用于三轮汽车前桥的四轴机械式减震系统的制作方法

本实用新型涉及三轮汽车前桥技术领域，尤其涉及一种用于三轮汽车前桥的四轴机械式减震系统。

背景技术：

普通三轮车的前桥结构通常采用单联板转向轴套、液压减震叉、前轮总成等组成，其液压叉部件在达到一定行驶里程后，因磨损过大导致液压叉部件漏油、损坏而报废，液压叉部件通常被称为易损件，传统的液压叉部件不具有经济实用性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于三轮汽车前桥的四轴机械式减震系统，通过机械式减震系统取代传统液压减震系统，其目的是解决传统液压减震器容易损坏的技术难题，使前桥减震系统的使用寿命提高了五倍以上。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于三轮汽车前桥的四轴机械式减震系统，包括上托板、下托板、减震轴、减震轴套、套导板和座板，所述上托板与下托板上下平行设置，所述上托板边缘开有四个轴孔B，所述下托板分别对应上托板的四个轴孔B开有轴孔A，所述减震轴数量为四个，每个减震轴底部依次穿过上托板的轴孔B、下托板的轴孔A，每个减震轴顶部配合安装有位于上托板顶部的紧固螺母；四个减震轴分成两组减震轴组，两组减震轴组分别位于左右两侧部，每个减震轴组包括两个减震轴，每个减震轴下部套装于所对应的减震轴套中；每组减震轴组的减震轴外部的两个减震轴套上安装有一个共同的套导板，所述套导板上开有两个与减震轴套外径相对应的轴套孔；每组减震轴组的两个减震轴套底部配合安装有一个座板，每组减震轴组的减震轴套底部穿过轴套孔置于座板顶部；每组减震轴组的减震轴套外部套装有圆柱螺旋压缩弹簧，所述圆柱螺旋压缩弹簧顶部与下托板底部固定连接，所述圆柱螺旋压缩弹簧底部与套导板顶部固定连接；所述座板顶部具有凸起，所述座板的凸起顶部与套导板底部中心固定连接。

为了更好地实现本实用新型，本实用新型还包括保险连杆，所述下托板上开有通孔A，所述套导板上开有与通孔A相对应的通孔B；所述保险连杆底部从上至下依次穿过通孔A、通孔B与座板的凸起顶部固定连接，所述保险连杆顶部具有限位螺母，所述限位螺母位于下托板顶部；当圆柱螺旋压缩弹簧自然长度状态时，所述限位螺母底部表面与下托板顶部表面正好接触。

作为优选，所述上托板与下托板之间的减震轴部分外部套装有托板支撑套。

作为优选，所述上托板与下托板之间还安装有前桥支承轴套，在前桥支承轴套中配合安装有前桥支承轴。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型通过机械式减震系统取代传统液压减震系统，其目的是解决传统液压减震器容易损坏的技术难题，使前桥减震系统的使用寿命提高了五倍以上。

(2)本实用新型具有简单实用、减震效果好、维修拆装方便、转向轻便省力、机构牢固可靠、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视方向的结构示意图；

图3为图1中下托板的结构示意图；

图4为图1中套导板的结构示意图；

图5为图1中座板的结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1－上托板,2－下托板，21－轴孔A,22－通孔A,3－减震轴,4－托板支撑套,5－前桥支承轴套，51－前桥支承轴,6－圆柱螺旋压缩弹簧,7－减震轴套,8－套导板，81－轴套孔,82－通孔B,9－座板,10－保险连杆，11－前轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图5所示，一种用于三轮汽车前桥的四轴机械式减震系统，包括上托板1、下托板2、减震轴3、减震轴套7、套导板8和座板9，上托板1与下托板2上下平行设置，上托板1边缘开有四个轴孔B，上托板1为长方形，其中左边两个轴孔B，右边两个轴孔B，左边的两个轴孔B靠近上托板1的其中一个短边，右边的两个轴孔B靠近上托板1的另一个短边。下托板2分别对应上托板1的四个轴孔B开有轴孔A21，四个轴孔A21分别是左边两个轴孔A21，右边两个轴孔A21。减震轴3数量为四个，每个减震轴3底部依次穿过上托板1的轴孔B、下托板2的轴孔A21，每个减震轴3顶部配合安装有位于上托板1顶部的紧固螺母。四个减震轴3分成两组减震轴组，两组减震轴组分别位于左右两侧部，即两组减震轴组包括左减震轴组和右减震轴组，左减震轴组和右减震轴组结构完全相同，每个减震轴组包括两个减震轴3，每个减震轴3下部套装于所对应的减震轴套7中。每组减震轴组(即左减震轴组或右减震轴组)的减震轴3外部的两个减震轴套7上安装有一个共同的套导板8，套导板8上开有两个与减震轴套7外径相对应的轴套孔81；左减震轴组的减震轴3外部的两个减震轴套7上安装有一个共同的套导板8，套导板8上开有两个与减震轴套7外径相对应的轴套孔81；右减震轴组的减震轴3外部的两个减震轴套7上安装有一个共同的套导板8，套导板8上开有两个与减震轴套7外径相对应的轴套孔81。

如图1、图2所示，每组减震轴组(即左减震轴组或右减震轴组)的两个减震轴套7底部配合安装有一个座板9，每组减震轴组的减震轴套7底部穿过轴套孔81置于座板9顶部；左减震轴组的两个减震轴套7底部配合安装有一个座板9，每组减震轴组的减震轴套7底部穿过轴套孔81置于座板9顶部；右减震轴组的两个减震轴套7底部配合安装有一个座板9，每组减震轴组的减震轴套7底部穿过轴套孔81置于座板9顶部。

如图1、图2所示，每组减震轴组(即左减震轴组或右减震轴组)的减震轴套7外部套装有圆柱螺旋压缩弹簧6，圆柱螺旋压缩弹簧6顶部与下托板2底部固定连接，圆柱螺旋压缩弹簧6底部与套导板8顶部固定连接；座板9顶部具有凸起，座板9的凸起顶部与套导板8底部中心固定连接。

本实用新型还包括保险连杆10，下托板2上开有通孔A22，套导板8上开有与通孔A22相对应的通孔B82；保险连杆10底部从上至下依次穿过通孔A22、通孔B82与座板9的凸起顶部固定连接，保险连杆10顶部具有限位螺母，限位螺母位于下托板2顶部；当圆柱螺旋压缩弹簧6自然长度状态时，限位螺母底部表面与下托板2顶部表面正好接触。

如图2所示，上托板1与下托板2之间的减震轴3部分外部套装有托板支撑套4。

如图1所示，上托板1与下托板2之间还安装有前桥支承轴套5，在前桥支承轴套5中配合安装有前桥支承轴5。

本实用新型的工作原理如下：

使用时，在左右两个座板9之间配合安装好前轮11，前轮11支撑起整个四轴机械式减震系统，安装完毕后，圆柱螺旋压缩弹簧6处于未压缩状态(即自然长度状态)，当三轮车中加载有重量时，三轮车传递重力至前轮11上，前轮11受到地面反作用力传递至左右座板9，左右座板9的凸起向上对应顶压左右套导板8，左右套导板8分别压缩圆柱螺旋压缩弹簧6，四个圆柱螺旋压缩弹簧6同步受压向上收缩变形，保险连杆10顶部伸出下托板2顶部一定距离。当前轮11遭遇坑洼不平或颠簸状态时，四个压缩圆柱螺旋压缩弹簧6可以缓冲掉前轮11的上下颠簸应力，起到机械式减震作用。当前轮11不再遭遇坑洼不平或颠簸状态时，四个压缩圆柱螺旋压缩弹簧6近乎或已经恢复自然长度状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。