一种汽车尾门锁扣结构的制作方法

本发明属于零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门锁扣结构。

背景技术：

目前，汽车电动尾门锁扣的动力部分跟机械部分普遍采用软连接方式。由于这种方式的解锁过程锁扣回程动作的动力是来源于锁扣机械部分的复位弹簧提供的力，而非锁扣动力部分的电机提供的力(动力部分电机只在关门上锁时起动力作用，在开门解锁时只起释放行程作用)，复位弹簧的复位力较之电机的动力非常小，因此，这种结构对锁扣机械部分各零部件的加工精度及装配精度要求高，一旦达不到要求，就很容易出现锁扣机械部分的运动卡滞；而出现卡滞后，靠复位弹簧的力又很难带动锁扣回程。这样的结构，就导致在汽车尾门需要打开时，而锁扣锁扣无法解锁，进而导致尾门无法打开，影响汽车性能。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便快捷地实现汽车尾门锁扣结构打开和闭合，从而实现控制可靠，解决汽车尾门锁扣结构无法打开大致电动尾门无法打开问题的汽车尾门锁扣结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车尾门锁扣结构，所述的汽车尾门锁扣结构包括动力部件，动力部件上安装伸缩部件，伸缩部件上设置倾斜布置的开槽，所述汽车尾门锁扣结构还包括锁扣连接板，锁扣连接板上设置锁扣，锁扣连接板上的传动销位于开槽内。

所述的开槽设置为从伸缩部件的部件上端向部件下端倾斜布置的结构，所述的动力部件设置为能够控制伸缩部件伸出和收缩的结构。

所述的伸缩部件上的开槽包括开槽端部Ⅰ和开槽端部Ⅱ，开槽端部Ⅰ靠近部件上端位置，开槽端部Ⅱ靠近部件下端位置。

所述的锁扣连接板与导向块连接，伸缩部件两侧各设置多块导向块，所述的导向块设置为能够活动抵靠在伸缩部件侧面位置的结构。

所述的动力部件控制伸缩部件伸出时，传动销设置为能够移动到开槽的开槽端部Ⅰ位置的结构，动力部件控制伸缩部件收缩时，传动销设置为能够移动到开槽的开槽端部Ⅱ位置的结构。

所述的传动销移动到开槽的开槽端部Ⅰ位置时，锁扣连接板设置为能够向上移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构，所述的传动销移动到开槽的开槽端部Ⅱ位置时，锁扣连接板设置为能够向下移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。

所述的伸缩部件上设置齿条部，动力部件内部设置蜗杆齿轮，齿条部与蜗杆齿轮啮合，动力部件内部的蜗杆齿轮与驱动电机连接。

所述的开槽设置为“Z”字形结构，开槽的开槽端部Ⅰ设置在“Z”字形的上端位置，开槽的开槽端部Ⅱ设置在“Z”字形的下端位置。

所述的驱动电机与能够控制驱动电机启停的控制部件连接。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的汽车尾门锁扣结构，当动力部件带动伸缩部件伸缩时，伸缩部件的开槽推动传动销在开槽内移动，从而带动锁扣连接板的移动。例如，当动力部件带动伸缩部件伸出时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向上移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构。当动力部件带动伸缩部件收缩时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向下移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。锁扣连接板向上移动，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态及锁扣连接板向下移动，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态，均属于现有技术。上述结构，通过简单的结构设置，即能够实现对锁扣连接板位置变化的控制，从而使得锁扣连接板向上和向下移动的力均通过动力部件提供的机械力实现控制，这样，就不会出现锁扣连接板在打开后无法闭合或闭合后无法打开问题，有效提高汽车尾门锁扣结构控制的可靠性，从而能够有效实现汽车尾门的方便闭合和打开。本发明所述的汽车尾门锁扣结构，结构简单，制造成本低，能够方便快捷地实现汽车尾门锁扣结构打开和闭合，从而实现汽车尾门控制可靠，解决汽车尾门锁扣结构无法打开导致的电动尾门无法打开的问题。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构示意图；

图2为本发明所述的汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构示意图；

附图中标记分别为：1、动力部件；2、伸缩部件；3、开槽；4、锁扣连接板；5、锁扣；6、传动销；7、部件上端；8、部件下端；9、开槽端部Ⅰ；10、开槽端部Ⅱ；11、导向块；12、齿条部；13、控制部件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本发明为一种汽车尾门锁扣结构，所述的汽车尾门锁扣结构包括动力部件1，动力部件1上安装伸缩部件2，伸缩部件2上设置倾斜布置的开槽3，所述汽车尾门锁扣结构还包括锁扣连接板4，锁扣连接板4上设置锁扣5，锁扣连接板4上的传动销6位于开槽3内。上述结构设置，通过锁扣连接板上的传动销位于开槽内，这样，当动力部件带动伸缩部件伸缩时，伸缩部件的开槽推动传动销在开槽内移动，从而带动锁扣连接板的移动。例如，当动力部件带动伸缩部件伸出时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向上移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构。当动力部件带动伸缩部件收缩时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向下移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。锁扣连接板向上移动，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态及锁扣连接板向下移动，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态，均属于现有技术。上述结构，通过简单的结构设置，即能够实现对锁扣连接板位置变化的控制，从而使得锁扣连接板向上和向下移动的力均通过动力部件提供的机械力实现控制，这样，就不会出现锁扣连接板在打开后无法闭合或闭合后无法打开问题，有效提高汽车尾门锁扣结构控制的可靠性，从而能够有效实现汽车尾门的方便闭合和打开。本发明所述的汽车尾门锁扣结构，结构简单，制造成本低，能够方便快捷地实现汽车尾门锁扣结构打开和闭合，从而实现控制可靠，解决汽车尾门锁扣结构无法打开大致电动尾门无法打开问题。

所述的开槽3设置为从伸缩部件2的部件上端7向部件下端8倾斜布置的结构，所述的动力部件1设置为能够控制伸缩部件2伸出和收缩的结构。根据伸缩部件伸出或收缩的位置不同，锁扣连接板上的连接销在开槽内的位置将不同，此时锁扣连接板向上移动或向下移动的位置也不同。当伸缩部件完全收缩时，锁扣连接板移动到下方位置，汽车尾门锁扣结构处于闭合状态。当伸缩部件完全伸出时，锁扣连接板移动到上方位置，汽车尾门锁扣结构处于打开状态。

所述的伸缩部件2上的开槽3包括开槽端部Ⅰ9和开槽端部Ⅱ10，开槽端部Ⅰ9靠近部件上端7位置，开槽端部Ⅱ10靠近部件下端8位置。上述结构，在动力部件带动伸缩部件伸出时，所述的传动销6能够移动到开槽3的开槽端部Ⅰ9位置，锁扣连接板4设置为能够向上移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构，所述的动力部件带动伸缩部件收缩时，所述的传动销6能够移动到开槽3的开槽端部Ⅱ10位置，锁扣连接板4设置为能够向下移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。这样的结构，通过动力部件带动伸缩部件的伸缩，带动锁扣连接板的上下移动。而动力部件的动作根据控制部件来控制，当汽车电动尾门需要关闭时，控制部件向动力部件发送信号，动力部件带动伸缩部件收缩或伸出，实现对锁扣连接板的位置的可靠控制。

所述的锁扣连接板4与导向块11连接，伸缩部件2两侧各设置多块导向块11，所述的导向块11设置为能够活动抵靠在伸缩部件2侧面位置的结构。导向块的设置，能够对伸缩部件起到限位作用，使得伸缩部件只能在沿直线方向移动，这样，由于锁扣连接板通过连接销与伸缩部件的开槽连接，这样，伸缩部件位置变化会带动锁扣连接板位置变化，实现向上移动或向下移动。

所述的动力部件1控制伸缩部件2伸出时，传动销6设置为能够移动到开槽3的开槽端部Ⅰ9位置的结构，动力部件1控制伸缩部件2收缩时，传动销6设置为能够移动到开槽3的开槽端部Ⅱ10位置的结构。

所述的传动销6移动到开槽3的开槽端部Ⅰ9位置时，锁扣连接板4设置为能够向上移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构，所述的传动销6移动到开槽3的开槽端部Ⅱ10位置时，锁扣连接板4设置为能够向下移动，从而实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。

所述的伸缩部件2上设置齿条部12，动力部件1内部设置蜗杆齿轮，齿条部12与蜗杆齿轮啮合，动力部件1内部的蜗杆齿轮与驱动电机连接。

所述的开槽3设置为“Z”字形结构，开槽3的开槽端部Ⅰ9设置在“Z”字形的上端位置，开槽3的开槽端部Ⅱ10设置在“Z”字形的下端位置。上述结构设置，当伸缩板件伸出带动连接销位于“Z”字形开槽的开槽端部Ⅰ9位置时，汽车尾门锁扣结构处于打开状态，当伸缩板件收缩带动连接销位于“Z”字形开槽的开槽端部Ⅱ10位置时，汽车尾门锁扣结构处于闭合状态。

所述的驱动电机与能够控制驱动电机启停的控制部件13连接。

本发明的汽车尾门锁扣结构，汽车电动尾门需要关闭时，汽车尾门上的电子锁首先与汽车尾门锁扣结构啮合，汽车尾门上的电子锁达到全锁状态，向控制部件发出全锁状态信号；汽车尾门锁扣结构的控制部件收到电子锁的全锁状态信号后，动力部件内部的驱动电机开始转动，带动伸缩部件(齿条)收缩；伸缩部件运动方向如附图1中的齿条运动方向所示，限位块对伸缩部件起限位导向作用；伸缩部件在收缩运动过程中，伸缩部件上的开槽结构，会带动锁扣连接板上的传动销6由上向下运动；由于传动销铆接于锁扣连接板上，从而连接销的运动也带动锁扣连接板实现由上到下的直线运动，限位块同时对锁扣连接板起限位导向作用。锁扣铆接于锁扣连接板上，因此，锁扣同时也做由上到下的直线运动；锁扣运动方向如附图1中锁扣运动方向所示。汽车尾门锁扣结构的运动过程一直运动到附图2所示的状态停止。这时锁扣的动作，带动汽车尾门的电子锁动作，而尾门电子锁安装与汽车尾门上，从而带动汽车尾门关闭到位。汽车尾门需要开门时，汽车尾门锁扣结构的运动方向与关门时相反，属于回程运动；如附图2所示。汽车尾门锁扣结构的控制部件收到电子锁的开门信号后，动力部件内部的驱动电机开始反转，从而带动伸缩部件(齿条)伸出；进而带动锁扣由下向上运动，运动方向如附图2中锁扣运动方向所示；锁扣连接板运动到如附图1所示的状态后停止运动，汽车尾门电子锁打开，进而尾门打开。这样的结构，汽车尾门锁扣结构在解锁开门过程中，锁扣的动作动力来源是动力部件内部的驱动电机通过刚性连接结构提供的，即使锁扣在回程过程中仍存在阻力，也可以通过驱动电机来推动锁扣动作，解决了现有技术中的汽车尾门锁扣结构存在的无法解锁问题，有效解决汽车电动尾门无法打开问题。

本发明所述的汽车尾门锁扣结构，当动力部件带动伸缩部件伸缩时，伸缩部件的开槽推动传动销在开槽内移动，从而带动锁扣连接板的移动。例如，当动力部件带动伸缩部件伸出时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向上移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态的结构。当动力部件带动伸缩部件收缩时，伸缩部件的开槽带动锁扣连接板上的传动销移动，从而带动锁扣连接板向下移动，这时，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态的结构。锁扣连接板向上移动，实现汽车尾门锁扣结构处于打开状态及锁扣连接板向下移动，实现汽车尾门锁扣结构处于闭合状态，均属于现有技术。上述结构，通过简单的结构设置，即能够实现对锁扣连接板位置变化的控制，从而使得锁扣连接板向上和向下移动的力均通过动力部件提供的机械力实现控制，这样，就不会出现锁扣连接板在打开后无法闭合或闭合后无法打开问题，有效提高汽车尾门锁扣结构控制的可靠性，从而能够有效实现汽车尾门的方便闭合和打开。本发明所述的汽车尾门锁扣结构，结构简单，制造成本低，能够方便快捷地实现汽车尾门锁扣结构打开和闭合，从而实现汽车尾门控制可靠，解决汽车尾门锁扣结构无法打开导致的电动尾门无法打开的问题。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。