一种新型汽车防滑链的制作方法

本实用新型涉及车辆防滑技术领域，特别是涉及一种新型汽车防滑链。

背景技术：

在现有技术中，车辆防滑主要采取增加轮胎的摩擦力来实现，主要通过安装防滑链等实现，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全。传统的防滑链为一体式结构，安装更换不方便，因此针对这一缺陷有待于进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车防滑链，其结构简单，防滑链之间彼此独立，不会互相干扰，便于组装和更换。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型汽车防滑链，包括防滑链主体和主体上设置的摩擦件，其特征在于，所述的主体上设置锁舌和扣孔，锁舌与扣孔连接构成卡扣结构，主体的内侧面设置为条纹排列，主体的外侧面连接摩擦件。

进一步的，如上所述的摩擦件为均匀排列的矩形摩擦件，矩形摩擦件设置有扣孔，所述扣孔为矩形扣孔。

进一步的，如上所述的主体两端都设置为锁舌，锁舌与矩形扣孔连接形成卡扣结构。

进一步的，如上所述的主体一端设置为锁舌，另一端设置有扣孔，所述扣孔为T字形扣孔。

进一步的，如上所述的摩擦件为均匀排列的双排摩擦件。

进一步的，如上所述的摩擦件为交叉排列的人字形摩擦件。

更进一步的，如上所述的主体内侧面的条纹为纵向均匀排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车防滑链结构简单，防滑链之间彼此独立，不会互相干扰，便于组装和更换，克服了传统一体式防滑链加工复杂，生产成本高的问题。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1结构示意图；

图2为图1的内侧面结构示意图；

图3为图1的外侧面结构示意图；

图4为图1中A处横截面的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例2结构示意图；

图6为图5的外侧面结构示意图；

图7为本实用新型的实施例3结构示意图；

图8为图7的外侧面结构示意图；

图9为图5和图7的内侧面结构示意图。

附图中的标记为：1.主体；2.矩形摩擦件；3.条纹；4.锁舌；5.双排摩擦件；6.卡扣结构；7.T字形扣孔；8.人字形摩擦件；9.矩形扣孔。

具体实施方式

下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本实用新型的技术特征及优点进行更深入的诠释。

如图1-9所示，本实用新型的一种新型汽车防滑链，包括防滑链主体1和主体1上设置的摩擦件，所述的主体1上设置锁舌4和扣孔，扣孔包括矩形扣孔9和T字形扣孔7，锁舌4与扣孔连接构成卡扣结构6，锁舌4主体1的内侧面设置为条纹3排列，并且条纹3为纵向均匀排列，条纹3垂直于主体1展开后的较长边，主体1的外侧面连接摩擦件，因而每一个主体1都是单独锁紧轮胎，单独工作，互不干扰，其中一个主体1损坏后只需要更换损坏后的主体1即可，不必将整个防滑链替换掉，降低了维护成本。

如图1-4所示，在实施例1中的摩擦件为均匀排列的矩形摩擦件2，矩形摩擦件2设置有矩形扣孔9，主体1两端都设置为锁舌4，锁舌4与矩形扣孔9连接形成卡扣结构6。

如图5-9所示，在实施例2和3中，主体1一端设置为锁舌4，另一端设置有T字形扣孔7，锁舌4与T字形扣孔7连接形成卡扣结构6，其中实施例2的摩擦件为均匀排列的双排摩擦件5，实施例3的摩擦件为交叉排列的人字形摩擦件8。

通过以上实施例中的技术方案对本实用新型进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。