专利名称：一种新型机动三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型机动三轮车。
技术背景当前，机动三轮车的结构都是前轮在驾驶室的正前方，两个后轮分别位于货厢的两侧，沿用了两轮车的前轮转向和减振装置，前轮承载力小，与路面的附着力也小，转向方不够，可操纵性能差。由于前轮的承载力小，并且前轮是独轮，制动状态平衡很难掌握，刹车时减振器容易弯曲变形。前轮的承载力小，还容易造成上坡时翘头现象，影响安全驾驶。由于前轮位于驾驶座的前方，前轮转向系统占用了驾驶室的空间，致使驾驶室内有效空间很小，人机工程不合理。由于立梁的存在，致使驾驶室密封不严，驾驶环境恶化。要解决上述问题就必须从两方面着手，一方面将前轮的位置向后移到驾驶座的正下方，另一方面要提高前减振的强度，使其能够承受较大的荷载。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理、前轮附着力大、轴荷分配比例更加合理的新型机动三轮车。
为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案本实用新型所述的一种新型机动三轮车包括车架、设置在车架前部的前轮、设置在车架后部的后轮，其特征在于车架的前部左右两侧分别安装有板簧，板簧上安装有独轮桥，前轮安装在独轮桥上。
所述的独轮桥包括“几”字形的桥体和通过纵轴安装在桥体中间的前轮架，前轮架通过拐臂和拉杆与方向机连接。
前轮位于驾驶座的正下方。
将前轮设置在驾驶座的正下方改善了轴荷分配比例，提高了前轮的承载力，前轮的附着力提高，可操纵性能提高。同时由于将前减振装置改成板簧减振，承载力大，基本不需要保养维护，还可以去掉前立梁，改善了驾驶室的密封条件。
图1是本实用新型的一个实施例的侧视图；图2是图1的左视图；图3是底盘的局部示意图；图4是独轮桥的局部示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述的一种新型机动三轮车包括车架1、设置在车架1前部的前轮2、设置在车架1后部的后轮3，前轮2位于驾驶座的正下方。如图3所示，车架1的前部左右两侧分别安装有板簧4，板簧4上安装有独轮桥5，如图4所示，独轮桥5包括“几”字形的桥体51和通过纵轴53安装在桥体51中间的前轮架52，前轮架52通过拐臂6和拉杆7、8与方向机9连接。前轮2安装在前轮架52上。
该机动三轮车的其他部分结构为本领域的公知技术，在此不再重复。
权利要求1.一种新型机动三轮车，包括车架(1)、设置在车架(1)前部的前轮(2)、设置在车架(1)后部的后轮(3)，其特征在于车架(1)的前部左右两侧分别安装有板簧(4)，板簧(4)上安装有独轮桥(5)，前轮(2)安装在独轮桥(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种新型机动三轮车，其特征在于所述的独轮桥(5)包括“几”字形的桥体(51)和通过纵轴(53)安装在桥体(51)中间的前轮架(52)，前轮架(52)通过拐臂和拉杆与方向机连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型机动三轮车，其特征在于前轮(2)位于驾驶座的正下方。
专利摘要本实用新型涉及一种新型机动三轮车。包括车架、设置在车架前部的前轮、设置在车架后部的后轮，车架的前部左右两侧分别安装有板簧，板簧上安装有独轮桥，前轮安装在独轮桥上。将前轮设置在驾驶座的正下方改善了轴荷分配比例，提高了前轮的承载力，前轮的附着力提高，可操纵性能提高。同时由于将前减振装置改成板簧减振，承载力大，基本不需要保养维护，还可以去掉前立梁，改善了驾驶室的密封条件。
文档编号B62D63/00GK2595628SQ03214539
公开日2003年12月31日 申请日期2003年1月3日 优先权日2003年1月3日
发明者邓秀余, 于春海, 孙玉民, 毕树林 申请人:山东巨力股份有限公司