防爆组合轮胎的制作方法

本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种防爆轮胎。

背景技术

伴随着现代化的不断发展，汽车作为人们重要的出行工具，变得逐渐普及。汽车的普及带来汽车的流量大，造成地表温度高，为汽车爆胎留下隐患。而真正当汽车爆胎后，作为驾驶者的第一反应是将车停下，而由于爆胎具有突然性，容易造成驾驶者心理紧张，往往做出错误的操作，例如把刹车当作油门，而踩油门加速使得爆胎的危害程度骤升，几乎每位驾驶者在路上遇到爆胎的事情早就屡见不鲜，但其生命和财产的代价却比较惨重。爆胎引发的交通事故应当引起每个人的事视，期刊中曾有交通部门有交通事故做出统计，每年有46％发生在高速公路上的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70％。而一项统计数据表明，当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候，如果车辆遭遇爆胎事故，死亡率为100％。小型车在高速公路下的爆胎往往便是车毁人亡，大货车常常会造成交通堵塞，甚至发生二次恶性交通事故。当今，目前的防爆轮胎多是在橡胶胎面的两侧加厚或增加支撑装置，增加压力差转移圈等，一旦爆胎后，由于受力面很小，压强很大，导致支撑力不够，不能起到很好的作用，而且破坏了原有轮胎的弹性，导致减震性能下降。当然，还有利用现代科技

技术实现要素：
提出检测轮胎气压值的传感器达到爆胎前能够预防提醒的作用，其造价高昂，维修成本高，不能惠及普通人，而本发明的初衷则希望更多的人可以用上该造价低廉，实用性高的防爆组合轮胎。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种更安全可靠的防爆组合轮胎。该发明适合不同型号、不同种类的带压圈的机动车，具体的尺寸大小根据车型等因素作出调整。

本发明包含两个实心轮胎、一个充气轮胎、双层轮毂(用于充气轮胎)，双压圈。所述充气轮胎置于两个实心轮胎的中间，实心轮胎安装时不直接接触地面，实心轮胎离地面的距离根据载重量等因素进行调整，充气轮胎接触地面，当充气轮胎超出自身承受范围时，则实心轮胎起支撑作用。

所述充气轮胎的内部有双层轮毂，所述双层轮毂是由组合轮胎的总轮毂和小轮毂(用于充气轮胎)组成，所述的小轮毂上的轮辋分为两个部分，当左右两部分轮辋安装完成后形成完整小轮毂时，小轮毂上下两端的似三角形形状的轮辋构成似长方体的完整轮辋，使得小轮毂的轮辋为平面无凹凸面。

所述的左右两部分轮毂的圆缘座为双向圆缘座结构，所述双向圆缘座结构，是轴对称的结构，可见小轮毂(用于充气轮胎)的圆缘座共有4个。所述组合轮胎的总轮毂靠近弹簧板一侧(右侧)的圆缘座结构用于固定右侧实心轮胎，总轮毂的另一侧的圆缘座处由内和外两个压圈共同构成，所述外压圈安装后的接口处理采取用接口片的方式，所述接口片一端固定(焊接)在外压圈一端上，在接口片和外压圈另一端同一位置设有螺丝孔。在装卸时卸去螺丝便可实现，接口片不仅保留了外部活压圈易装卸的优点，而且有效地减少了外部活压圈由于磨损导致压圈脱落的现象。

本发明提供的防爆组合轮胎，通过实心轮胎的支撑作用和以及充气轮胎的双层轮毂的巧妙设计，使得组合轮胎具备了比普通轮胎更加具有防爆的作用。在充气气轮胎爆胎时，实心轮胎接触地面，进而及时支撑地面，避免了由于爆胎而造成车辆的失控，使得驾驶员能够将车辆安全行驶到安全的位置，极大地保证了车辆行驶的安全。本发明采用了市场当前的实心轮胎和充气轮胎，成本低，造价低廉，生产过程简单，容易安装维护成本低，可以重复使用，同一轮胎型号还可以转移使用具有很好的替换性，同时保留了充气轮胎自身弹性好等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1是本发明防爆轮胎轮胎整体结构剖面示意图。

图2是本发明防爆轮胎的总轮毂的示意图。

图3是本发明防爆轮胎的左侧实心轮胎的平面示意图。

图4是本发明防爆轮胎的右侧实心轮胎的平面示意图。

图5是本发明防爆轮胎的充气轮胎的平面示意图。

图6是本发明防爆轮胎的小轮毂左侧轮辋剖面示意图。

图7是本发明防爆轮胎的小轮毂右侧轮辋剖面示意图。

图8是本发明防爆轮胎的内压圈剖面示意图。

图9是本发明防爆轮胎的外压圈剖面示意图。

图10是本发明防爆轮胎的外压圈处的接口连接片平面示意图。

图11是本发明防爆轮胎的整体结构斜立体示意图。

参考标识清单：

1左侧实心轮胎2右侧实心轮胎3充气轮胎4总轮毂

5小轮毂(用于充气轮胎)6气门孔7左侧轮辋8右侧轮辋

9双向圆缘座10总轮毂的圆缘座11内压圈12外压圈13接口片14螺丝

具体实施方式

在本发明描述中，需要说明的是，术语，“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均是基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于描述，本发明可简化描述，而不是指示或暗示，所指的装置或元件具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如可是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语，在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中需要说明的是，附图中关于轮胎宽度、厚度的比例，只做参考，在具体实践当中根据车型等因素调整，因此不能理解为对本发明的限制。

为满足上述目的，故该发明的实施步骤如下：

参见图1是本发明防爆轮胎的轮胎整体结构剖面示意图。

本发明提供了一种防爆组合轮胎，防爆组合轮胎是将实心轮胎与充气轮胎有机结合后，通过一定程度上的改造，达到防爆的效果。

本发明包括实心轮胎1和实心轮胎2、一个充气轮胎3、所述充气轮胎3置于两个实心轮胎1和2的中间，在安装时，实心轮胎1和2不直接接触地面，需要指出的是实心轮胎离地面的距离根据载重量等因素进行合理的调整，两个实心轮胎的宽度与充气轮胎的宽度比例根据车型作具体调整，附图1的比例只提供一种案例的实施方案，故图中两个实心轮胎的宽度总和与充气轮胎宽度等长。为了实现充气轮胎的问题，优选的方案是，充气轮胎3接触地面，当充气轮胎3超出自身承受范围时，则实心轮胎1和2起支撑、缓冲的作用；当充气轮胎在遇到地面不平整或异物、轮胎气量不足的时候，实心轮胎发挥其耐磨性好、变形率低等的优势，进而增加受力面积，增强轮胎的支撑力。

参见图2是本发明防爆轮胎的充气轮胎内毂的左侧剖面示意，图3是本发明防爆轮胎的充气轮胎内毂的右侧剖面示意图。

在安装时，充气轮胎3的内部有双层轮毂4和5，需要说明的是双层轮毂是相对于充气轮胎而言的，而不是就整体而言，为了增加充气轮胎的承载量以及在充气轮胎爆胎时起到对充气轮胎的保护作用和两侧实心轮胎的支撑、缓冲的作用。

优选的实施方案是双层轮毂的使用，所述双层轮毂4是由组合轮胎的总轮毂4和小轮毂5(用于充气轮胎)组成的，所述的小轮毂5轮辋的构造为左侧7和右侧8的轮辋，优选的实施方案是，左侧轮辋7的构造为上厚下薄的似三角形，右侧轮辋8的构造为上薄下厚的似三角形，当左右两侧的轮辋安置成为一个完整小轮毂时，小轮毂5上下两端的似三角形构成长方体的形状，使得小轮毂5的轮辋为平面无凹凸。

在安装时，由于小轮毂上的圆缘座起固定轮胎的作用，为了减少轮胎之间的空隙和固定轮胎，优先的实施方案是，所述的左右两侧圆缘座为双向圆缘座9的结构，所述双向圆缘座结构9，双向圆缘座的结构为单个圆缘座结构轴对称形成的构造，由此可见小轮毂(用于充气轮胎)的圆缘座共有4个，需要说明的是将原来的单个圆缘座结构通过轴对称的方法，从而形成双向圆缘座9的结构，目的是为了固定充气轮胎3和两侧的实心轮胎1和实心轮胎2。

在本实施案例当中，选取的是大货车上带压圈的轮胎，因此涉及到轮胎的装卸，为了实现装卸简易和由于压圈磨损致使压圈脱落造成车毁人亡，优选的实施方案是，所述组合轮胎的总轮毂4一侧的圆缘座结构10用于固定右侧实心轮胎，总轮毂的另一侧的圆缘座处由内压圈11和外压圈12组成，内压圈11和外压圈12安装后形成后，依靠挤压力，使得小轮毂达到“越挤越紧”的效果，从而使得货车在行驶时，在颠簸和震荡时保持防爆组合轮胎结构的稳定。

所述外压圈12安装后的接口处理采取接口片13的方式，所述接口片一端固定(焊接)在外压圈上，另一端设有螺丝14，在装卸时卸去螺丝便可实现，接口片不仅保留了外部活压圈易装卸的优点，而且有效地减少了外部活压圈由于磨损导致压圈脱落的现象。

最后应当说明的是，本发明防爆组合轮胎，其中采用的总轮毂是市场上常见的轮毂，充气轮胎处的小轮毂采取特殊的加工方式，其主要体现在双向圆缘座处。