一种玻璃上导槽组件的制作方法

本实用新型属于汽车玻璃安装领域，特别是涉及一种玻璃上导槽组件。

背景技术：

目前，玻璃导槽主要采用全冲压成形的车门钣金上，与车门内、外板焊接到一起用来固定玻璃导槽密封胶条的牢固度，当车门玻璃升起到顶端时起到止挡作用。传统的玻璃导槽有以下两种结构：1、整段式长导槽，N1系列车形装配的玻璃导槽是以这种结构为主；整段式长导槽结构通过辊压成形，从铰链安装处一直延伸到窗框上部，导槽下端通过支架与内板焊接，上端直接焊接在内板上；该结构的玻璃导槽与窗框处外板大面积接触，焊接后变形易形成狭缝，车辆在雨雪天气后水聚集在窗框处和狭缝中不能够及时排出，会引起窗框生锈；2、加强板结构，采用窗框上加强板结构；加强板通过冲压成形，设计为“L”形结构，侧面和顶部与内板焊接，不与外板搭接；加强板不与外板接触，玻璃导槽密封胶条伸出的唇边与密封胶条之间只有外板一层钣金，加强板不能够支持胶条牢固的卡在内外板之间，在玻璃下降的过程中密封胶条容易脱落。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种玻璃上导槽组件，结构简单，强度提高，有效防止窗框生锈问题。该玻璃上导槽本体的结构，解决了玻璃导槽密封胶条脱落的问题。同时，通过玻璃上导槽本体与车门外板、玻璃导槽密封胶条和车门内板依次配合的结构，车门内板与玻璃上导槽本体的焊接配合，使得零件定位精准，降低了焊接偏差造成的玻璃升降困难；零件重量降低，成本下降，利于整车轻量化的提升。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，包括玻璃上导槽本体，所述玻璃上导槽本体纵向截面为倒置的U形，所述玻璃上导槽本体右侧设有内板焊接面，所述玻璃上导槽本体左侧设有外板焊接面，所述玻璃上导槽本体上部左右两端设有向左和向右凸出的U形槽，所述玻璃上导槽本体通过所述内板焊接面与车门内板固定连接，所述玻璃上导槽本体通过所述外板焊接面与车门外板固定连接，所述玻璃上导槽本体通过U形槽与玻璃导槽密封胶条可解除式固定连接，所述玻璃上导槽本体至少分为设置在左右两侧的上导槽左部和上导槽右部，所述上导槽右部设置在窗框上部右侧拐角处的左侧，所述上导槽左部设置在窗框上部中间部位的左侧，玻璃的边缘与所述玻璃导槽密封胶条中部可解除式相抵。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件还可以是：

所述玻璃上导槽本体右侧设有至少两个定位孔，所述玻璃上导槽本体通过所述定位孔定位于所述车门内板相应位置处。

所述玻璃上导槽本体右侧中间部位设有翻转销定位面，翻转销与所述翻转销定位面相抵。

所述玻璃上导槽本体左侧中间部位开设有豁口。

所述玻璃上导槽本体上部设有至少一个减重孔。

所述玻璃导槽密封胶条上部左侧设有横向延伸的第一触角，所述玻璃导槽密封胶条上部右侧设有横向延伸的第二触角，所述第一触角的下端面可解除式搭接于所述玻璃上导槽本体上部左侧的U形槽内下端面，所述第二触角的下端面可解除式搭接于所述玻璃上导槽本体上部右侧的U形槽内下端面。

所述玻璃导槽密封胶条左侧设有第一唇边，所述玻璃导槽密封胶条右侧设有第二唇边，所述车门外板下部可解除式插接于所述第一唇边与所述玻璃导槽密封胶条左侧之间区域内，所述玻璃上导槽本体左侧下部可解除式插接于所述第一唇边与所述玻璃导槽密封胶条左侧之间区域内，所述车门内板下部可解除式插接于所述第二唇边与所述玻璃导槽密封胶条右侧之间区域内，所述玻璃上导槽本体右侧下部可解除式插接于所述第二唇边与所述玻璃导槽密封胶条右侧之间区域内。

所述车门内板下部左侧设有一条横向延伸的向左凸出的凸筋，所述玻璃导槽密封胶条右侧设有一条横向延伸向右下倾斜的第三触角，所述第三触角下端面可解除式搭接于所述凸筋上端面。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，包括玻璃上导槽本体，所述玻璃上导槽本体纵向截面为倒置的U形，所述玻璃上导槽本体右侧设有内板焊接面，所述玻璃上导槽本体左侧设有外板焊接面，所述玻璃上导槽本体上部左右两端设有向左和向右凸出的U形槽，所述玻璃上导槽本体通过所述内板焊接面与车门内板固定连接，所述玻璃上导槽本体通过所述外板焊接面与车门外板固定连接，所述玻璃上导槽本体通过U形槽与玻璃导槽密封胶条可解除式固定连接，所述玻璃上导槽本体至少分为设置在左右两侧的上导槽左部和上导槽右部，所述上导槽右部设置在窗框上部右侧拐角处的左侧，所述上导槽左部设置在窗框上部中间部位的左侧，玻璃的边缘与所述玻璃导槽密封胶条中部可解除式相抵。这样，安装时，将玻璃上导槽本体左侧通过左侧的内板焊接面焊接到车门内板上，将玻璃上导槽本体右侧通过右侧的外板焊接面焊接到车门外板上，完成玻璃上导槽本体的固定，再将玻璃导槽密封胶条通过U形槽与玻璃上导槽本体固定，玻璃边缘便可在玻璃导槽密封胶条中间位置上下移动。玻璃上导槽本体纵向截面设计为倒置的U形，安装玻璃导槽密封胶条时，易于将玻璃导槽密封胶条固定在U形结构内，因为U形结构将玻璃导槽密封胶条所包裹的接触面积加大，玻璃导槽密封胶条脱落时所受的摩擦阻力也增大，所以玻璃导槽密封胶条不易脱出；再通过玻璃上导槽本体上的U形槽固定玻璃导槽密封胶条，使玻璃导槽密封胶条不易脱落。同时玻璃上导槽本体上的U形结构，使得玻璃上导槽本体易于安装定位。将玻璃上导槽本体分成上导槽左部和上导槽右部，上导槽右部设置在窗框上部右侧拐角处的左侧，上导槽左部设置在窗框上部中间部位的左侧，这样设计可以保证在充分固定玻璃导槽密封胶条的情况下，由于不需要一整根横向延伸的玻璃导槽本体，而该技术玻璃上导槽本体分为左右两侧的上导槽左部和上导槽右部，所以减轻车门钣金重量，提升整车轻量化。相对于现有技术的优点是：优化了零件的安装定位；在玻璃上导槽本体顶端设计U形槽，解决了玻璃导槽密封条易脱落的问题；减轻了车门钣金重量，提升整车轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的一种玻璃上导槽组件结构示意图。

图2为本实用新型实施例所述的一种玻璃上导槽组件剖面结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述的一种玻璃上导槽组件与车门内板结构示意图。

图4为本实用新型实施例所述的一种玻璃上导槽组件上的玻璃导槽本体分段结构示意图。

图号说明

1…玻璃上导槽本体 2…外板焊接面 3…内板焊接面

4…定位孔 5…翻转销定位面 6…减重孔

7…豁口 8…U形槽 9…第一道触角

10…第二道触角 11…第三道触角 12…玻璃导槽密封胶条

13…车门内板 14…车门外板 15…凸筋

16…第一唇边 17…第二唇边 18…上导槽右部

19…上导槽左部

具体实施方式

下面结合附图的图1-4对本实用新型的一种玻璃上导槽组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种玻璃上导槽本体组件，请参考图1-4，包括玻璃上导槽本体1，所述玻璃上导槽本体1纵向截面为倒置的U形，所述玻璃上导槽本体1右侧设有内板焊接面3，所述玻璃上导槽本体1左侧设有外板焊接面2，所述玻璃上导槽本体1上部左右两端设有向左和向右凸出的U形槽8，所述玻璃上导槽本体1通过所述内板焊接面3与车门内板13固定连接，所述玻璃上导槽本体1通过所述外板焊接面2与车门外板14固定连接，所述玻璃上导槽本体1通过U形槽8与玻璃导槽密封胶条12可解除式固定连接，所述玻璃上导槽本体1至少分为设置在左右两侧的上导槽左部19和上导槽右部18，所述上导槽右部18设置在窗框上部右侧拐角处的左侧，所述上导槽左部19设置在窗框上部中间部位的左侧，玻璃的边缘与所述玻璃导槽密封胶条12中部可解除式相抵。这样，安装时，将玻璃上导槽本体1左侧通过左侧的内板焊接面3焊接到车门内板13上，将玻璃上导槽本体1右侧通过右侧的外板焊接面2焊接到车门外板14上，完成玻璃上导槽本体1的固定，再将玻璃导槽密封胶条12通过U形槽8与玻璃上导槽本体1固定，玻璃边缘便可在玻璃导槽密封胶条12中间位置上下移动。玻璃上导槽本体1纵向截面设计为倒置的U形，安装玻璃导槽密封胶条12时，易于将玻璃导槽密封胶条12固定在U形结构内，因为U形结构将玻璃导槽密封胶条12所包裹的接触面积加大，玻璃导槽密封胶条12脱落时所受的摩擦阻力也增大，所以玻璃导槽密封胶条12不易脱出；再通过玻璃上导槽本体1上的U形槽8固定玻璃导槽密封胶条12，使玻璃导槽密封胶条12不易脱落。同时玻璃上导槽本体1上的U形结构，使得玻璃上导槽本体1易于安装定位。将玻璃上导槽本体1分成上导槽左部19和上导槽右部18，上导槽右部18设置在窗框上部右侧拐角处的左侧，上导槽左部19设置在窗框上部中间部位的左侧，这样设计可以保证在充分固定玻璃导槽密封胶条12的情况下，由于不需要一整根横向延伸的玻璃导槽本体1，而该技术玻璃上导槽本体1分为左右两侧的上导槽左部19和上导槽右部18，所以减轻车门钣金重量，提升整车轻量化。相对于现有技术的优点是：优化了零件的安装定位；在玻璃上导槽本体1顶端设计U形槽8，解决了玻璃导槽密封条12易脱落的问题；减轻了车门钣金重量，提升整车轻量化。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述玻璃上导槽本体1右侧设有至少两个定位孔4，所述玻璃上导槽本体1通过所述定位孔4定位于所述车门内板13相应位置处。这样，玻璃上导槽本体1右侧设置两个定位孔4，玻璃上导槽本体1通过定位孔4定位于车门内板13相应位置处，安装时，定位销通过机构操控，便可在车门内板13上伸出来，玻璃上导槽本体1通过定位孔4插接在定位销上，使玻璃上导槽本体1定位到车门内板13上，再将玻璃上导槽本体1与车门内板13焊接固定到一起，焊接完成后，再通过机构操控，使定位销缩回，从而不使玻璃导槽密封条12在定位孔4处凸起，影响车窗玻璃运动。这种结构的设计，使得玻璃上导槽本体1可通过定位孔4进行伸缩定位，提升了零件的定位精确度，使零件易于固定，同时不影响玻璃的运动。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述玻璃上导槽本体1右侧中间部位设有翻转销定位面5，翻转销与所述翻转销定位面5相抵。这样，安装时，先将翻转销机构打开，将车门内板13和玻璃上导槽本体1放入后，再将翻转销机构闭合，翻转销压在玻璃上导槽本体1两个定位孔4的中间部分，将玻璃上导槽本体1固定，然后将玻璃上导槽本体1与车门内板13焊接固定。这种结构的设计，使得玻璃上导槽本体1的定位固定更加方便。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，还可以是，所述玻璃上导槽本体1左侧中间部位开设有豁口7。这样，在玻璃上导槽本体1左侧与车门外板14搭接面保留满足焊接宽度的两段焊接面外，将玻璃上导槽本体1中间区域全部挖空，设置成豁口7，通过开设的豁口7，有效降低水流在搭接区域的停留时间，防止窗框区域生锈。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述玻璃上导槽本体1上部设有至少一个减重孔6。这样，在玻璃上导槽本体1上部设置至少一个减重孔6，可以进一步减轻车身钣金的重量。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述玻璃导槽密封胶条12上部左侧设有横向延伸的第一触角9，所述玻璃导槽密封胶条上部右侧设有横向延伸的第二触角10，所述第一触角9的下端面可解除式搭接于所述玻璃上导槽本体1上部左侧的U形槽8内下端面，所述第二触角10的下端面可解除式搭接于所述玻璃上导槽本体1上部右侧的U形槽8内下端面。这样，玻璃导槽密封胶条12上部左侧设置横向延伸的第一触角9，玻璃导槽密封条12上部右侧设置横向延伸的第二触角10，第一触角9的下端面搭接于玻璃上导槽本体1上部左侧的U形槽8内下端面，第二触角10的下端面搭接于玻璃上导槽本体1上部右侧的U形槽8内下端面，这种结构使U形槽8针对玻璃导槽密封胶条12的触角形成挤压及摩擦阻力，使得玻璃导槽密封胶条12不易脱落。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述玻璃导槽密封胶条左侧设有第一唇边16，所述玻璃导槽密封胶条12右侧设有第二唇边17，所述车门外板14下部可解除式插接于所述第一唇边16与所述玻璃导槽密封胶条12左侧之间区域内，所述玻璃上导槽本体1左侧下部可解除式插接于所述第一唇边16与所述玻璃导槽密封胶条12左侧之间区域内，所述车门内板13下部可解除式插接于所述第二唇边17与所述玻璃导槽密封胶条12右侧之间区域内，所述玻璃上导槽本体1右侧下部可解除式插接于所述第二唇边17与所述玻璃导槽密封胶条12右侧之间区域内。这样，在玻璃导槽密封胶条12左侧设置第一唇边16，在玻璃导槽密封胶条12右侧设置第二唇边17，车门外板14下部可解除式插接于第一唇边16与玻璃导槽密封胶条12左侧之间区域内，玻璃上导槽本体1左侧下部可解除式插接于第一唇边16与玻璃导槽密封胶条12左侧之间区域内，车门内板13下部可解除式插接于第二唇边17与玻璃导槽密封胶条12右侧之间区域内，玻璃上导槽本体1右侧下部可解除式插接于第二唇边17与玻璃导槽密封胶条12右侧之间区域内。这样，车门外板14下部与玻璃上导槽本体1左侧下部同时可解除式插接于第一唇边16与玻璃导槽密封胶条12左侧之间区域内，车门内板13下部与玻璃上导槽本体1右侧下部同时可解除式插接于第二唇边17与玻璃导槽密封胶条12右侧之间区域内，这种结构的设计既可以加强对玻璃导槽密封胶条12的固定，同时又包住了车门外板14下部与车门内板13下部，而不会露出车门外板14下部与车门内板13下部，起到美观的作用。

本实用新型的一种玻璃上导槽组件，请参考图1-4，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述车门内板13下部左侧设有一条横向延伸的向左凸出的凸筋15，所述玻璃导槽密封胶条12右侧设有一条横向延伸向右下倾斜的第三触角11，所述第三触角11下端面可解除式搭接于所述凸筋15上端面。这样，玻璃导槽密封胶条12的向右下倾斜的第三道触角11下端面与车门内板13向左凸出的凸筋15的上端面搭接，这种结构的设计可阻止玻璃导槽密封胶条12的掉落。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新形的保护范围，凡是依据本实用新形中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新形的保护范围。