新型电动三轮车减震车底架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车底架，具体涉及一种新型电动三轮车减震车底架。
【背景技术】
[0002]随着电动三轮车市场竞争不断激烈，市场对产品的款式、性能、结构和驾乘的舒适度等要求也必然越来越高。原有的结构焊接和装配比较困难，在美观性方面上不易于造型，从而美观性比较差，另外成本也比较高，最重要的是减震方面，原有的结构使得电动三轮车车架减震效果不理想，无法满足用户及市场的要求。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型电动三轮车减震车底架，提高减震效果的同时兼顾美观造型。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种新型电动三轮车减震车底架，包括前车底架和后车底架，前车底架由主梁、边梁组成，边梁焊接在主梁的两侧；后车底架由横撑和U形管组成，横撑上端与主梁焊接，下端与U形管焊接，主梁下面设置有吊耳，吊耳与减震器的一端铰接，减震器的另一端与后车底架上的吊耳铰接。
[0005]本实用新型的有益效果是:前车底架和后车底架分体式连接，结构紧凑，造型美观，减震效果更佳，安全性及舒适性得到很到提高。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的主视图；
[0007]图2为本实用新型的俯视图；
[0008]图中:1、前车底架，2、后车底架，3、减震器，4、吊耳，5、座垫架，11、边梁，12、主梁，21、横撑，22、U形管。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0010]如图1和图2所示，本新型电动三轮车减震车底架，包括前车底架I和后车底架2，前车底架I由主梁11、边梁12组成，边梁12焊接在主梁11的两侧；后车底架2由横撑21和U形管22组成，横撑21上端与主梁11焊接，下端与U形管22焊接，主梁11下面设置有吊耳4，吊耳4与减震器3的一端铰接，减震器3的另一端与后车底架2上的吊耳铰接。前车底架I和后车底架2分体式连接，结构紧凑，造型美观，减震效果更佳，安全性及舒适性得到很到提高。
[0011]边梁12对称的焊接在主梁11的两侧，提高本实用新型的稳定性。
[0012]座垫架5直接与主梁11连接，减震效果好，驾乘舒适。
【主权项】
1.一种新型电动三轮车减震车底架，其特征在于，包括前车底架(I)和后车底架(2)，前车底架(I)由主梁(11)、边梁(12)组成，边梁(12)焊接在主梁(11)的两侧；后车底架(2)由横撑(21)和U形管(22)组成，横撑(21)上端与主梁(11)焊接，下端与U形管(22)焊接，主梁(11)下面设置有吊耳(4)，吊耳(4)与减震器(3)的一端铰接，减震器(3)的另一端与后车底架(2)上的吊耳铰接。2.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车减震车底架，其特征在于，所述的边梁(12)对称的焊接在主梁(11)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车减震车底架，其特征在于，还包括座垫架(5)，座垫架(5)直接与主梁(11)连接。
【专利摘要】本实用新型公开一种新型电动三轮车减震车底架，包括前车底架（1）和后车底架（2），前车底架（1）由主梁（11）、边梁（12）组成，边梁（12）焊接在主梁（11）的两侧；后车底架（2）由横撑（21）和U形管（22）组成，横撑（21）上端与主梁（11）焊接，下端与U形管（22）焊接，主梁（11）下面设置有吊耳（4），吊耳（4）与减震器（3）的一端铰接，减震器（3）的另一端与后车底架（2）上的吊耳铰接。前车底架和后车底架分体式连接，结构紧凑，造型美观，减震效果更佳，安全性及舒适性得到很到提高。
【IPC分类】B62K5/027
【公开号】CN204750414
【申请号】CN201520294175
【发明人】鹿世敏, 王超, 王苏川, 朱红军
【申请人】江苏金彭车业有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月9日