专利名称：卡车尾横梁安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车车架结构，尤其涉及一种卡车尾横梁安装结构。
背景技术：
现有技术中，作牵引车用的卡车车架尾端设置有连接挂车的尾横梁，其尾横梁的安装结构为:尾横梁两端分别通过两个连接架与车体两侧的车架纵梁内侧面连接，两个连接架为对称结构，单个连接架为横截面呈U形的板状结构体，由两块翼板和连接板组成，两块翼板互相平行地设置在连接板两端，两块翼板和连接板三者为整体结构，两块翼板的内侧面分别与尾横梁端部的上侧面和下侧面固定连接，连接板外侧面与车架纵梁内侧面固定连接；这种结构的连接架，其结构体上的各个平面均为规则的矩形，连接板的横截面面积与尾横梁的横截面面积基本相同，导致车架纵梁内侧面上单位面积内的作用力相对较大，不利于结构稳定性。
实用新型内容针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种卡车尾横梁安装结构，包括:尾横梁、两个连接架和车体两侧的车架纵梁，尾横梁两端分别通过两个连接架与车体两侧的车架纵梁内侧面连接，所述连接架为横截面呈U形的板状结构体，两个连接架为对称结构；其改进在于:单个连接架由两块翼板和连接板组成，两块翼板互相平行地设置在连接板两端，两块翼板和连接板三者为整体结构；所述翼板横截面为梯形，梯形的下底宽度大于梯形的上底宽度，梯形的上底宽度大于或等于尾横梁宽度，梯形的下底宽度小于或等于连接板的宽度，梯形的下底端与连接板连接；尾横梁端部设置于两块翼板的内侧面之间、梯形的上底宽度范围内的位置处，两块翼板的内侧面分别与尾横梁端部的上侧面和下侧面固定连接，连接板外侧面与车架纵梁内侧面固定连接。采用前述结构后，连接板与车架纵梁之间的接触面面积大于尾横梁的横截面面积(普通尾横梁其横截面为U形，此处所指的“尾横梁的横截面面积”即是指将U形横截面包围的区域等效而成的矩形区域，原来的连接板的横截面与U形横截面等效而成的矩形区域相似)，使作用到车架纵梁上的作用力得到了分散，降低了车架纵梁上单位面积内的作用力，同时提高了翼板和连接板之间以及连接板与车架纵梁之间的结构强度。现有的尾横梁为单层整体式“U”型钣金件结构，该结构需要大型成型模具才能制作，加工投入高，为了简化尾横梁的制作，本实用新型还作了如下改进:所述尾横梁由上横梁和下横梁组成；所述上横梁为横截面呈L形的板状结构体；所述下横梁为横截面呈L形的板状结构体；上横梁和下横梁叠放在一起形成横截面呈U形的板状结构体；上横梁和下横梁的重叠部位置处设置有拖挂连接孔，所述拖挂连接孔为通孔，拖挂连接孔贯穿上横梁和下横梁的重叠部。 为了进一步提高尾横梁上拖挂连接孔位置处的结构强度，本实用新型还作了如下改进:上横梁和下横梁的重叠部位置处的外侧面上设置有外加强板，外加强板为横截面呈U形的板状结构体，外加强板的内侧面与尾横梁的外侧面全接触，外加强板上设置有第一连接孔，第一连接孔与拖挂连接孔等截面且互相重叠。外加强板将上横梁和下横梁包夹在内，进一步提高了上横梁和下横梁之间的连接稳定性，同时，外加强板的设置还使得拖挂连接孔位置处的结构体进一步转化为三层结构体，使拖挂连接孔位置处的结构体强度进一步得到提升。为了进一步提高尾横梁上拖挂连接孔位置处的结构强度，还可在尾横梁上设置内加强板，具体方案为:上横梁和下横梁的重叠部位置处的内侧面上设置有内加强板，内加强板为横截面呈U形的板状结构体，内加强板的外侧面与尾横梁的内侧面全接触，内加强板上设置有第二连接孔，第二连接孔与拖挂连接孔等截面且互相重叠。内加强板和外加强板可同时采用或独立设置，当仅在内加强板和外加强板中择一设置时，可使拖挂连接孔位置处的结构体形成三层结构体，当内加强板和外加强板同时使用时，可使拖挂连接孔位置处的结构体形成四层结构体。本实用新型的有益技术效果是:将尾横梁的作用力分散到更大的区域，提高了车架结构的稳定性。
图1、单个连接架的结构示意图；图2、与图1中所示的连接架结构对称的另一连接架的结构示意图；图3、连接架与尾横梁连接结构示意图(图中标记5所示部件即为连接架)；图4、尾横梁结构示意图；图5、尾横梁结构爆炸图；图6、尾横梁上设置有内、外加强板时的结构示意图；图7、尾横梁上设置有内、外加强板时的爆炸图；图8、本实用新型的整体结构示意图，图中标记C所示结构体即为车架纵梁。
具体实施方式
一种卡车尾横梁安装结构，包括:尾横梁、两个连接架和车体两侧的车架纵梁，尾横梁两端分别通过两个连接架与车体两侧的车架纵梁内侧面连接，所述连接架为横截面呈U形的板状结构体，两个连接架为对称结构；其改进在于:单个连接架由两块翼板A和连接板B组成，两块翼板A互相平行地设置在连接板B两端，两块翼板A和连接板B三者为整体结构；所述翼板A横截面为梯形，梯形的下底宽度大于梯形的上底宽度，梯形的上底宽度大于或等于尾横梁宽度，梯形的下底宽度小于或等于连接板B的宽度，梯形的下底端与连接板B连接；尾横梁端部设置于两块翼板A的内侧面之间、梯形的上底宽度范围内的位置处，两块翼板A的内侧面分别与尾横梁端部的上侧面和下侧面固定连接，连接板B外侧面与车架纵梁内侧面固定连接。进一步地，所述尾横梁由上横梁I和下横梁2组成；所述上横梁I为横截面呈L形的板状结构体；所述下横梁2为横截面呈L形的板状结构体；上横梁I和下横梁2叠放在一起形成横截面呈U形的板状结构体；上横梁I和下横梁2的重叠部位置处设置有拖挂连接孔7，所述拖挂连接孔7为通孔，拖挂连接孔7贯穿上横梁I和下横梁2的重叠部。[0019]进一步地，上横梁I和下横梁2的重叠部位置处的外侧面上设置有外加强板3，外加强板3为横截面呈U形的板状结构体，外加强板3的内侧面与尾横梁的外侧面全接触，夕卜加强板3上设置有第一连接孔，第一连接孔与拖挂连接孔7等截面且互相重叠；。进一步地，上横梁I和下横梁2的重叠部位置处的内侧面上设置有内加强板4，内加强板4为横截面呈U形的板状结构体，内加强板4的外侧面与尾横梁的内侧面全接触，内加强板4上设置有第二连接孔，第二连接孔与拖挂连接孔7等截面且互相重叠。
权利要求1.一种卡车尾横梁安装结构，包括:尾横梁、两个连接架和车体两侧的车架纵梁，尾横梁两端分别通过两个连接架与车体两侧的车架纵梁内侧面连接，所述连接架为横截面呈U形的板状结构体，两个连接架为对称结构；其特征在于:单个连接架由两块翼板(A)和连接板(B)组成，两块翼板(A)互相平行地设置在连接板(B)两端，两块翼板(A)和连接板(B)三者为整体结构；所述翼板(A)横截面为梯形，梯形的下底宽度大于梯形的上底宽度，梯形的上底宽度大于或等于尾横梁宽度，梯形的下底宽度小于或等于连接板(B)的宽度，梯形的下底端与连接板(B)连接；尾横梁端部设置于两块翼板(A)的内侧面之间、梯形的上底宽度范围内的位置处，两块翼板(A)的内侧面分别与尾横梁端部的上侧面和下侧面固定连接，连接板(B)外侧面与车架纵梁内侧面固定连接。
2.根据权利要求1所述的卡车尾横梁安装结构，其特征在于:所述尾横梁由上横梁(I)和下横梁(2)组成；所述上横梁(I)为横截面呈L形的板状结构体；所述下横梁(2)为横截面呈L形的板状结构体；上横梁(I)和下横梁(2)叠放在一起形成横截面呈U形的板状结构体；上横梁(I)和下横梁(2 )的重叠部位置处设置有拖挂连接孔(7 )，所述拖挂连接孔(7 )为通孔，拖挂连接孔(7 )贯穿上横梁(I)和下横梁(2 )的重叠部。
3.根据权利要求2所述的卡车尾横梁安装结构，其特征在于:上横梁(I)和下横梁(2)的重叠部位置处的外侧面上设置有外加强板(3)，外加强板(3)为横截面呈U形的板状结构体，外加强板(3)的内侧面与尾横梁的外侧面全接触，外加强板(3)上设置有第一连接孔，第一连接孔与拖挂连接孔(7)等截面且互相重叠。
4.根据权利要求2或3所述的卡车尾横梁安装结构，其特征在于:上横梁(I)和下横梁(2)的重叠部位置处的内侧面上设置有内加强板(4)，内加强板(4)为横截面呈U形的板状结构体，内加强板(4)的外侧面与尾横梁的内侧面全接触，内加强板(4)上设置有第二连接孔，第二连接孔与拖挂连接孔(7)等截面且互相重叠。
专利摘要一种卡车尾横梁安装结构，包括尾横梁、两个连接架和车体两侧的车架纵梁，尾横梁两端通过两个连接架与两侧的车架纵梁内侧面连接，单个连接架由两块翼板和连接板组成，两块翼板互相平行地设置在连接板两端，翼板和连接板为整体结构；翼板横截面为梯形，梯形的下底宽度大于梯形的上底宽度，梯形的上底宽度大于或等于尾横梁宽度，梯形的下底宽度小于或等于连接板的宽度，梯形的下底端与连接板连接；尾横梁端部设置于两块翼板的内侧面之间、梯形的上底宽度范围内的位置处，翼板的内侧面与尾横梁端部的上、下侧面固定连接，连接板外侧面与纵梁内侧面连接。本实用新型的有益技术效果是将尾横梁的作用力分散到更大的区域，提高了车架结构的稳定性。
文档编号B62D21/02GK202987275SQ20122066092
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者黎朝琳, 谭志军, 倪城琳 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司