一种便于拆装的模块式汽车防滑链的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎防滑链领域，尤其是一种便于拆装的模块式汽车防滑链。

背景技术：

在雨雪天和山区地带，为防止汽车轮胎打滑，需要在轮胎外部设置防滑链。传统采用的防滑链大多直接由纵横交错链条组成的防滑面和两条侧链组成，两侧侧链的串连在防滑面两侧的，安装复杂、麻烦，侧链大多直接由一条金属链条组成，无法对防滑面进行收紧，使得安装在轮胎上不很牢固，容易松动和滑脱，影响车辆、周围路人的安全，且防滑效果差。为了解决上述问题，现今市场上出现了通过数个网状模块连接构成环状的轮胎防滑链，直接套在轮胎上即可，但是这种防滑链同样存在难以拆装的缺陷，因此就需要设计一种用于汽车防滑链的连接装置来解决这个问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种通过收紧卡扣连接基本轮胎防滑模块构成防滑链的便于拆装的模块式汽车防滑链。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装的模块式汽车防滑链，包括防滑链主体，所述防滑链主体由数个基本轮胎防滑模块连接构成，该防滑模块包含防滑片主体，防滑片主体的中部设有由前至后的条形形变孔，该条形形变孔由数个筋条隔为数段，筋条连接条形形变孔两侧的防滑片主体，条形形变孔两侧的防滑片主体上设有数个直线分布的第一防滑凸起结构，该第一防滑凸起结构由防滑金属环和防滑金属环中心的防滑金属柱组成；相邻的第一防滑凸起结构之间设有数个防滑凸纹；第一防滑凸起结构的外侧设有数个直线分布的第二防滑凸起结构，第二防滑凸起结构的中心设有防滑金属柱；防滑片主体的前端两侧和后端两侧均对称设置有端部连接体，防滑片主体的中部两侧对称设置有中部连接体，防滑片主体一侧的中部连接体与同一侧的一个端部连接体之间通过锁接条连接，与同一侧的另一个端部连接体之间通过收紧卡扣连接；防滑片主体另一侧的端部连接体和端部连接体均与连锁钢索连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述防滑片主体的背面还设有数个防滑凸点。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一防滑凸起结构和第二防滑凸起结构均向防滑片主体的背面凸出。

作为本实用新型的进一步方案：所述防滑金属环的底面设有防滑纹。

作为本实用新型的进一步方案：所述数个基本轮胎防滑模块相互连接构成环状结构，数个基本轮胎防滑模块的一侧均连接同一条连锁钢索，相邻的两个基本轮胎防滑模块的远离连锁钢索一侧的端部连接体相互连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述收紧卡扣由卡扣主体、活动扭力连接件和定位扭力连接件组成，所述卡扣主体右端设有一活动连接孔，左端设有一定位连接孔，卡扣主体的中部设有三个扳手孔位，依次排列，活动扭力连接件通过钩头与活动连接孔铰接，定位扭力连接件通过钩头与定位连接孔铰接；卡扣主体的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块，对称设置，其位置在于三个扳手孔位之间，卡扣主体的顶部的右端设有一限位凸台，该限位凸台设于活动连接孔的下侧；卡扣主体的底部的靠近定位连接孔的一端设有定位扭力连接件限位块。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡扣主体的三个扳手孔位内分别插入三爪扳手的三个插柱，三爪扳手的上部设有手柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于拆装的模块式汽车防滑链通过收紧卡扣连接基本轮胎防滑模块构成防滑链，搭配三爪扳手旋转收紧卡扣即可完成汽车防滑链的收紧和拆卸，使用方便，拆装省力、效率高，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的收紧卡扣的结构示意图；

图3为本实用新型的收紧卡扣的展开示意图一；

图4为本实用新型的收紧卡扣的展开示意图二；

图5为本实用新型的卡扣主体的结构示意图；

图6为本实用新型的三爪扳手的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例中，一种便于拆装的模块式汽车防滑链，包括防滑链主体，所述防滑链主体由数个基本轮胎防滑模块连接构成，该防滑模块包含防滑片主体1，防滑片主体1的中部设有由前至后的条形形变孔2，使得整个防滑链能够更加贴合轮胎的弧形表面，该条形形变孔2由数个筋条隔为数段，筋条连接条形形变孔2两侧的防滑片主体1，条形形变孔2两侧的防滑片主体1上设有数个直线分布的第一防滑凸起结构3，该第一防滑凸起结构3由防滑金属环和防滑金属环中心的防滑金属柱组成；相邻的第一防滑凸起结构3之间设有数个防滑凸纹；第一防滑凸起结构3的外侧设有数个直线分布的第二防滑凸起结构4，第二防滑凸起结构4的中心设有防滑金属柱；防滑片主体1的前端两侧和后端两侧均对称设置有端部连接体5，防滑片主体1的中部两侧对称设置有中部连接体6，防滑片主体1一侧的中部连接体6与同一侧的一个端部连接体5之间通过锁接条7连接，与同一侧的另一个端部连接体5之间通过收紧卡扣8连接；防滑片主体1另一侧的端部连接体5和端部连接体5均与连锁钢索9连接。

上述，防滑片主体1的背面还设有数个防滑凸点。

上述，第一防滑凸起结构3和第二防滑凸起结构4均向防滑片主体1的背面凸出。

上述，防滑金属环的底面设有防滑纹。

上述，数个基本轮胎防滑模块相互连接构成环状结构，数个基本轮胎防滑模块的一侧均连接同一条连锁钢索9，相邻的两个基本轮胎防滑模块的远离连锁钢索9一侧的端部连接体5相互连接。

上述，收紧卡扣8由卡扣主体21、活动扭力连接件22和定位扭力连接件23组成，所述卡扣主体21右端设有一活动连接孔24，左端设有一定位连接孔25，卡扣主体21的中部设有三个扳手孔位26，依次排列，活动扭力连接件22通过钩头与活动连接孔24铰接，定位扭力连接件23通过钩头与定位连接孔25铰接；卡扣主体21的顶部的中部设有两个活动扭力连接件限位块27，对称设置，其位置在于三个扳手孔位26之间，卡扣主体21的顶部的右端设有一限位凸台28，该限位凸台28设于活动连接孔24的下侧；卡扣主体21的底部的靠近定位连接孔25的一端设有定位扭力连接件限位块29；这就限定了活动扭力连接件22只能够在限位凸台28和活动扭力连接件限位块27之间转动，定位扭力连接件23只能够在活动扭力连接件限位块27和定位扭力连接件限位块29之间转动。

进一步，本产品另配有一专门用来收紧拆卸的三爪扳手51，该三爪扳手51的上部设有便于施力的手柄52，下部设有三个与卡扣主体21的扳手孔位26配合的插柱53，三个插柱53分别插入卡扣主体21的三个扳手孔位26内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。