具有堆叠气室系统的空气气囊的制作方法

本发明总体上涉及一种具有设置在其中的一个或多个空气气囊的车辆座椅。特别地，本发明涉及一种具有空气气囊的车辆座椅，该空气气囊由用于为空气气囊提供更受控制和定制的轮廓的多个互连的气室(cell)组成。

背景技术：

众所周知，为车辆座椅配备各种支撑功能，以便为车辆乘员提供更定制的舒适设置。空气气囊可以用在车辆座椅内的多个位置，用于为车辆乘员提供可调性。当用于就座结构时，空气气囊在不充分充气时可能表现出不期望的平顺性(compliance)。这种不期望的平顺性或弹性/反弹力大体上是由于在被占用的车辆座椅中出现的位移和压力之间的非线性关系。因此，本发明大体上试图提供一种空气气囊的系统，该空气气囊的系统可以提供期望的位移，同时减少或消除不期望的平顺性。

技术实现要素：

本发明的一个方面包括一种座椅，其具有就座部分，该就座部分具有设置在该就座部分内的空气气囊。空气气囊包括具有内部空腔的外壳和由外壳的外表面限定的外轮廓。多个气室被设置在外壳的空腔内。气室是用于将外壳从放气状态充气到充气状态的可充气气室。互连件设置在气室之间以使气室流体互连。

本发明的另一方面包括一种座椅，其具有就座部分，该就座部分具有设置在其上的第一和第二支撑基板。空气气囊设置在第一和第二支撑基板之间，并且包括多个互连的气室，该多个互连的气室被配置用于使空气气囊充气，以使第一和第二支撑基板中的至少一个从静止位置移动至致动位置。偏置机构连接到至少一个支撑基板并且被配置用于使第一和第二基板朝静止位置偏置。

本发明的又一方面包括一种座椅，其具有就座部分，该就座部分具有设置在其中的一个或多个空气气囊。一个或多个空气气囊包括多个气室。气室被设置在每个空气气囊内以给空气气囊提供从空气气囊的第一部分朝空气气囊的第二部分的定向充气。一个或多个定向压力阀互连每个空气气囊内的气室。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆内部的车辆座椅的俯视透视图；

图2是从车辆内部移除并且具有设置在其中的多个空气气囊的图1的车辆座椅的俯视透视图；

图3a是被示出为处于放气状态的图2的车辆座椅的俯视透视图；

图3b是被示出为处于充气状态的图3a的车辆座椅的俯视透视图；

图4是具有以虚像示出的设置在其中的多个气室的空气气囊的俯视透视图；

图5是在线v处截取的图4的空气气囊的剖面图；

图6是具有如虚像所示的设置在其中的多个气室的另一实施例的空气气囊的俯视透视图；

图7是在线ⅶ处截取的图6的空气气囊的剖面图；

图8a是示出为具有处于放气状态的设置在其就座部分的空气气囊的车辆座椅的俯视透视图；

图8b是图8a的车辆座椅的俯视透视图，示出了处于充气状态的设置在其就座部分的空气气囊；

图9a是车辆座椅的俯视透视图，示出了处于第一充气状态的空气气囊；

图9b是图9a的车辆座椅的俯视透视图，示出了处于第二充气位置的空气气囊；

图10a是设置在上支撑基板和下支撑基板之间的处于充气状态的空气气囊的俯视透视图；

图10b是在线xb处截取的图10a的空气气囊的剖面图；

图10c是图10b的空气气囊的侧视图，其中空气气囊处于放气状态；

图11a是设计用于同时充气的堆叠空气气囊构造图；

图11b是设计用于串联定向充气的堆叠空气气囊构造图；

图12a是在位置xii处选取的图5的第一和第二气室的局部视图，具有设置在其间的具有示例性闭合互连件的共用膜壁；

图12b是图12a的第一和第二气室的局部视图，具有设置为打开状态的第一互连件；

图12c是图12a的第一和第二气室的局部视图，具有设置为打开状态的第二互连件；

图12d是具有是可渗透膜壁的共用膜壁的第一和第二气室的局部视图；

图12e是图12a的第一和第二气室的局部视图，具有设置在其间的具有示例性闭合互连件的共用膜壁；和

图12f是图12e的第一和第二气室的局部视图，其中第二气室处于充气状态，并且系绳互连件设置为打开状态。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生应当如图1所示的取向与该装置相关联。然而，应当理解，该装置可以采取各种替代方向和步序列，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

现在参考图1，车辆座椅10被示出为设置在车辆12中位于车辆12的内部12a内。车辆座椅10设置在与仪表板或仪表盘13相邻的车辆内部12a中。如图1所示，车辆座椅10具体地设置在车辆内部12a中在驾驶员侧座位区域。然而，可以预计，车辆座椅10可以设置在车辆内部的其他区域中，例如乘客侧座位区域、后座位区域或第三排座位区域。车辆座椅10总体上包括大体水平的就座部分16和座椅靠背18，座椅靠背18具有设置在座椅靠背18的上部上的头枕组件20。可以预计，座椅靠背18是被配置用于相对于就座部分16枢转运动的枢转构件。就座部分16总体上包括中间支撑部分16c，中间支撑部分16c具有设置在其相对两侧上的突出翅片(protrudingfins)或侧支撑件16a、16b。侧支撑件16a、16b总体上设置成朝向中间支撑部分16c的向内的角度，该中间支撑部分16c总体上沿车厢向后方向成角度设置。侧支撑件16a、16b被配置用于当车辆12运动时为坐在车辆座椅10中的车辆乘员提供支撑。类似地，座椅靠背18包括侧支撑件18a、18b和上圈状物部分(uppercollarportion)18c。侧支撑件18a、18b和上圈状物部分18c总体上相对于座椅靠背18的中间支撑部分18d成角度设置。就座部分16和座椅靠背18的各个部分被预计为包括特别参考图2的如下进一步描述的设置在其内部内的空气气囊。

现在参考图2，车辆座椅10被示出为具有遮盖物17，该遮盖物17被预计为由合适的天然或合成材料或其任意组合构成，被用于大体上遮盖或装饰车辆座椅10。如图2所示，车辆座椅10包括设置在就座部分16的中间支撑部分16c中的一系列空气气囊21-24。而且，多个空气气囊31-33设置在座椅靠背18的中间支撑部分18d中。而且，空气气囊25、26被示出为设置在就座部分16的侧支撑件16a、16b中。空气气囊34、35被示出为设置在座椅靠背18的侧支撑件18a、18b中。空气气囊21-26、31-35被配置用于响应于车辆乘员的输入而用空气充气至期望的水平。通过这种方式，空气气囊21-26、31-35被配置为相对于由车辆乘员选择的特定舒适设置而选择性地充气或放气，以便为车辆座椅10提供定制的支撑设置。在图2所示的车辆座椅10的实施例中发现的空气气囊21-26、31-35的布置仅仅是示例性的，并且车辆座椅内的空气气囊的任何布置被预计为与本发明一起使用。

现在参考图3a，车辆座椅10被示出为处于放气状态d，其中可以预计，空气气囊已经完全放气，使得对车辆乘员的支撑总体上由设置在就座部分16和座椅靠背18二者内的缓冲材料cm提供。总体上，在装配中，空气气囊21-26、31-35(图2)被支撑在就座部分16和座椅靠背18的缓冲材料cm上。

现在参考图3b，车辆座椅10被示出为处于充气状态i，其中空气气囊21-26、31-35已经被充气，以根据车辆乘员的要求沿座椅靠背18和就座部分16的部分提供更多的支撑。本发明可以预计，空气气囊21-26、31-35中的任何一个可以独立地选择性地充气或放气，以为车辆乘员提供定制的支撑。此外，如本领域普通技术人员将理解的，图2所示的空气气囊21-26、31-35的构造仅是示例性的，并且本发明的空气气囊被配置为用于车辆座椅内的任何构造。

现在参考图4，示出了根据本发明的一个实施例的空气气囊40，其中空气气囊40包括设置在其中的多个气室(cell)42。具体地说，空气气囊40包括围绕内部空腔46的外壳44，内部空腔46中多个气室42以堆叠构造被封闭，以赋予空气气囊40由外壳44的外表面48限定的特定外轮廓c。在如图4所示的实施例中，多个气室42包括以充气状态示出的用于为空气气囊40提供所选择的外轮廓c的单独的气室42a-42f。具体地，图4的空气气囊40包括围绕中间部分40c设置的前面部分40a、后面部分40b和侧面部分40d、40e。在图4中，中间部分40c具有诸如由设置在空气气囊40内的气室42a-42f的构造所提供的从后面部分40b朝向前面部分40a的大体的斜面。在图4的特定实施例中，后面部分40b包括三个堆叠的气室42d-42f，以相对于具有两个堆叠的气室42b、42c的中间部分40f提供更大的轮廓。此外，前面部分40a包括具有与中间部分40f的轮廓相比的较小轮廓的单个气室42a。通过这种方式，空气气囊40的整体轮廓c是从后面部分40b朝向前面部分40a的倾斜轮廓。应当理解，图4的实施例中所示的空气气囊40内的气室42a-42f的构造仅是示例性的，并且可以预计气室的任何配置用于与本发明一起使用，以给车辆座椅内使用的空气气囊40提供期望的总体轮廓c。

现在参考图5，示出了图4的空气气囊40的剖面图，其中设置在空气气囊40的内部空腔46内的多个气室42的气室42a-42f被示为互连气室，使得从一个气室向另一个气室提供空气的自由交换。具体地，多个阀限定在气室42a-42f之间的互连件50a、50b，用于控制从一个气室到另一个气室的空气移动。阀被预计为如下面进一步描述的在特定压力条件下打开和关闭的定向压力阀。

进一步参考图5，示出了为多个气室42的相邻气室之间提供通道的互连件50a、50b。具体地，互连件50a在如箭头a所示的方向上提供相邻气室之间的侧向或向外互连。互连件50b提供以堆叠构造设置在空气气囊40的内部空腔46内的相邻的气室之间的竖直互连，从而沿箭头b所示的大体上竖直的方向提供空气运动。通过这种方式，空气气囊40被配置用于提供从一个气室到另一个气室的定向充气和放气。具体地，图5所示的空气气囊40包括用于使空气气囊40充气的充气系统52。充气系统52包括可操作地连接到用户界面55和泵系统56的控制器54。在使用中，车辆乘员将使用用户界面55来输入所选择的充气水平，所选择的充气水平被发送至控制器54以开始充气顺序。控制器54向泵系统56发送充气或放气信号，泵系统56包括一个或多个用于使空气气囊40的气室42a-42f充气的供应管线58。在图5所示的实施例中，示出了连接至气室42a用于使气室42a的内部容积60充气的单个供应管线58。一旦气室42a的内部容积60内的压力达到阈值压力，互连件50a就将打开以将空气从气室42a的内部容积60分别移动至气室42b、42c的内部容积62、64。通过这种方式，空气气囊40的充气是沿箭头a所示方向从空气气囊40的前面部分40a到空气气囊40的后面部分40b的向外的定向充气。进一步预计，设置在气室42a和气室42c之间的互连件50a与气室42a和气室42b之间的互连件50a相比，可以具有降低的压力阈值。通过这种方式，气室42b、42c的充气将沿箭头b所示的向上方向串联地提供，其中考虑到设置在气室42a、42c之间的互连件50a的较低压力阈值，气室42c在气室42b之前充气。类似地，气室42d、42e和42f的内部容积66、68和70分别可以在气室42d-42f和气室42b-42c之间的互连件50a处被配置有各种压力阈值。气室42d、42e和42f之间的互连件50b还可以如下面进一步描述的考虑到其在气室42d-42f的直接相邻或共用膜壁上的位置而辅助空气气囊40的定向膨胀。

如本文所使用的，术语“定向充气”或“定向放气”用于描述空气气囊的受控的充气或放气。具体参考术语“定向充气”，本发明以受控的方式提供空气气囊的气室间(intercellular)充气，其中相邻气室之间的互连件在充气过程期间沿单一方向引导空气流动。空气气囊的充气，例如图4和图5所示的空气气囊40，可以在互连的气室(例如图4和图5所示的气室42a-42f)之间沿诸如由设置在相邻的气室之间的互连件(例如图4和图5所示的互连件50a、50b)的预定压力阈值所指示的引导方向发生。通过这种方式，使用本发明的空气气囊的定向充气区别于以单一方式充气的具有单个气室或内部容积的标准空气气囊的充气。本发明的空气气囊的分段或气室间结构提供了系统和受控的充气和放气，而不是简单地一次填充空气气囊40的整个内部空腔46。此外，还可以预计，上述空气气囊40可以包括互连气室的堆叠构造，而不需要外壳。气室被预计为由半柔性聚合物材料构成，半柔性聚合物材料可以使用诸如超声或热空气焊接技术的焊接技术或任何其它连接装置连接在一起，以确保空气气囊40的整体轮廓c被维持。因此，如图4和图6所示，互连的气室本身也可以限定空气气囊40、80的轮廓c，而不需要外壳。

现在参考图6，空气气囊80的另一实施例被示出为具有设置在其中的多个气室82。与图4和图5所示的气囊40非常相似，空气气囊80包括限定空气气囊80的内部空腔86的外壳84。外壳84包括为空气气囊80提供轮廓c的最外表面88，轮廓c为与图4所示的空气气囊40的轮廓c非常相似的楔形轮廓。具体地说，空气气囊80的轮廓c包括从后面部分80b朝空气气囊80的前面部分80a的倾斜或向下成角度设置的构造。倾斜的轮廓c是由于设置在空气气囊80的内部空腔86内的多个气室82的构造。在图6所示的实施例中，多个气室82包括聚合材料的多个薄片82a-82d，聚合材料的多个薄片82a-82d具有设置在其上的多个气室。具体地，如图6所示，薄片82a包括沿薄片82a的平面主体部分86a间隔开的单独的气室84a。类似地，薄片82b的气室84b被示出为沿薄片82b的平面部分86b设置。如图7最优所示，图6中所示的气室84a、84b包括用于使一个薄片的气室与相邻薄片的气室相互配合的特定几何形状。通过这种方式，薄片82a-82d堆叠在空气气囊80的内部空腔86内，用于提供空气气囊80的定向充气。可以预计，单独的气室84a、84b通过设置在薄片82a、82b的平面主体部分86a、86b中的气室之间的通道或互连件来互连。此外，可以预计，薄片82c和82d还包括具有设置在其上的单独的互连的气室的类似的平面主体部分。通过这种方式，单独的气室被预计为沿箭头a和b所示的充气或放气路径串联充气或放气。

现在参考图7中，示出了空气气囊80的剖面图，其中薄片82a-82d设置在具有以堆叠构造设置的气室84a-84d的空气气囊80的内部空腔86内。在图7所示的构造中，薄片82a包括平面主体部分86a，平面主体部分86a具有设置在其上并且通过平面主体部分86a互连的单独的气室84a。类似地，薄片82b、82c和82d都分别包括平面主体部分86b、86c、86d。单独的气室84b、84c、84d设置在薄片82b、82c、82d的各自的平面主体部分86b、86c、86d上。类似于薄片82a，薄片82b-82d的气室被预计为通过其平面主体部分86b-86d相互连接。此外，如图7所示，互连件90a、90b、90c被示出为通过空气气囊80设置在单独的薄片82a-82d之间。具体地，示出了将薄片82d与薄片82c相互连接互连件90a。通过这种方式，可以预计，在充气过程期间，薄片82d的单独的气室84d将被空气填充，直到具有设置在其上的互连件90a的特定气室的内部压力达到阈值内部压力，以将互连件90a打开通向薄片82c中。当薄片82c的单独的气室84c充满空气时，与互连件90b连接的单独的气室的阈值压力将超过互连件90b的阈值压力，以将互连件90b从薄片82c打开通向薄片82b中。同样地，当薄片82b充满空气时，互连气室的阈值压力将超过互连件90c的阈值压力，以将互连件90c从薄片82b打开通向薄片82a。通过这种方式，空气气囊80沿箭头a和b所示的方向被设置有空气气囊80的定向充气。尽管图7中示出了三个互连件90a-90c，但是可以预计，可以使用任何数量的互连件，以便提供空气气囊80的特定的定向充气。空气气囊80的特定的定向充气被预计为从空气气囊80的前面部分80a沿如箭头a所示的大体上水平的方向进行到空气气囊80的后面部分80b。此外，空气气囊80当多个堆叠的薄片82沿向上方向从薄片82d朝向薄片82a填充时，也将沿如箭头b所示的竖直方向充气。

现在参考图8a和8b，示出了具有设置在其就座部分16中的空气气囊80的车辆座椅10。进一步预计，图4和5所示的空气气囊40的实施例也可以用作图8a和8b所示的空气气囊。在图8a和8b的就座部分16中的空气气囊80的取向被设置用于示出空气气囊80可以如上所述以受控和定向的充气方式进行调节的不同角度位置。具体参考图8a，空气气囊80被示出为具有设置在从后面部分80b朝向空气气囊80的前面部分80a的向前成角度设置的位置fs中的其上支撑表面100。

具体参考图8b，空气气囊80被示出为具有设置在从前面部分80a朝向空气气囊80的后面部分80b的向后成角度设置的位置ra中的其上支撑表面100。

现在参考图9a，空气气囊40被示出为具有设置在从侧面部分40d朝向空气气囊80的侧面部分40e的第一成角度设置的位置sa1中的其上支撑表面100。

现在参考图9b，空气气囊40被示出为具有设置在从侧面部分40e朝向空气气囊80的侧面部分40d的第二成角度设置的位置sa2中的其上支撑表面100。

现在参考图10a，上述空气气囊40被示出为具有上支撑表面110和下支撑表面112。空气气囊40包括多个气室42，但也可以预计为用作设置在第一和第二支撑基板114、116之间的致动器的单个气囊。第一支撑基板114以虚像示出以揭示第一支撑基板114被支撑在空气气囊40的上支撑表面110上。第二支撑基板116被示出为在其下支撑表面112处支撑空气气囊40。第一和第二支撑基板114、116在分别设置在第一和第二支撑基板114、116的第一端114a、116a处的铰接连接件120处彼此铰接地连接。第一和第二支撑基板114、116之间的铰接连接件120可以是活动铰链结构，或者连接在它们之间的铰链组件，铰接连接件120分别允许第一和第二支撑基板114、116的第二端114b、116b当空气气囊40在充气或放气过程期间致动时，相对于彼此移动。在图10a中，空气气囊40被示出为处于充气状态i，其中支撑基板114、116的第二端114b、116b彼此间隔开以提供成角度设置的第一支撑基板114。从充气状态i，空气气囊40可以被放气(图10c)到放气状态d，从而使第一和第二支撑基板114、116的第二端114b、116b更接近于静止位置ar。因此，第一和第二支撑基板114、116当空气气囊40已经被充气至充气状态i以使第一支撑基板114相对于第二支撑基板116移动时，被示出为处于致动位置ap。此外，可以预计，第二支撑基板116可以是固定支撑基板，例如设置在车辆座椅中的缓冲材料cm(图3a)。

现在参考图10b，空气气囊40被示出为在第一和第二支撑基板114、116之间处于充气状态i。第一和第二支撑基板114、116的第二端114b、116b被示出为通过偏置机构122相互连接。如图10b所示的偏置机构122是以具有连接至第一支撑基板114的第一端124和连接至第二支撑基板116的第二端126的螺旋弹簧的形式。具体地，偏置机构122在其第二端114b、116b处分别连接至第一和第二支撑基板114、116。在使用中，偏置机构122被配置用于朝向图10c所示的静止位置ar推动第一支撑基板114或第二支撑基板116或两者。图10b中示出的箭头m1、m2用于示出当空气气囊40从充气状态i放气到如图10c所示的放气状态d时偏置机构122用于使第一和第二支撑基板114、116的第二端114b、116b分别朝向彼此的缩回。因此，具体参考图10c，空气气囊40被示出为处于放气状态d，使得第一和第二支撑基板114、116被示出为与如图10a和10b所示的成角度设置的致动位置ap相比在静止位置ar处大体水平地彼此靠近。偏置机构122当空气气囊40从图10a、10b所示的充气状态i放气时，用于帮助将第一和第二支撑基板114、116单独地或一起移动到静止位置ar。通过这种方式，偏置机构122提供对支撑基板114、116的运动的更好的控制，并且确保第一和第二支撑基板114、116在其间设置的空气气囊40的放气期间的一致运动。

现在参考图11a，堆叠空气气囊构造130被示出为具有单独的空气气囊或气室132、134、136。如图11a所示，每个空气气囊132-136包括内部容积132a、134a、136a。空气气囊132-136被示出为通过供应管线138与阀箱140连接。在图11a所示的实施例中，供应管线138单独地将内部容积132a-136a与阀箱140连接，使得空气气囊132-136的内部容积132a-136a将当从阀箱140供应空气时彼此同时充气。

现在参考图11b，示出了空气气囊130a的堆叠构造，其中空气气囊或气室132-136包括串联连接的内部容积132a-136a。具体地说，堆叠气囊结构130a通过与空气气囊136的内部容积136a相互连接的单个供应管线138连接到阀箱140。互连件142、144被示出为设置在空气气囊136和空气气囊134之间，以及空气气囊134和空气气囊132之间。因此，在图11b所示的构造中，阀箱140将通过供应管线138将空气供应到空气气囊136的内部容积136a，直到内部容积136a达到将互连件142打开通向空气气囊134的内部容积134a所需的压力阈值。随着空气气囊134的内部容积134a填充，内部压力阈值将超过由互连件144限定的压力阈值，使得互连件144将打开通向空气气囊132的内部体积132a。通过这种方式，堆叠空气气囊构造130a的空气气囊132-136将使用单个阀箱140和单个供应管线138从空气气囊136、到空气气囊134、到空气气囊132按顺序填充。堆叠空气气囊构造130a的按顺序填充提供了堆叠空气气囊130a沿箭头b所示的向上方向的定向充气。

现在参考图12a，以局部视图示出了相邻空气气囊之间的互连件的示例性实施例。具体地，在图12a的实施例中，第一气室150的一部分被示出为设置在第二气室152的一部分之上。第一气室150和第二气室152是其间设置有共用膜壁154的邻近空气气囊。共用膜壁154可以由气室152的顶壁和第一气室150的底壁组成，或者可以是设置在其间的单个共用膜壁。第一气室150还包括外膜壁156和内部容积158。第二气室152还包括外膜壁160和内部容积162。设置在相邻的第一和第二气室150、152的共享膜壁154上，第一和第二阀组件164、166被设置。每个阀组件164、166包括第一端168和第二端170。第一端168还包括用于封闭通道p1至p4的翼板(flap)部分172。具体地，第一阀组件164包括用于封闭分别互连第一气室150和第二气室152的内部容积158、162的通道p1、p2的翼板部分172。此外，第二阀组件166包括用于封闭分别互连第一和第二气室150、152的内部容积158、162的通路p3、p4的翼板部分172。阀组件164、166是被配置用于打开以使空气分别在第一和第二方向d1、d2上移动的定向阀组件。

现在参考图12b，阀组件166被示出为相对于图12a所示的闭合位置处于打开位置o。通过这种方式，空气能够沿箭头180所示的方向移动通过通道p3和p4。这是由于第二气室152的内部容积162的内部压力超过第二阀组件166的阈值压力。当在气室152的内部容积162内达到由第二阀组件166限定的阈值压力时，第二阀组件166的翼板172将打开以允许空气从气室152的内部容积162移动到第一气室150的内部容积158。类似地，如图12c所示，当第一气室150的内部容积158的内部压力达到并且超过第一阀组件164的阈值压力时，第一阀组件164将移动到打开位置o，以允许空气从第一气室150沿如箭头182所示的路径进入第二气室152。通过这种方式，第一和第二阀组件164、166是响应于与第一和第二阀组件164、166相关关联的空气气囊的内部容积的内部压力的定向压力阀。通过这种方式，诸如第一和第二气室150、152的相邻空气气囊可以使用诸如阀组件164、166的定向压力阀作为第一和第二气室150、152之间的互连件来自动调节第一和第二气室150、152之间的压力。

现在参考图12d，第一和第二气室150、152还可以包括设置在其间的共用膜壁154，共用膜壁154是具有设置通过其中的通道p1、p2、p3和p4的可渗透膜壁。可渗透的共用膜壁154可以用于自动调节气室150、152的内部容积158、162之间的空气流动，以调节其间的压力。可以预计，膜壁154的渗透性由相邻气室150、152的内部容积158、162的内部压力决定。

现在参考图12e，第一和第二气室150、152被示出，其中第二气室152具有带有内表面161的外膜壁160。系绳190向内延伸到第二气室152的内部容积162中，并且具有附接到阀组件164的翼板部分172的第一端190a和附接到第二气室152的内表面161的第二端190b。因此，当第二气室152的内部容积162充满空气时，共用膜壁154将从距外膜壁160的初始距离d3(图12e)移动到距外膜壁160的第二距离d4(图12f)。当第二气室152充满空气时，共用膜壁154从第一距离d3到更大的第二距离d4的移动导致系绳190将阀组件164的翼板部分172拉到如图12f所示的打开位置，使得空气可以沿着箭头182所示的路径从第二气室152的内部容积162移动到第一气室150的内部容积158。因此，阀组件164是如箭头d2所示的从第二气室152到第一气室105的定向阀。阀组件164的打开和关闭由第二气室152的充气行程(stoke)所决定。因此，诸如图12e和12f所示的阀组件164的系绳阀可以与本发明一起使用，以提供定向充气的替代方案。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明内容和其它部件的构造，不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本发明的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其语言明确另有声明。