一种发动机盖锁扣结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机盖锁扣结构及汽车。
【背景技术】
[0002]发动机盖锁扣安装板是车辆关键的安全部件之一，关系到车辆行驶安全、防盗性能等。而锁扣安装板是固定锁扣的关键零件，需要其在保证固定锁扣的安全连接的基础上，保证发动机盖的安全锁止，实现行车安全。
[0003]然而，现有技术中的发动机盖锁扣结构在发动机盖关闭过程中或者受到其他冲击时，受力较集中，容易引起发动机盖内板发生形变，造成发动机盖锁止松动，降低了防盗性會K。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决的技术问题是提供一种发动机盖锁扣结构及汽车，在保证锁扣固定安装的同时，解决了发动机盖内板因受力过大导致变形的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机盖锁扣结构，包括:
[0007]发动机盖锁扣本体；
[0008]安装板，安装板上设置有用于将安装板焊接安装于发动机盖内板时进行定位的至少一个定位孔；用于安装发动机盖锁扣本体的第一焊接槽和第二焊接槽；第一焊接槽与第二焊接槽之间设有用于放置与发动机盖锁扣本体相连接的锁钩的锁钩避让孔；
[0009]其中，发动机盖锁扣本体的第一安装杆和第二安装杆分别放置于第一焊接槽和第二焊接槽内，并通过焊接固定，且固定第一安装杆和第二安装杆的焊缝均为两条，分别位于第一安装杆和第二安装杆的两侧，相平行设置。
[0010]可选地，安装板包括依次连接的第一安装面、第二安装面以及第三安装面，其中第一安装面、第二安装面以及第三安装面位于不同平面内，并形成弯折结构。
[0011]可选地，定位孔位于第一安装面远离第二安装面的边缘位置。
[0012]可选地，第二安装面内设有至少一个加强筋。
[0013]可选地，第一焊接槽、第二焊接槽以及锁钩避让孔均位于第三安装面内。
[0014]可选地，第一焊接槽和第二焊接槽的横截面形状均为“S”形。
[0015]可选地，第一安装杆的延伸方向与第二安装杆的延伸方向相反，发动机盖锁扣本体还包括连接于第一安装杆和第二安装杆之间的“ Π ”形杆。
[0016]可选地，第一焊接槽与第一安装杆以及第二焊接槽与第二安装杆均采用二保焊工艺焊接连接。
[0017]可选地，安装板采用钣金冲压工艺一体成型。
[0018]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的发动机盖锁扣结构。
[0019]本实用新型的有益效果是:
[0020]本实用新型方案中的发动机盖锁扣结构主要包括发动机盖锁扣本体和安装板，其中，该发动机盖锁扣本体的第一安装杆与第二安装杆的延伸方向相反。因此，将发动机盖锁扣本体的第一安装杆和第二安装杆分别与安装板上的第一焊接槽和第二焊接槽进行焊接后，能够使得发动机盖锁扣本体在发动机盖关闭或者承受其他冲击时，受力均匀分散，解决了发动机盖内板因受力过大导致变形的问题，保证了车辆的行驶安全及防盗性能。其中，在焊接时均采用二保焊焊接工艺，因此，杜绝出现了焊接咬边现象，提高了发动机盖锁扣本体与安装板的焊接质量。
【附图说明】
[0021]图1表示本实用新型实施例中发动机盖锁扣结构的结构示意图；
[0022]图2表示本实用新型实施例中安装板的结构示意图；
[0023]图3表示本实用新型实施例中发动机盖锁扣结构的正视图；以及
[0024]图4表示本实用新型实施例中发动机盖锁扣结构沿图3中A-A方向的剖面示意图。
[0025]其中图中:1、发动机盖锁扣本体；101、第一安装杆；102、第二安装杆；103、Π形杆；2、安装板;201、第一安装面;2011、定位孔;202、第二安装面;2021、加强筋;203、第三安装面；2031、第一焊接槽；2032、第二焊接槽；2033、锁钩避让孔；3、焊缝。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0027]依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机盖锁扣结构，如图1?3所示，该发动机盖锁扣结构包括:
[0028]发动机盖锁扣本体I ;
[0029]安装板2，安装板2上设置有用于将安装板2焊接安装于发动机盖内板时进行定位的至少一个定位孔2011 ;用于安装发动机盖锁扣本体I的第一焊接槽2031和第二焊接槽2032 ;第一焊接槽2031与第二焊接槽2032之间设有用于放置与发动机盖锁扣本体I相连接的锁钩的锁钩避让孔2033 ；
[0030]其中，发动机盖锁扣本体I的第一安装杆101和第二安装杆102分别放置于第一焊接槽2031和第二焊接槽2032内，并通过焊接固定，且固定第一安装杆101和第二安装杆102的焊缝3均为两条，分别位于第一安装杆101和第二安装杆102的两侧，相平行设置。
[0031]在本实用新型实施例中，将发动机盖锁扣本体I的第一安装杆101和第二安装杆102分别与安装板2上的第一焊接槽2031和第二焊接槽2032进行焊接连接，由于该发动机盖锁扣本体I的第一安装杆101与第二安装杆102的延伸方向相反，因此在焊接时，需采用对角方式进行焊接，其焊接后的正视图如图3所示。故本实用新型实施例中的发动机盖锁扣结构在保证发动机盖锁扣本体I固定安装的同时，使得发动机盖锁扣本体I在发动机盖关闭或者受到其他冲击时，受力能够均匀分散，解决了发动机盖内板因受力过大导致变形的问题。
[0032]进一步地，在本实用新型实施例中，如图4所示，第一焊接槽2031与第二焊接槽2032的横截面形状为“S”形，因此当第一安装杆101和第二安装杆102分别放置于第一焊接槽2031和第二焊接槽2032时，两侧会形成平行设置的焊缝3。由于在焊接时均采用二保焊焊接工艺，因此，杜绝出现了焊接咬边现象，提高了发动机盖锁扣本体I与安装板2的焊接质量，实现了使用较薄材料即可具有较高的零