一种用于汽车座椅的旋转锁结构的制作方法

本发明涉及旋转锁技术领域，尤其涉及一种用于汽车座椅的旋转锁结构。

背景技术：

汽车的后排座椅常常需要翻折，一般采用调角器或者锁扣来实现，比较常用的翻折方式是座椅在两个位置锁止，即座椅靠背可以在使用状态和翻折位置锁止。靠背翻折之后会给后排留下更大的储物空间，用来存放较大的物品。

如图1所示，常用的旋转锁机构是由如下的零件组成，包含：盖板铆钉小1＇,大铆钉2＇，盖板铆钉大3＇，小支架4＇，拉索旋转支架5＇，定位孔6＇，弹簧7＇，拉索固定支架8＇，支持板固定铆钉9＇，盖板10＇，齿板11＇，支持板12＇，上支架板13＇，方形螺母14＇，下支架板15＇,拉索16＇,拉索开关17＇组成。上述旋转锁机构存在如下的一些缺点：

1)、零件较多，如果算上上支架板，下支架板以及螺母，一共有17个零件；

2)、旋转锁机构整体较重，所有零件加在一起的总重量将近1500克。

技术实现要素：

本发明主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种零件少、重量轻且成本低的用于汽车座椅的旋转锁结构。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明提供的用于汽车座椅的旋转锁结构，所述汽车座椅包括靠背和坐垫，所述靠背和坐垫通过所述旋转锁转动连接，所述旋转锁包括拉锁机构、下支架板、上支架板和旋转锁本体，所述下支架板与所述坐垫相连接，所述上支架板与所述靠背相连接，其中，所述旋转锁本体包括盖板、导板、拉杆、锁板、弹簧和齿板；

所述导板的内部设有相互连通的滑槽和安装槽，所述锁板设置在所述滑槽中，所述弹簧设置在所述安装槽中，且所述弹簧还与所述锁板相抵接；

所述齿板套合在所述导板的外部，且与所述导板转动连接，所述齿板的背面与所述上支架板固定连接，以及所述齿板上还设有向外延伸的锁止槽，当靠背处于使用状态时，所述拉锁机构处于锁止状态，所述锁板沿所述滑槽的径向向外滑动至所述锁止槽中，当靠背向下翻转时，所述拉锁机构处于解锁状态，所述锁板缩回至所述滑槽内部，且所述导板可相对于所述齿板旋转；

所述盖板设置在所述导板上远离所述锁板的一侧，且所述盖板的一侧面与所述齿板固定连接，导板的侧面与所述下支架板固定连接。

进一步地，所述拉锁机构包括止推帽、拉杆、拉索和拉索开关，所述锁板上设有一安装孔，所述拉杆的一端固定在所述安装孔中，其另一端伸出至所述盖板的外部，所述拉索的一端套设在所述拉杆的另一端，且所述拉索通过所述止推帽与所述锁板固定连接，所述拉索的另一端与所述拉索开关相连接。

进一步地，所述拉索开关设置在所述靠背中，当所述靠背相对于所述坐垫向下翻转时，所述拉索开关带动所述拉索拉动所述锁板缩回至所述滑槽内部，所述导板可相对于所述齿板旋转，当所述靠背处于使用状态时，所述锁板沿所述滑槽的径向向外滑动至所述锁止槽中。

进一步地，所述锁止槽包括间隔设置的第一锁止槽和第二锁止槽，当所述靠背处于使用状态时，所述旋转锁本体处于第一锁止位，所述锁板滑动至所述第一锁止槽中，当所述靠背相对于所述坐垫向下翻转时，所述锁板滑动至所述滑槽内部，所述导板相对于所述齿板旋转一角度，当所述靠背相对于所述坐垫向下翻转到位时，所述旋转锁本体处于第二锁止位，所述锁板滑动至所述第二锁止槽中。

进一步地，所述第二锁止槽内还设有行程片，所述行程片设置在所述第二锁止槽的上侧壁或下侧壁上。

进一步地，所述坐垫的底部还设有支撑杆，所述支撑杆与所述坐垫转动连接，所述拉索开关设置在所述支撑杆中，所述锁止槽包括第三锁止槽，当所述支撑杆翻折时，所述拉索开关通过所述拉索拉动所述锁板缩回至所述滑槽内部，所述导板可相对于所述齿板旋转，当所述支撑杆处于使用状态时，所述锁板沿径向向外滑动所述第三锁止槽中。

进一步地，所述盖板的形状与所述齿板的形状相匹配。

本发明的有益效果在于：

1)、仅有12个零件，相比于普通的锁止总成机构，减少了5个零件，在保证强度不变的情况下，大大的减轻了重量，降低了成本，符合目前座椅轻量化的发展趋势。

2)、只需要1道铆接和4道焊接就可以完成装配，装配简单方便。

3)、采用半封闭式结构，减小异物进入机构造成不落锁的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的旋转锁结构的结构示意图；

图2是本发明的汽车座椅靠背处于使用状态时的结构图；

图3是本发明的汽车座椅靠背向下翻转的状态图；

图4是本发明的用于汽车座椅的旋转锁结构的爆炸图；

图5是本发明的用于汽车座椅的旋转锁结构的旋转锁本体的爆炸图；

图6是本发明的用于汽车座椅的旋转锁结构的旋转锁本体的导板的结构示意图；

图7是本发明实施例一靠背处于使用状态时，旋转锁本体在第一锁止位处的状态示意图；

图8是本发明实施例一靠背向下翻转时，旋转锁本体的状态示意图；

图9是本发明实施例一靠背向下翻转到位时，旋转锁本体在第二锁止位的状态示意图；

图10是本发明实施例一的用于汽车座椅的旋转锁结构的行程片的另一种安装位置示意图；

图11是本发明实施例二的汽车座椅的坐垫处于使用状态时的结构图；

图12是本发明实施例二的汽车座椅的坐垫处于第一翻折状态时的结构图；

图13是本发明实施例二的汽车座椅的坐垫处于第二翻折状态时的结构图；

图14是本发明实施例二的用于汽车座椅的旋转锁结构的旋转锁本体的结构示意图；

图15是本发明实施例二的用于汽车座椅的旋转锁结构的旋转锁本体的爆炸图；

图16是本发明实施例二的支撑杆处于使用状态时，旋转锁本体的结构示意图；

图17是本发明实施例二的支撑杆处于翻折状态时，旋转锁本体的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例一：

参阅图2-6所示，本发明的用于汽车座椅的旋转锁结构，汽车座椅包括靠背1和坐垫2，靠背1和坐垫2通过旋转锁3转动连接，旋转锁3包括拉锁机构31、下支架板32、上支架板33和旋转锁本体34，下支架板32与坐垫2相连接，上支架板33与靠背1相连接，其中，旋转锁本体34包括盖板341、导板342、拉杆343、锁板344、弹簧345和齿板346；

导板342的内部设有相互连通的滑槽347和安装槽348，锁板344设置在滑槽347中，弹簧345设置在安装槽348中，且弹簧345还与锁板344相抵接；

齿板346套合在导板342的外部，且与导板342转动连接，齿板346的背面与上支架板33固定连接，以及齿板346上还设有向外延伸的锁止槽349，当靠背处于使用状态时，拉锁机构31处于锁止状态，锁板344沿滑槽347的径向向外滑动至锁止槽349中，当靠背向下翻转时，拉锁机构31处于解锁状态，锁板344缩回至滑槽347内部，且导板342可相对于齿板346旋转；

盖板341设置在导板342上远离锁板344的一侧，且盖板341的一侧面与齿板346固定连接，导板342的侧面与下支架板32固定连接。本发明中，为了提高密封性，盖板341的形状与齿板346的形状相匹配。盖板341缺口的大小优选为7.5x7.5mm，这种结构虽然无法做到全封闭，但是非全封闭的结构(锁止槽)面积不大，落入异物的可能性很小，实际使用风险很小。在本发明的其他实施例中，锁止槽349的大小可根据实际清理进行合理设定。

具体地,参见图4，拉锁机构31包括止推帽311、拉索313和拉索开关312，锁板344上设有一安装孔3410，拉杆343的一端固定在安装孔3410中，其另一端伸出至盖板341的外部，拉索313的一端套设在拉杆343的另一端，且拉索313通过止推帽311与锁板344固定连接，拉索313的另一端与拉索开关312相连接。在本发明的其他实施例中，拉索313的数量可以为2个或多个，从而方便多方位的控制。

在本实施例中，拉索开关312设置在靠背1中，当靠背1相对于坐垫2向下翻转时，拉索开关312带动拉索313拉动锁板344缩回至滑槽347内部，导板342可相对于齿板346旋转，当靠背1处于使用状态时，锁板344沿滑槽347的径向向外滑动至锁止槽349中。

参阅图7-9所示，锁止槽349包括间隔设置的第一锁止槽3491和第二锁止槽3492，当靠背1处于使用状态时，旋转锁本体34处于第一锁止位，锁板344滑动至第一锁止槽3491中，当靠背1相对于坐垫2向下翻转时，锁板344缩回至滑槽347内部，导板342相对于齿板346旋转一角度，当靠背1相对于坐垫2向下翻转到位时，旋转锁本体34处于第二锁止位，锁板344滑动至第二锁止槽3492中。

参阅图10所示，第二锁止槽3492内还设有行程片3411，行程片3411设置在第二锁止槽3492的上侧壁或下侧壁上。本发明中，可以通过调整行程片3411的位置，可以调整靠背翻折的最终到位角度，较佳地，行程片3411设置在第二锁止槽3492的上侧壁和下侧壁处，靠背1翻折的最终到位角度两种行程相差4°，从而有效扩大了本发明的使用范围。

综上所述，本发明实施例一的优点如下：

1)、零件数量减少为12个，降低了制造的难度，减少了机构的重量，大幅度降低了成本，相比于普通的锁止总成机构，减少了5个零件。在保证强度不变的情况下，大大的减轻了重量，符合目前座椅轻量化的发展趋势。

2)、本发明的旋转锁3不需要多道铆接，只需要1道铆接和4道焊接就可以完成装配，具体装配流程如下：

a,拉杆343、锁板344压合在一起；

b,把行程片3411和第二锁止槽3492凸焊在一起；

c,把盖板341、导板342、拉杆343、锁板344和弹簧345装配好后，放到和齿板346内，把盖板341和齿板346焊接在一起；

d,把下支架板32和盖板341焊接在一起；

e,把上支架板33和齿板346焊接在一起；

f,解锁系统的安装：把拉索313和拉杆343套在一起，然后用止推帽311把拉索313和锁板344固定在一起。

3)、本发明采用的是半封闭式的结构，无论在解锁和落锁的状态下都不会变成开放式的结构，最大只有一个7.5x7.5mm的窗口，所以异物落入的可能性很小，大大减少异物造成不落锁的风险。

4)、采用拉索313和止推帽311的结构，安装方便，不易脱落，特别适用于后排座椅。

实施例二：

本实施例二与实施例一的区别在于：

参阅图11-17所示，坐垫2的底部还设有支撑杆4，支撑杆4与坐垫2转动连接，拉索开关312设置在支撑杆4中，锁止槽349包括第三锁止槽3493，当支撑杆4翻折时，拉索开关312通过拉索313拉动锁板344缩回至滑槽347内部，导板342可相对于齿板346旋转，当支撑杆4处于使用状态时，锁板344沿径向向外滑动第三锁止槽3493中。

本实施例中，旋转锁本体34的装配工艺更加简单，只需1道焊接就可以完成装配。具体地，把盖板341、导板342、拉杆343、锁板344和弹簧345装配好后，放到和齿板346内，把盖板341和齿板346焊接在一起。

本实施例的具体使用过程如下：

1)、当坐垫2处于使用位置，支撑杆4和车厢地板固定，旋转锁本体34的锁板344未锁住，拉索313处于拉紧的状态，此时，乘客可以坐在坐垫2上。

2)、坐垫2处于翻折状态，锁板344可以沿着齿板346的内圆滑动，拉锁机构31仍然处于拉紧的状态，旋转锁本体34一直处于解锁的状态，此时支撑杆4处于翘起的状态。把支撑杆4向下翻折，拉锁机构31被放松，锁板344落锁。

3)、把支撑杆4向上翻折，拉锁机构31被拉紧，锁板344被解锁；

4)、旋转坐垫2，锁板344可以沿着齿板346的内圆滑动，拉索313保持拉紧的状态，直到坐垫2翻平。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。