新能源汽车制动势能回收装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为新能源汽车制动势能回收装置。

背景技术：

制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。为此我们提出新能源汽车制动势能回收装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供新能源汽车制动势能回收装置，以实现汽车制动势能的回收。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车制动势能回收装置，包括安装架和传动轴，所述传动轴的两端均通过轴承活动连接安装架，所述传动轴上安装有飞轮和棘轮离合器，所述棘轮离合器的下方设置有滑动杆，所述滑动杆的顶部设置有齿条，且棘轮离合器上均匀设置有与齿条啮合的齿，所述滑动杆的一端固定连接有配重块，且滑动杆远离配重块的一端固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧远离滑动杆一端固定连接安装架，所述滑动杆的侧壁中部开有条带状通孔，所述条带状通孔内设置有两个安装杆，所述安装杆的一端固定连接安装架，所述安装架上固定连接有发电机，所述发电机的转子上固定连接有齿轮，所述飞轮上均匀设置有与齿轮啮合配合的齿。

优选的，两个所述安装杆分别位于条带状通孔的中部和条带状通孔内接近配重块的一端，且安装杆呈“T”型，并且安装杆上套接有轴承。

优选的，所述条带状通孔的内部两端均设置有缓冲弹簧。

优选的，所述安装架接近配重块的一端安装有保护罩，且保护罩的长度不小于滑动杆长度的1/2。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当行车制动时，配重块因惯性带动滑动杆向前运动，滑动杆将动能通过棘轮离合器带动传动轴，飞轮跟传动轴同步转动，并带动发电机发电；滑动杆可被拉伸弹簧拉回原始位置，为下一次制动能量回收做准备。设置棘轮离合器单向传动，使拉伸弹簧将滑动杆拉回原位时不影响转动轴和飞轮工作；设置有飞轮将制动时的势能短时间保存，提高了能量回收效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型滑动杆结构示意图；

图4为本实用新型滑动杆截面结构示意图。

图中：1安装架、2传动轴、3飞轮、4棘轮离合器、5滑动杆、6齿条、7条带状通孔、8配重块、9拉伸弹簧、10安装杆、11发电机、12齿轮、13保护罩、14缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车制动势能回收装置，包括安装架1和传动轴2，所述传动轴2的两端均通过轴承活动连接安装架1，所述传动轴2上安装有飞轮3和棘轮离合器4，所述棘轮离合器4的下方设置有滑动杆5，所述滑动杆5的顶部设置有齿条6，且棘轮离合器4上均匀设置有与齿条6啮合的齿，所述滑动杆5的一端固定连接有配重块8，且滑动杆5远离配重块8的一端固定连接有拉伸弹簧9，所述拉伸弹簧9远离滑动杆5一端固定连接安装架1，所述滑动杆5的侧壁中部开有条带状通孔7，所述条带状通孔7的内部两端均设置有缓冲弹簧14，所述条带状通孔7内设置有两个安装杆10，两个所述安装杆10分别位于条带状通孔7的中部和条带状通孔7内接近配重块8的一端，且安装杆10呈“T”型，并且安装杆10上套接有轴承，所述安装杆10的一端固定连接安装架1，所述安装架1上固定连接有发电机11，所述发电机11的转子上固定连接有齿轮12，所述飞轮3上均匀设置有与齿轮12啮合配合的齿，所述安装架1接近配重块8的一端安装有保护罩13，且保护罩13的长度不小于滑动杆5长度的1/2。

当行车制动时，配重块8因惯性带动滑动杆5向前运动，滑动杆5将动能通过棘轮离合器4带动传动轴2，飞轮4跟传动轴2同步转动，并带动发电机11发电；滑动杆5可被拉伸弹簧9拉回原始位置，为下一次制动能量回收做准备。设置棘轮离合器4单向传动，使拉伸弹簧9将滑动杆5拉回原位时不影响转动轴2和飞轮3工作；设置有飞轮3将制动时的势能短时间保存，提高了能量回收效率。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。