专利名称：电动三轮车后轮摇臂减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车产品，尤其是一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，属于电动三轮车领域。
背景技术：
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。目前，市场上电动三轮车的减震方式很多，大多趋向于整体式减震，重量大，制造成本高，零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、三轮电动车辆使用。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本款新型研制电动三轮车后轮摇臂减震结构，具有结构简单，独立悬挂，重量轻，减震活动范围大的效果。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，包括车架、减震弹簧、减震后桥、桥管，桥管连接后轮，所述的车架左右两端各固定一个上吊耳，上吊耳的一端与车架连接，上吊耳的下端与减震弹簧连接；下吊耳的下端与减震后桥连接，下吊耳的上端与减震弹簧连接，所述上吊耳、下吊耳、减震后桥、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。所述上吊耳与下吊耳在连接过程中内置减震胶套。上吊耳通过螺栓与减震弹簧连接。所述上吊耳和下吊耳分别通过销轴与车架、减震后桥连接。本实用新型的有益效果是:减震结构简单，采用车架两侧各安装一个减震弹簧连接到左右车轮，左右车轮可独立悬挂，重量轻，减震活动范围大。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的后视图；图中:1、后轮，2、车架,3、上吊耳,4、减震弹簧,5、桥管6、下吊耳,7、减震后桥。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所不,本实用新型包括车架2、减震弹簧4、减震后桥7、桥管5,桥管5连接后轮I，所述的车架2左右两端各固定一个上吊耳3，上吊耳3的一端与车架2连接，上吊耳3的下端与减震弹簧4连接；下吊耳6的下端与减震后桥7连接，下吊耳6的上端与减震弹簧4连接，所述上吊耳3、下吊耳6、减震后桥7、减震弹簧4为左右各一个并以车架2中轴线为轴左右对称；上吊耳3与下吊耳6在连接过程中内置减震胶套；上吊耳3通过螺栓与减震弹簧4连接；所述上吊耳3和下吊耳6分别通过销轴与车架2、减震后桥7连接。本款新型研制电动三轮可以一侧轮子受到震动颠簸时，这一侧的减震弹簧4震动，这一侧的上下支臂绕销轴转动，同时对其他车轮的影响很小，从而三个车轮组成了各自独立的减震系统，具有结构简单，两后轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。
权利要求1.一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，包括车架(2)、减震弹簧(4)、减震后桥(7)、桥管(5)，桥管(5)连接后轮(1)，其特征在于，所述的车架(2)左右两端各固定一个上吊耳(3)，上吊耳(3)的一端与车架(2)连接，上吊耳(3)的下端与减震弹簧(4)连接；下吊耳(6)的下端与减震后桥(7)连接，下吊耳(6)的上端与减震弹簧(4)连接，所述上吊耳(3)、下吊耳(6)、减震后桥(7)、减震弹簧(4)为左右各一个并以车架(2)中轴线为轴左右对称。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，其特征在于，所述上吊耳(3)与下吊耳(6)在连接过程中内置减震胶套。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，其特征在于，上吊耳(3)通过螺栓与减震弹簧(4)连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，其特征在于，所述上吊耳(3)和下吊耳(6)分别通过销轴与车架(2)、减震后桥(7)连接。
专利摘要一种电动三轮车后轮摇臂减震结构，属于电动三轮车领域，包括车架、减震弹簧、减震后桥、桥管，桥管连接后轮，所述的车架左右两端各固定一个上吊耳，上吊耳的一端与车架连接，上吊耳的下端与减震弹簧连接；下吊耳的下端与减震后桥连接，下吊耳的上端与减震弹簧连接，所述上吊耳、下吊耳、减震后桥、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。减震结构简单，采用车架两侧各安装一个减震弹簧连接到左右车轮，左右车轮独立悬挂结构，重量轻，减震活动范围大，减震效果好，乘载舒适。
文档编号B62K25/04GK203064136SQ20132007199
公开日2013年7月17日 申请日期2013年2月8日 优先权日2013年2月8日
发明者鹿世敏, 姜燕秋, 刘彩凤, 徐文庆, 朱红军 申请人:江苏金彭车业有限公司