一种集成防拆卸OBU的汽车内后视镜的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种集成防拆卸OBU的汽车内后视镜。

背景技术：

目前，电子不停车收费系统(ETC)中的重要组成部件OBU车载单元，大多数都采用独立安装于汽车的前挡风玻璃上的应用方式，不仅不美观、还会阻挡驾驶员的视线，并且用电池为OBU供电对功耗要求很高，不利于产品的拓展。而且，使用者很容易自行拆卸安装在小车上的OBU、然后将其安装到大车上以达到逃费的目的。

申请号为201420855247.7的实用新型专利，公开了带有前装CAN总线防拆卸ETC的汽车内后视镜，但是，目前国内大部分车型带有的是LIN总线或不带总线，其应用范围受到很大的局限。

申请号为201521118030.9的实用新型专利，公开了一种防拆卸检测电路和车载电子标签，通过射频天线、信号处理单元和开关实现防拆卸。但上述技术方案实现起来存在结构复杂、安装繁琐、成本较高的缺陷。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型将带有防拆卸装置的OBU内置集成在汽车内后视镜中，并且与内后视镜中原有的电路板实现电连接、通过电信号达到防拆卸的目的。

本实用新型所采用的技术方案是：一种集成防拆卸OBU的汽车内后视镜，包括汽车内后视镜壳体、设置于壳体内的带有防拆装置的OBU和内后视镜用电路板，带有防拆装置的OBU和内后视镜用电路板之间电连接，内后视镜用电路板与汽车供电装置之间电连接。

所述带有防拆装置的OBU、内后视镜用电路板、汽车供电装置之间设置有OBU供电回路和防拆装置供电回路；

所述的OBU供电回路是这样的：第一导线从汽车+12V点火开关后端引出，经内后视镜用电路板第一端点接至OBU的正极端点；第二导线从汽车的地线端引出，经内后视镜用电路板第二端点接至OBU的负极端点；第一导线和第二导线形成一条供电回路，为OBU供电。

防拆装置供电回路包括汽车电源供电回路和电池供电回路；

所述的汽车电源供电回路是这样的：第四导线从汽车的+12V蓄电池端引出，经内后视镜用电路板第四端点接至防拆装置的汽车电源供电回路的正极端点；OBU的负极端点与防拆装置的汽车电源供电回路的负极端点短接。第四导线和第二导线形成一条汽车电源供电回路，为防拆装置供电。

所述的电池供电回路是这样的：第五导线一端接防拆装置的电池供电回路的正极端点，另一端电连接至内后视镜用电路板的第五端点，第六导线一端接防拆装置的电池供电回路的负极端点、另一端与设置于防拆装置上的电容性电池的负极连接，电容性电池的正极接内后视镜用电路板的第六端点，其中第五端点和第六端点短接。第五导线和第六导线形成一条电池供电回路，为防拆装置供电。

如果带有防拆装置的OBU被人为地从汽车内后视镜中拆卸，此时OBU的供电回路、防拆装置的汽车电源供电回路和电池供电回路皆被断开，则电信号中断、OBU的数据就会崩溃，ETC就会停止工作，以此达到OBU防拆卸的目的，并最终防止逃费行为的发生。

如果带有防拆装置的OBU的汽车内后视镜被整体地从汽车上拆卸，此时OBU的供电回路、防拆装置的汽车电源供电回路皆被断开，防拆装置的电池供电回路虽然正常，但是，因为小车与大车的汽车供电装置的线路连接方式完全不同，拆卸下来的汽车内后视镜无法安装在大车上为OBU恢复供电，同样可以达到OBU防拆卸的目的，并最终防止逃费行为的发生。

带有防拆装置的OBU、内后视镜用电路板、汽车供电装置之间另一种电连接实现方式是：内后视镜用电路板与汽车供电装置之间接有电子线束接插件，内后视镜用电路板设有接至电子线束接插件一侧的第一至第六端点，电子线束接插件另一侧对应第一至第四端点分别接至汽车+12V点火开关后端、汽车地线端、汽车倒车线、汽车+12V蓄电池端，电子线束接插件另一侧对应第五、六端点处内部短接；内后视镜用电路板的第一、二、四、五、六端点分别经导线接至OBU的正极端点、OBU的负极端点、防拆装置的汽车电源供电回路的正极端点、防拆装置的电池供电回路的正极端点、防拆装置的电池供电回路的负极端点；OBU的负极端点与防拆装置的汽车电源供电回路的负极端点短接，内后视镜用电路板的第六端点与防拆装置的电池供电回路的负极端点之间接有设置于防拆装置上的电容性电池。

如果带有防拆装置的OBU被人为地从汽车内后视镜中拆卸、或者汽车内后视镜被整体地从电子线束接插件的连接处拆卸，此时OBU的供电回路、防拆装置的汽车电源供电回路和电池供电回路皆被断开，则电信号中断、OBU的数据就会崩溃，ETC就会停止工作，以此达到OBU防拆卸的目的，并最终防止逃费行为的发生。

正常情况下，防拆装置由汽车电源供电回路供电，此时，电容性电池处于充电状态；一旦汽车电源供电回路发生意外故障，防拆装置由电池供电回路中的电容性电池供电，这样就能保证OBU从ETC卡上采集的数据不崩溃。

另外，将汽车电源供电回路和电池供电回路分别设计成两个完全分离的回路为防拆装置供电，而不用共同的接入点，可以有效地防止两个供电回路共用接入点所带来的电磁干扰，使防拆装置的供电效果更加稳定。

本实用新型的有益效果：

(1)将集成防拆卸装置的OBU与汽车内后视镜原有的电路板相结合，以电信号方式实现防拆卸，防拆效果稳定可靠，而且结构简单、实施方便、成本低廉，大大地降低了ETC防拆方案的系统复杂度和成本；可以有效地保证ETC系统收费的正确性、防止逃费行为；

(2)将OBU与汽车内后视镜集成为一体，能提高车辆的安全性和美观度；

(3)采用车载供电系统使得产品的功耗要求降低，有利于产品功能的扩展；

(4)汽车内后视镜是一个独立的系统，与车辆车身的电路类型没有技术方面的联系，有利于产品的推广应用。

附图说明

图1为OBU的结构示意图；

图2为防拆装置内部检测线路图；

图3为实施例1的接线图；

图4为实施例2的接线图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，是本实用新型所采用的、目前市场上常见的一种OBU的结构示意图。

如图2所示，是本实用新型所采用的、目前市场上常见的一种OBU的防拆检测线路(即防拆装置)的结构示意图，防拆装置中内置有数据芯片，数据芯片用来存储OBU从ETC卡上所采集的数据，防拆装置断电时芯片中存储的OBU从ETC卡上采集的数据就会崩溃。图2中的MCU与图1中的主控MCU相同。

本实施例中所涉及的内后视镜用电路板，已在申请号为200820135445.0的实用新型专利文件中公开，该电路板与汽车的地线端、倒车线端及+12V点火开关后端电连接。

如图3所示，是本实用新型的第一实施例，带有防拆装置的OBU、内后视镜用电路板、汽车供电装置之间设置有OBU供电回路和防拆装置供电回路；

其中，OBU供电回路具体的电连接方式为：

第一导线从汽车+12V点火开关后端引出，经内后视镜用电路板第一端点接至OBU的正极端点1；第二导线从汽车的地线端引出，经内后视镜用电路板第二端点接至OBU的负极端点2’。

防拆装置供电回路包括汽车电源供电回路和电池供电回路；

所述汽车电源供电回路是这样的：第四导线从汽车的+12V蓄电池端引出，经内后视镜用电路板第四端点接至防拆装置的汽车电源供电回路的正极端点4；OBU的负极端点2’与防拆装置的汽车电源供电回路的负极端点2短接。

防拆装置的电池供电回路是这样的：第五导线一端接防拆装置的电池供电回路的正极端点5，另一端电连接至内后视镜用电路板的第五端点，第六导线一端接防拆装置的电池供电回路的负极端点6、另一端与设置于防拆装置上的电容性电池的负极连接，电容性电池的正极接内后视镜用电路板的第六端点，其中第五端点和第六端点短接。

第三导线从汽车倒车线引出，连接至内后视镜用电路板的第三端点。

如图4所示，是本实用新型的第二实施例，内后视镜用电路板与汽车供电装置之间接有电子线束接插件，内后视镜用电路板设有接至电子线束接插件一侧的第一至第六端点，电子线束接插件另一侧对应的第一至第四端点分别接至汽车+12V点火开关后端、汽车地线端、汽车倒车线、汽车+12V蓄电池端，电子线束接插件另一侧对应第五、六端点处内部短接；内后视镜用电路板的第一、二、四、五、六端点分别经导线接至OBU的正极端点1、OBU的负极端点2’、防拆装置的汽车电源供电回路的正极端点4、防拆装置的电池供电回路的正极端点5、防拆装置的电池供电回路的负极端点6；OBU的负极端点2’与防拆装置的汽车电源供电回路的负极端点2短接，内后视镜用电路板的第六端点与防拆装置的电池供电回路的负极端点6之间接有设置于防拆装置上的电容性电池。

第三导线从汽车倒车线引出，连接至内后视镜用电路板的第三端点。