆的第七种技术方案为：在本发明的车辆的第六种技术方案的基础上，所述快插接头有三个且沿端盖的径向均匀分布。储气筒可以为车辆的制动系统、汽笛等同时提供压缩气体，多余的快插接头可以作为其他快插接头的备用品。

本发明的车辆的第八种技术方案为：在本发明的车辆的第七种技术方案的基础上，所述储气筒主体的侧壁上还设有排污孔。排污孔便于排放储气筒内的粉尘或者污水等杂质，便于清洗储气筒。

本发明的车辆的第九种技术方案为：在本发明的车辆的第八种技术方案的基础上，所述排污孔至少有两个且沿储气筒主体的同一轴线均匀分布。当储气筒主体内包含多个独立的腔室时可以设置多个排污孔，同一轴线分布使储气筒外观美观。

附图说明

图1为本发明的车辆的储气筒的实施例1的立体图；

图2为图1的本发明的车辆的储气筒的实施例1的结构示意图；

图3为图2的本发明的车辆的储气筒的实施例1的侧视图；

图4本发明的车辆的储气筒的实施例2的结构示意图。

图中各标记：1.储气筒主体；2.端盖；3.安装盘；4.弧形安装片；5.螺栓孔；6.让位槽；7.快插接头；8.排污孔。

具体实施方式

本发明的车辆的实施例1如图1~3所示，包括车辆本体（图中未显示），车辆本体的车架上通过螺栓固定连接有储气筒，在其他实施例中，也可以在车辆本体上根据需要另设安装架来安装储气筒。储气筒包括储气筒主体1和安装在储气筒主体1两端的端盖2，储气筒主体1的两端还焊接有安装盘3，在其他实施例中，安装盘3也可以与储气筒主体1通过螺栓固定连接；安装盘3上设有螺栓孔5且与车辆本体通过螺栓连接，端盖2位于储气筒主体1靠内50mm处，端盖2为沿储气筒主体1的轴线方向外凸的弧形并与储气筒主体1之间通过焊接连接，安装盘3位于储气筒主体1的两端的端部，安装盘3与端盖2之间设有容纳安装螺栓的容纳空间；安装盘3包括沿储气筒主体1周向均匀分布的弧形安装片4，在该实施例中，弧形安装片4有两个且两个弧形安装片4之间留有用于布置管路的让位槽6，两个弧形安装片4上设有对称分布的螺栓孔5。端盖2上沿其径向均匀分布有三个用于连接气体管路的快插接头7，快插接头7采用公制螺纹，在其他实施例中，快插接头7也可以有一个或两个或者其他适合的数量，快插接头7也可以设置在储气筒主体1的侧壁上；在储气筒主体1的侧壁上沿其同一轴线均匀分布有两个排污孔8，排污孔便于排出储气筒主体1内的粉尘或者污水，有利于对储气筒主体进行清洗，在其他实施例中，排污孔8可以仅有一个，也可以根据储气筒主体1内的腔室的数量进行变化，以方便对每储气筒主体的每一个腔室进行清洗为准。

本发明的车辆的储气筒在使用时，将快插接头焊接在端盖上，再将储气筒的端盖、安装盘、排污孔分别焊接在储气筒主体上，将螺栓穿过安装盘的螺栓孔并固定在车辆的车架上。当车辆在经过恶劣地面产生颠簸时，储气筒出现晃动，产生的冲击力经过安装盘的分配承担后被整个储气筒以及车架均匀承受，避免了应力集中现象的出现，使储气筒的安装稳定性更好，结构强度更高，提高了车辆行驶的安全性。

本发明的车辆的实施例2如图4所示，与实施例1的区别仅在于：所述弧形安装片有两组，每组包括两个单独的弧形安装片，两组弧形安装片之间留有让位槽。

本发明的车辆的实施例3，与实施例1的区别仅在于：安装盘为完整的环形。

本发明的车辆的实施例4，与实施例1的区别仅在于：安装盘与车辆之间通过高强度铆钉连接。

本发明还提供了一种储气筒的结构示意图如图1~4所示，其具体结构与上述的车辆的储气筒的结构相同，此处不再赘述。