本发明涉及维持泥泞性能，并且提高沙路性能、公路(on-road)性能的充气轮胎。
背景技术：
对于全季节轮胎、m+s型不平整地面行驶用的轮胎而言，例如要求在泥泞路面发挥充分的排土性的所谓泥泞性能。为了提高泥泞性能，采用了在胎面部设置有多个花纹块的块状花纹的轮胎。然而，现有的轮胎并没有考虑在加速时、减速时的行驶时(以下，存在简称作“行驶时”的情况)的花纹块所产生的横向力。例如，存在如下问题：在作用于各花纹块的所述横向力作用于相同方向的情况下，在碎石路面上的沙路行驶以及干燥沥青路面上的公路行驶时容易引起车辆漂移。
专利文献1：日本特开2015－202776号公报
技术实现要素：
本发明的主要目的在于，提供一种轮胎，以改善胎冠花纹块以及胎肩花纹块的踏面的形状为基本，能够维持泥泞性能，并且提高沙路性能、公路性能。
本发明为一种轮胎，其在胎面部设置有胎肩花纹块以及胎冠花纹块，上述胎肩花纹块配置于胎面端侧，上述胎冠花纹块配置于上述胎肩花纹块的轮胎轴向内侧，上述轮胎优选上述胎肩花纹块的踏面具有缓倾斜部以及陡倾斜部，上述缓倾斜部从胎面端侧向轮胎轴向内侧延伸，上述陡倾斜部与上述缓倾斜部相连，且相对于轮胎轴向具有大于上述缓倾斜部的角度，上述胎冠花纹块的踏面具有第一倾斜部以及第二倾斜部，上述第一倾斜部朝与上述陡倾斜部相反的方向倾斜，上述第二倾斜部与上述第一倾斜部相连，并朝与上述第一倾斜部相反的方向倾斜，在上述胎面部的展开图中，上述陡倾斜部与上述第一倾斜部以各自的长边方向之间的角度为70～110度的方式交叉。
本发明所涉及的轮胎优选上述第一倾斜部以及上述第二倾斜部的各自的相对于轮胎轴向的角度为40～50度。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎肩花纹块的轮胎轴向的最大长度为胎面宽度的25％～35％。
本发明所涉及的轮胎优选上述第二倾斜部与上述第一倾斜部的轮胎轴向的内侧端相连。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎冠花纹块的轮胎轴向的外侧端设置于上述第一倾斜部。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎冠花纹块的上述踏面以跨越轮胎赤道的方式设置，上述胎冠花纹块具有从轮胎赤道向一方的胎面端侧延伸的第一胎冠花纹块以及从轮胎赤道向另一方的胎面端侧延伸的第二胎冠花纹块，上述第一胎冠花纹块与上述第二胎冠花纹块在轮胎周向上交替排列。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎冠花纹块的上述第一倾斜部具有朝向轮胎轴向外侧的第一外侧花纹块缘，上述第一外侧花纹块缘具有第一外侧长边部以及第一外侧短边部，上述第一外侧长边部从轮胎轴向的外端向轮胎轴向内侧朝轮胎周向的一侧倾斜，上述第一外侧短边部从上述外端向轮胎轴向内侧朝轮胎周向的另一侧倾斜，且轮胎轴向的长度小于上述第一外侧长边部的轮胎轴向的长度。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部具有朝向轮胎赤道侧的胎肩内侧花纹块缘，上述胎肩内侧花纹块缘具有内侧长边部以及内侧短边部，上述内侧长边部从轮胎轴向的内端向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的一侧倾斜，上述内侧短边部从上述内端向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的另一侧倾斜，且轮胎轴向的长度小于上述内侧长边部的轮胎轴向的长度。
本发明所涉及的轮胎优选上述胎肩花纹块的上述陡倾斜部具有朝向轮胎赤道侧的胎肩内侧花纹块缘，上述胎肩内侧花纹块缘具有内侧长边部以及内侧短边部，上述内侧长边部从轮胎轴向的内端向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的一侧倾斜，上述内侧短边部从上述内端向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的另一侧倾斜，且轮胎轴向的长度小于上述内侧长边部的轮胎轴向的长度，上述第一外侧短边部与上述内侧长边部隔着沟而对置。
本发明所涉及的轮胎优选上述第一外侧长边部与在轮胎周向上同上述胎肩花纹块相邻的上述胎肩花纹块的上述内侧短边部隔着沟而对置。
在本发明的轮胎的胎面部设置有配置于胎面端侧的胎肩花纹块以及配置于胎肩花纹块的轮胎轴向内侧的胎冠花纹块。胎肩花纹块的踏面具有从胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部以及与缓倾斜部相连且相对于轮胎轴向具有大于缓倾斜部的角度的陡倾斜部。胎冠花纹块的踏面具有朝与陡倾斜部相反的方向倾斜的第一倾斜部以及与第一倾斜部相连且朝与第一倾斜部相反的方向倾斜的第二倾斜部。胎肩花纹块以及胎冠花纹块接地时弹性变形，从而容易将夹在缓倾斜部与陡倾斜部之间的沟中的泥土、以及夹在第一倾斜部与第二倾斜部之间的泥土排出。因此，较高地维持泥泞性能。
另外，行驶时由胎肩花纹块的陡倾斜部以及胎冠花纹块的第一倾斜部所产生的横向力的方向互为反向，所以这些力被抵消。因此，能够抑制沙路行驶、公路行驶时的车辆漂移，因此沙路性能、公路性能提高。
在胎面部的展开图中，陡倾斜部与第一倾斜部以各自的长边方向之间的角度为70～110度的方式交叉。由此，有效地发挥使上述横向力抵消的作用。因此，本发明的轮胎维持良好的泥泞性能，并且提高沙路性能、公路性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎肩花纹块以及胎冠花纹块的踏面的放大图。
图3是图1的胎肩花纹块以及胎冠花纹块的踏面的放大图。
图4是图1的胎肩花纹块以及胎冠花纹块的踏面的放大图。
图5是图1的胎面部的放大图。
图6是其他实施方式的胎冠花纹块的踏面的展开图。
图7是另一其他实施方式的胎冠花纹块的踏面的展开图。
图8是比较例1的胎面部的展开图。
符号说明
1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩花纹块；3t…胎肩花纹块的踏面；4…胎冠花纹块；4t…胎冠花纹块的踏面；6…缓倾斜部；7…陡倾斜部；10…第一倾斜部；11…第二倾斜部；te…胎面端。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1示出表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本发明例如能够用作轿车用、载重用的充气轮胎以及不向轮胎内部充填加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1为四轮驱动车用的全季节用轮胎。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有配置于胎面端te侧的胎肩花纹块3以及配置于胎肩花纹块3的轮胎轴向内侧的胎冠花纹块4。在本实施方式的胎面部2设置有在胎肩花纹块3、3之间、胎冠花纹块4、4之间以及胎肩花纹块3与胎冠花纹块4之间延伸的沟5。
本实施方式的胎肩花纹块3包括配置于轮胎轴向的一侧(在图中为左侧)的胎面端te1侧的第一胎肩花纹块3a以及配置于轮胎轴向的另一侧(在图中为右侧)的胎面端te2侧的第二胎肩花纹块3b。第一胎肩花纹块3a以及第二胎肩花纹块3b以实际上相同的形状沿轮胎周向配置有多个，并形成为相对于轮胎赤道c点对称的配置。
本实施方式的胎冠花纹块4包括配置于第一胎肩花纹块3a侧的第一胎冠花纹块4a以及配置于第二胎肩花纹块3b侧的第二胎冠花纹块4b。第一胎冠花纹块4a以及第二胎冠花纹块4b以实际上相同的形状沿轮胎周向配置有多个，并形成为相对于轮胎赤道c点对称的配置。
上述“胎面端”te被规定为对轮辋组装成正规轮辋并填充有正规内压的无负载的正规状态的轮胎1加载正规荷载并以0度外倾角与平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将两胎面端te、te之间的轮胎轴向的距离规定为胎面宽度tw。在无特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“designrim”，若为etrto则为“measuringrim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto则为“inflationpressure”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kpa。
“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的载荷，若为jatma则为“最大负载能力”，若为tra则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto则为“loadcapacity”。在轮胎为轿车用的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88％的载荷。
各胎肩花纹块3的踏面3t具有从胎面端te侧朝向轮胎轴向内侧延伸的缓倾斜部6以及与缓倾斜部6相连且相对于轮胎轴向的角度比缓倾斜部6大的陡倾斜部7。这种胎肩花纹块3在接地时弹性变形，从而能够有效地排出由缓倾斜部6与陡倾斜部7夹入的泥土。因此，本实施方式的轮胎1发挥较高的泥泞性能。
在本说明书中，各倾斜部6、7被通过胎肩花纹块3的轮胎轴向的中间位置并沿轮胎周向延伸的踏面3t上的胎肩花纹块中心线(在图中由假想线示出)3k划分。
如图2所示，胎冠花纹块4的踏面4t具有第一倾斜部10以及与第一倾斜部10相连并朝与第一倾斜部10相反的方向倾斜的第二倾斜部11。另外，第一倾斜部10与陡倾斜部7反向倾斜。这种胎冠花纹块4也在接地时弹性变形，从而容易地排出由第一倾斜部10与第二倾斜部11夹入的泥土。因此，较高地维持泥泞性能。本实施方式的第二倾斜部11向胎面端te侧倾斜。另外，由胎肩花纹块3的陡倾斜部7以及朝与陡倾斜部7相反的方向倾斜的胎冠花纹块4的第一倾斜部10所产生的横向力的方向互为反向，因此这些力被抵消。因此能够抑制沙路行驶、公路行驶时的车辆漂移，因此沙路性能、公路性能提高。在图2中，为了便于说明，除去了设置于胎冠花纹块4的刀槽31、切口部32以及设置于胎肩花纹块3的横沟33、刀槽34(示于图1)。
“第一倾斜部10与第二倾斜部11反向倾斜”是指：在本说明书中，后述的第一倾斜部10的花纹块中心线10c与第二倾斜部11的花纹块中心线11c相对于轮胎轴向朝相反侧倾斜。“第一倾斜部10与陡倾斜部7反向倾斜”是指：在本说明书中，后述的花纹块中心线10c与陡倾斜部7的花纹块中心线7c相对于轮胎轴向朝相反侧倾斜。
第一倾斜部10与第二倾斜部11被胎冠花纹块假想线14划分。胎冠花纹块假想线14为连结轮胎轴向的内侧分离点14a与外侧分离点14b的踏面4t上的线段。内侧分离点14a为在胎冠花纹块4的踏面4t的朝向轮胎轴向内侧的内侧缘15a上，向在轮胎轴向上远离胎肩花纹块3的朝向突出且距胎肩花纹块3最远的点。外侧分离点14b为在胎冠花纹块4的踏面4t的朝向轮胎轴向外侧的外侧缘15b上，向在轮胎轴向上远离胎肩花纹块3的朝向突出且距胎肩花纹块3最远的点。像这样，第二倾斜部11与第一倾斜部10在轮胎轴向的内侧端10i连接。
如图3所示，在本实施方式的轮胎1中，陡倾斜部7与第一倾斜部10以各自的长边方向之间的角度θ1为70～110度的方式交叉。由此，有效地发挥使上述横向力抵消的作用。在交叉的角度θ1不足70度的情况下以及交叉的角度θ1超过110度的情况下，行驶时产生的横向力的轮胎轴向成分或者轮胎周向成分的平衡变差，因此使横向力抵消的作用变小。从这种观点来看，交叉的角度θ1优选为80～100度，更加优选为85～95度。
陡倾斜部7与第一倾斜部10交叉的角度θ1是陡倾斜部7的花纹块中心线7c与第一倾斜部10的花纹块中心线10c所成的角度。即，花纹块中心线7c是指陡倾斜部7的长度方向。另外，花纹块中心线10c是指第一倾斜部10的长度方向。陡倾斜部7的花纹块中心线7c是连结胎肩花纹块中心线3k的轮胎周向的中间位置与后述的内侧短边部12b的轮胎周向的中间位置的直线。第一倾斜部10的花纹块中心线10c是连结胎冠花纹块假想线14的轮胎周向的中间位置与后述的第一外侧短边部16b的轮胎周向的中间位置的直线。
如图2所示，缓倾斜部6在本实施方式中包括划定轮胎轴向外侧的接地端的胎肩周向缘8以及从胎肩周向缘8的两端向轮胎轴向内侧延伸的一对胎肩轴向缘9a、9b。缓倾斜部6在本实施方式中实际上沿轮胎轴向延伸。
胎肩周向缘8在本实施方式中包括设置于胎面端te上的第一周向缘8a以及设置于比胎面端te靠轮胎轴向内侧的第二周向缘8b(图1所示)。由此，胎肩花纹块3被划分为具有第一周向缘8a的外侧胎肩花纹块3a以及具有第二周向缘8b的内侧胎肩花纹块3b(图1所示)。在本实施方式中，外侧胎肩花纹块3a与内侧胎肩花纹块3b沿轮胎周向交替设置。这种胎肩花纹块3将胎肩花纹块3、3之间的泥土等顺畅地向胎面端te侧排出，从而提高排土性。
陡倾斜部7在本实施方式中具有朝向轮胎赤道c侧的胎肩内侧花纹块缘12以及朝向胎面端te侧的胎肩外侧花纹块缘13。胎肩内侧花纹块缘12具有内侧长边部12a以及轮胎轴向的长度小于内侧长边部12a的轮胎轴向的长度的内侧短边部12b。
内侧长边部12a从胎肩内侧花纹块缘12的轮胎轴向的内端12i向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的一侧(在图中为上侧)倾斜。内侧短边部12b从胎肩内侧花纹块缘12的内端12i向轮胎轴向外侧朝轮胎周向的另一侧(在图中为下侧)倾斜。这种内侧长边部12a以及内侧短边部12b具有互不相同的轮胎周向成分和轮胎轴向成分，因此促进陡倾斜部7的弹性变形。
内侧长边部12a在本实施方式中与另一方的胎肩轴向缘9b通过圆弧顺滑地连接。内侧短边部12b在本实施方式中连结内侧长边部12a与胎肩外侧花纹块缘13的轮胎轴向的内端之间。胎肩外侧花纹块缘13在本实施方式中与一方的胎肩轴向缘9a通过圆弧顺滑地连接。
内侧长边部12a以及胎肩外侧花纹块缘13分别相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。内侧短边部12b朝与内侧长边部12a以及胎肩外侧花纹块缘13相反的方向倾斜。由此，能够确保陡倾斜部7的轮胎轴向的内侧部分的刚性较高，从而能够相对于泥土等发挥较大的剪断力。
如图3所示，陡倾斜部7的相对于轮胎轴向的角度α1优选为40～50度。由此，夹在陡倾斜部7与缓倾斜部6之间的泥土容易地被排出。陡倾斜部7的角度α1为上述花纹块中心线7c相对于轮胎轴向的角度。
如图1所示，胎肩花纹块3的轮胎轴向的最大长度ls优选为胎面宽度tw的25％～35％。在设定陡倾斜部7与第一倾斜部10的角度θ1为以70～110度的情况下，能够使行驶时产生的横向力抵消。然而，胎肩花纹块3配置于比胎冠花纹块4靠轮胎轴向的外侧，因此胎肩花纹块3的踏面3t的轮胎1的旋转半径与胎冠花纹块4的踏面4t的轮胎1的旋转半径不同。由此，考虑为作用于胎肩花纹块3以及胎冠花纹块4的力的方向发生变化。因此，在将陡倾斜部7与第一倾斜部10之间的角度θ1设为上述范围的情况下，存在惯性行驶等稳定行驶时的残留侧抗力(以下，存在称为“残留cf”的情况。)变差的可能性。因此，通过将胎肩花纹块3的最大长度ls设为胎面宽度tw的25％～35％，能够确保胎肩花纹块3的轮胎轴向成分，因此能够减小稳定行驶时的残留cf。由此，能够较高地维持沙路性能、公路性能。另外，在胎肩花纹块3的最大长度ls超过胎面宽度tw的35％的情况下，沟5的容积变小，从而存在排土性恶化的可能性。
在本实施方式中，第一胎肩花纹块3a的陡倾斜部7a与第二胎肩花纹块3b的陡倾斜部7b相对于轮胎周向朝相同的方向倾斜。
如图2所示，第一倾斜部10包括朝向轮胎轴向外侧的第一外侧花纹块缘16以及朝向轮胎轴向内侧的第一内侧花纹块缘17。第一外侧花纹块缘16包括第一外侧长边部16a以及轮胎轴向的长度小于第一外侧长边部16a的轮胎轴向的长度的第一外侧短边部16b。第一外侧长边部16a从第一外侧花纹块缘16的轮胎轴向的外端16a向轮胎轴向内侧朝轮胎周向的一侧(在图中为上侧)倾斜。第一外侧短边部16b从外端16a向轮胎轴向内侧朝轮胎周向的另一侧(在图中为下侧)倾斜。这种第一外侧长边部16a以及第一外侧短边部16b具有互不相同的轮胎周向成分和轮胎轴向成分，因此促进第一倾斜部10的弹性变形。
第一内侧花纹块缘17以及第一外侧长边部16a分别相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。第一外侧短边部16b朝与第一内侧花纹块缘17以及第一外侧长边部16a相反的方向倾斜。由此，能够确保第一倾斜部10的刚性较高，从而能够相对于泥土等发挥较大的剪断力。
第一倾斜部10朝比第二倾斜部11靠轮胎轴向的外侧的方向延伸。即，胎冠花纹块4的轮胎轴向的外侧端4e设置于第一倾斜部10。
第二倾斜部11在本实施方式中包括朝向轮胎轴向外侧的第二外侧花纹块缘20以及朝向轮胎轴向内侧并跨越轮胎赤道c的第二内侧花纹块缘21。第二外侧花纹块缘20包括第二外侧长边部20a以及轮胎轴向的长度小于第二外侧长边部20a的轮胎轴向的长度第二外侧短边部20b。第二外侧长边部20a从第二外侧花纹块缘20的轮胎轴向的外端20a向轮胎轴向内侧相对于轮胎轴向朝一侧倾斜。第二外侧短边部20b从外端20a向轮胎轴向内侧相对于轮胎轴向朝另一侧倾斜。这种第二外侧长边部20a以及第二外侧短边部20b具有互不相同的轮胎周向成分和轮胎轴向成分，因此促进第二倾斜部11的弹性变形。
第二外侧短边部20b以及第二内侧花纹块缘21分别相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。第二外侧长边部20a朝与第二外侧短边部20b以及第二内侧花纹块缘21相反的方向倾斜。由此，第二倾斜部11能够相对于泥土等发挥较大的剪断力。
如图3所示，第一倾斜部10的相对于轮胎轴向的角度α2优选为40～50度。第二倾斜部11的相对于轮胎轴向的角度α3优选为40～50度。由此，使得夹在第一倾斜部10与第二倾斜部11之间的泥土进一步被容易地排出。另外，这种角度α2以及α3有效地抵消在行驶时由第一倾斜部10以及第二倾斜部11所产生的横向力的方向。因此，能够抑制沙路行驶、公路行驶时的车辆漂移，因此更加提高沙路性能、公路性能。
第一倾斜部10的角度α2为第一倾斜部10的花纹块中心线10c相对于轮胎轴向的角度。第二倾斜部11的角度α3为第二倾斜部11的花纹块中心线11c相对于轮胎轴向的角度。第二倾斜部11的花纹块中心线11c为连结胎冠花纹块假想线14的轮胎周向的中间位置与第二外侧长边部20a的轮胎周向的中间位置的直线。
如图4所示，在本实施方式中，第一外侧短边部16b与内侧长边部12a隔着沟5而对置。由此，有效地发挥基于陡倾斜部7与第一倾斜部10的行驶时产生的横向力的抵消效果。上述“对置”是指使通过直线连结内侧长边部12a的两端而成的假想线12c与通过直线连结第一外侧短边部16b的两端而成的假想线16c交叉时的角度α4为15度以下的形态。
为了有效地发挥上述的作用，第一外侧长边部16a在本实施方式中与上轮胎周向上同设置有上述的内侧长边部12a的胎肩花纹块3相邻(在图中为上侧)的胎肩花纹块3的内侧短边部12b隔着沟5而对置。上述“对置”是指使通过直线连结内侧短边部12b的两端而成的假想线12d与通过直线连结第一外侧长边部16a的两端而成的假想线16d交叉时的角度α5为15度以下的形态。
如图3所示，第一外侧短边部16b在本实施方式中具有由朝向内侧长边部12a突出的圆弧状形成的圆弧部25a。内侧长边部12a在本实施方式中具有由朝向第一外侧短边部16b突出的圆弧状形成的圆弧部25b。这种圆弧部25a、25b能够对夹在第一外侧短边部16b与内侧长边部12a之间的沟5中的泥土施加较大的按压力，因此排土性提高。
第一外侧长边部16a在本实施方式中具有由朝向内侧短边部12b突出的圆弧状形成的圆弧部25c。由此，也对夹在第一外侧长边部16a与内侧短边部12b之间的沟5中的泥土作用较大的按压力。
如图1所示，胎冠花纹块4的踏面4t在本实施方式中跨越轮胎赤道c而设置。由此，在直行时，在作用有较大的接地压力的轮胎赤道c上，能够确保较大的花纹块刚性，因此公路性能提高。
本实施方式的第一胎冠花纹块4a的第一倾斜部10从轮胎赤道c朝一方的胎面端te1侧延伸。本实施方式的第二胎冠花纹块4b的第一倾斜部10从轮胎赤道c朝另一方的胎面端te2侧延伸。
第一胎冠花纹块4a与第二胎冠花纹块4b沿轮胎周向交替排列。由此，能够均衡地维持轮胎赤道c附近的胎面刚性，因此进一步抑制沙路行驶时、公路行驶时的车辆的漂移。
如图5所示，胎冠花纹块4的内侧端4i(与第一倾斜部10的轮胎轴向的内侧端10i相同)与轮胎赤道c之间的轮胎轴向的距离la优选为胎面宽度tw的1％～3％。在距离la较大的情况下，在沿轮胎轴向相邻的胎冠花纹块4、4的第一内侧花纹块缘17、17之间形成的沟5的宽度、以及在第二内侧花纹块缘21、21之间形成的沟5的宽度变小，从而存在泥泞性能变差的可能性。在距离la较小的情况下，轮胎赤道c附近的胎面刚性变小，从而存在沙路行驶时、公路行驶时的车辆漂移变差的可能性。
在本实施方式中，沟5包含连结轮胎轴向的一侧的胎面端te1与轮胎轴向的另一侧的胎面端te2的一条沟状部5e。沟状部5e由第一轴向部分5a、第二轴向部分5b以及倾斜部分5c构成。第一轴向部分5a为从轮胎轴向的一侧的胎面端te1沿着轮胎轴向延伸的部分。第二轴向部分5b为从轮胎轴向的另一侧的胎面端te2沿着轮胎轴向延伸的部分。第一轴向部分5a以及第二轴向部分5b在本实施方式中由轮胎轴向成分形成。倾斜部分5c为连结第一轴向部分5a与第二轴向部分5b且相对于轮胎轴向朝一侧倾斜的部分。
沟状部5e的长度(l1+l2+l3)优选为胎面宽度tw(图1所示)的135％～145％。在沟状部5e的长度(l1+l2+l3)不足胎面宽度tw的135％的情况下，存在第一倾斜部10以及陡倾斜部7(图1所示)的轮胎轴向成分和轮胎周向成分的平衡变差的可能性。因此，存在如下担忧：无法抑制沙路行驶、公路走行时的车辆漂移，而使沙路性能、公路性能变差。在沟状部5e的长度(l1+l2+l3)超过胎面宽度tw的145％的情况下，存在沟状部5e的长度变大，从而难以排出沟5内的泥土等的可能性。此外，第一轴向部分5a的长度l1以及第二轴向部分5b的长度l2优选为沟状部5e的长度(l1+l2+l3)的15％～25％。
图6示出本发明的胎冠花纹块4的其他实施方式。与本实施方式的胎冠花纹块相同的结构标注相同的附图标记并省略其说明。该实施方式的胎冠花纹块4的第二倾斜部11a朝轮胎赤道c侧倾斜。即使在该实施方式中，第一倾斜部10的花纹块中心线10c与第二倾斜部11a的花纹块中心线11c也反向倾斜。该实施方式的第二倾斜部11a朝轮胎赤道c侧倾斜。即使是这种胎冠花纹块4，也能够将夹在第一倾斜部10与第二倾斜部11a之间的泥土容易地排出。因此，能够较高地维持泥泞性能。
图7示出本发明的胎冠花纹块4的另一其他实施方式。该实施方式的胎冠花纹块4的踏面的第二倾斜部11b与第一倾斜部10b以t字状交叉。即使是这种胎冠花纹块4，也能够将夹在第一倾斜部10b与第二倾斜部11b之间的泥土容易地排出。因此，能够较高地维持泥泞性能。
以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。
【实施例】
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的四轮驱动车用的轮胎，并测试了各供试轮胎的泥泞性能、沙路性能以及公路性能。各供试轮胎的主要的共通规格、测试方法如下。
胎面宽度tw：240mm
胎冠花纹块的高度：17.1mm
胎肩花纹块的高度：17.1mm
＜泥泞性能、沙路性能、公路性能＞
以下述的条件将各供试轮胎安装于排气量3600cc的四轮驱动车的全部车轮。然后，由试车员驾驶该车辆在泥泞路面、碎石路面以及干燥沥青路面的测试路线上行驶。然后，根据试车员的感官评价与此时的泥泞路面上的排土性、碎石路面以及干燥沥青路面上的加速时、稳定行驶时的车辆漂移相关的行驶特性。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越良好。
尺寸：37×12.50r17
轮辋：9.0jj
内压：100kpa
测试结果等示于表1。
【表1】
根据测试的结果，能够确认实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，维持泥泞性能，并且提高了沙路性能、公路性能。另外，虽使轮胎尺寸变化并进行了相同的测试，但示出了与该测试结果相同的趋势。