专利名称：玻璃导槽结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种玻璃导槽结构，特别是涉及一种具有收纳门玻璃的边缘部的玻璃导槽主体，并且在该导槽主体上设有内唇部和外唇部的玻璃导槽结构。
背景技术：
汽车的门玻璃升降系统具有升降门玻璃的门玻璃升降调节器。
根据这种汽车的门玻璃升降系统，在关闭门玻璃之际，门玻璃依靠门玻璃升降调节器上升。如果门玻璃上升后其上缘接触玻璃导槽，那么门玻璃的上升将被抑制，并且门玻璃升降调节器将承受超过了临界值的负荷。检测出此负荷后电机停止，并将门玻璃停止在闭位置(即最上位置)上。
作为具有这种门玻璃的上缘所接触的玻璃导槽的玻璃导槽结构已经为人们所知(例如，参照专利文献1日本专利申请公开公报《特开2003-72383》(图7))。
专利文献1的玻璃导槽结构，是在前侧门的门框上安装了玻璃导槽的结构。
这种玻璃导槽，以内壁和外壁以及顶部形成大致コ字形的截面，并且从内壁和外壁分别延伸设置内、外的缘部，用内唇部密封门玻璃的内表面，用外唇部密封门玻璃的外表面。
根据这种玻璃导槽结构，通过用门玻璃升降调节器使门玻璃上升，来将门玻璃的上缘推到玻璃导槽的顶部。
于是，门玻璃的上升被抑制，门玻璃升降调节器将承担超过了临界值的负荷。检测出该负荷后电动机就停止，并将门玻璃停止在闭位置(即，最上位置)上。
在此，利用门玻璃升降调节器，门玻璃以规定的速度，依靠其上缘向上推顶玻璃导槽的顶部。
为此，在以门玻璃的上缘推顶了玻璃导槽的顶部之际，将发生门玻璃的上缘推顶玻璃导槽的顶部的推顶声。
发明内容
本发明的目的是，提供一种在关闭门玻璃之际能够抑制门玻璃的推顶声的玻璃导槽结构。
在技术方案1的玻璃导槽结构中，在车体内侧设置内壁，在车体外侧设置外壁，并将这些内、外壁的上端部用顶部连接后形成截面大致呈コ字形的玻璃导槽主体，从上述内壁的下端部向上述顶部延伸设置内唇部，并从上述外壁的下端部向上述顶部延伸设置外唇部，由此，在将门玻璃的上缘插入上述玻璃导槽主体内之际，由内唇部和外唇部对插入的门玻璃进行导向，其中，通过从上述内壁的中间部位到顶部延伸设置上唇部，将此上唇部设置在上述内唇部的上方，在上述门玻璃接触了此内唇部之际，由门玻璃将内唇部推压到上述内壁侧，并由此内唇部的前端部推压上述上唇部。
在门玻璃接触到内唇部之际，通过门玻璃将内唇部推压到内壁侧，并通过此内唇部的前端部推压上唇部。通过由内唇部的前端部推压上唇部，上唇部的反作用力就施加在内唇部的前端部上。
因此，施加在门玻璃上的内唇部的反作用力比较大，由内唇部的反作用力将较地抑制门玻璃的上升速度。
通过较好地抑制门玻璃的上升速度，可以使门玻璃的上缘较慢地接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案2的结构中，上唇部同内壁和顶部一起形成大致三角形的中空截面部。
通过将上唇部作为大致三角形的中空截面部的一边来支承上唇部的两端。借此确保在用内唇部的前端部推压了上唇部之际，上唇部的反作用力较大。
此上唇部的反作用力施加在内唇部的前端部，由此，将充分地确保施加在门玻璃上的内唇部的反作用力，由内唇部的反作用力可以更好地抑制门玻璃的上升速度。
通过更好地抑制门玻璃的上升速度，可以使门玻璃的上唇部较慢地接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案3的结构中，在内唇部的前端部推压了上唇部之后，门玻璃的上缘能够接触到上唇部。
在内唇部的前端部推压了上唇部之后，使门玻璃的上缘接触到上唇部。使门玻璃在接触到内唇部之后，接触上唇部，由此，将门玻璃的上升速度分成两个阶段来抑制。
由此，可以用上唇部更好地抑制门玻璃的上升速度，并可以使门玻璃的上缘较慢地接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案4的结构中，在以内唇部的前端部推压了上唇部之后，门玻璃的上缘接触到上唇部部。
在内唇部的前端部推压了上唇部之后，使门玻璃的上缘接触到上唇部。使门玻璃在接触到内唇部之后，接触上唇部。由此，将门玻璃的上升速度分成两个阶段来抑制。
由此，可以用上唇部更好地抑制门玻璃的上升速度，使门玻璃的上缘较慢地接触到玻璃导槽结构的顶部。
此外，以上唇部作为大致为三角形的中空截面部的一边，由此，在用内唇部的前端部推压了上唇部之际，中空截面部的内压将上升。因此，通过提高上唇部的缓冲性，将确保上唇部的反作用力较大。
于是，使门玻璃接触到上唇部时，可以用上唇部更好地抑制门玻璃的上升速度，并且可以使门玻璃的上缘较慢地接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案5的结构中，中空截面部具有将中空截面部的内部与大气连通的通气孔。
由于中空截面部具有与大气连通的通气孔，所以，可以简单地调整中空截面部的内压。通过调整中空截面部的内压，可以调整施加在门玻璃上的内唇部的反作用力和上唇部的反作用力。
由此，可以使门玻璃的上缘在较好地调整门玻璃的上升速度后，以适当的速度接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案6的结构中，为了容易地调整在门玻璃接触到内唇部之际施加于门玻璃上的内唇部的反作用力，将内唇部形成得比外唇部大。
通过将内唇部形成得比外唇部大，内唇部的形状比较容易变化，可以简单地调整施加在门玻璃上的内唇部的反作用力。
因此，可以通过内唇部较好地调整门玻璃的上升速度，使得门玻璃的上缘能够以适当的速度接触到玻璃导槽结构的顶部。
在技术方案1的发明中，通过使内唇部的反作用力较大，使门玻璃的上缘较为缓慢地接触到玻璃导槽结构，因此具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
在此，所说的玻璃推顶声，是指在门玻璃的上缘接触到玻璃导槽结构的顶部之际产生的声音。
在技术方案2的发明中，通过使上唇部的反作用力较大，使门玻璃的上缘较为缓慢地接触到玻璃导槽结构的顶部，所以，具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
在技术方案3的发明中，通过使门玻璃依次与内唇部和上唇部接触而使门玻璃的上缘比较缓慢地接触到玻璃导槽结构的顶部，所以，具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
在技术方案4的发明中，通过提高上唇部的缓冲性而使门玻璃的上缘较为缓慢地接触到玻璃导槽结构的顶部，所以，具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
在技术方案5的发明中，通过调整中空截面部的内压而使门玻璃的上缘以适当的速度较为缓慢地接触到玻璃导槽结构的顶部，所以，具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
在技术方案6的发明中，通过调整内唇部的反作用力而使门玻璃的上缘以适当的速度接触到玻璃导槽结构的顶部，所以，具有能够抑制玻璃推顶声的优点。
图1是具有本发明玻璃导槽结构的汽车侧视图。
图2是图1的2-2线截面图。
图3是表示门玻璃从本发明的玻璃导槽结构取下后的状态的截面图。
图4是表示门玻璃插入本发明的玻璃导槽结构后的状态的截面图。
图5A、图5B、图5C是说明使门玻璃向本发明的玻璃导槽结构上升的举例说明图。
图6A、图6B、图6C是说明使门玻璃插入本发明的玻璃导槽结构的举例说明图。
图7A、图7B、图7C是将门玻璃插入对比例的玻璃导槽结构内的举例说明图。
具体实施例方式
下面根据
为了实施本发明的优选方式。另外，所述的“前”、“后”与司机看的方向一致。此外，附图是以符号的朝向观看的。
图1是具有本发明玻璃导槽结构的汽车侧视图。
汽车10，在车体11上有左、右的前侧有框车门12、13以及左、右的后侧有框车门14、15，并由车体11的车顶16覆盖左、右的前侧有框车门12、13以及左、右的后侧有框车门14、15。
右前侧有框车门13在车门主体17的上部上设有门框主体18，在门框主体18上设有玻璃导槽结构20。
在此右前侧有框车门13上有门玻璃21。
另外，左右的前侧有框车门12、13是左右相互对称的形状，又是同样的结构。左右的后侧有框车门14、15也是左右相互对称的形状和同样的结构。
图2是图1的2-2线截面图，表示右前侧有框车门13处于关闭的状态。
在右前侧有框车门13(参照图1)的门框主体18上，有挡风条22和玻璃导槽结构20。
为了将此门框主体18收纳在车体11内，在车体11上设有门开口部23。在此门开口部23的边缘24上安装车体侧挡风条25。
此外，门框主体18，在外周壁28上通过夹子29安装挡风条22。
在将右前侧有框车门13(参照图1)关闭而收纳在门开口部23内之际，门框主体18的内壁部27接触到车体侧挡风条25，并且挡风条22接触门开口部23。
因此，由挡风条22和车体侧挡风条25密封车体11的门开口部23与门框主体18之间的间隙。
将玻璃导槽结构20安装在门框主体18的内部。玻璃导槽结构20，在门玻璃21沿着箭头方向(上下方向)滑动之际对门玻璃21进行导向，并且是将门玻璃13密封的部件。
以下，就玻璃导槽结构20详细地进行说明。
图3是表示门玻璃从本发明的玻璃导槽结构上取下后的状态的截面图。
玻璃导槽结构20是由橡胶或软质树脂等的弹性材料构成的弹性部件在图1所示的车体11内侧设置内壁32，在车体11外侧设置外壁33，并且将这些内、外壁32、33的上端部32a、33a由顶部34连接而形成截面大致呈コ字形的玻璃导槽主体31，从内壁32的下端部32b向顶部34的外端部34a延伸设置内唇部36，从外壁33的下端部33b向顶部34的内端部34b延伸设置外唇部38。
根据这种玻璃导槽结构20，在将门玻璃21的上缘21a插入玻璃导槽主体31内之际，由内唇部36和外唇部38对插入的门玻璃21进行导向，并且将门玻璃21密封。
此外，玻璃导槽结构20，通过从内壁32的下端部32b向车体11的内侧延伸设置唇部41，在内壁32的下端部32b上设置卡合部42。
在该卡合部42的上方的内壁32上设有凸卡部43，在外壁33的上、下端部33a、33b上设有上、下的卡定凸部44、45，在顶部34的内、外端部34b、34a上分别设有内、外的唇部46、47。
将卡合部42卡合在门框主体18的内壁下端51上，并将凸卡部43卡定在门框主体18的内壁凸部52上。此外，将上卡定凸部44卡定在门框主体18的外壁台阶部53上，并将下卡定凸部45卡定在门框主体18的外壁下端54上。
另外，将内、外的唇部46、47压接在门框主体18之中的面对顶部34的部位(以下称为窗框顶部)56上。
此外，玻璃导槽结构20的构成是通过将上唇部58从内壁32的中间部位32c到顶部34的外端部34a向车体11的外侧倾斜地延伸设置，将该上唇部58设置在内唇部36的上方，使得在门玻璃21接触到该内唇部36之际，由门玻璃21将内唇部36推压到内壁32侧，并由设置在该内唇部36的前端部61上的突起61a(前端部)推压上唇部58。
通过将上唇部58的上端部58a连接到顶部34，将下端部58b连接到内壁32的中间部位32c这样的方式，由上唇部58、内壁32之中的上部32d(内壁)和顶部34形成大致呈三角形的中空截面部62。
上唇部58是向中空截面部62的外侧弯曲成凸状的部件。
另外，关于由上唇部58、内壁32之中的上部32d以及顶部34形成中空截面部62的理由将在后文中叙述。
在构成中空截面部62的一部分的顶部34上设有通气孔63。通过在顶部34上设置通气孔63，将中空截面部62的内部空间64与大气连通。
另外，关于在中空截面部62上设置通气孔63的理由将在后文中叙述。
图4是表示门玻璃插入本发明的玻璃导槽结构后的状态的截面图，表示将图2的要部扩大了的状态。
用门玻璃21推压玻璃导槽结构20的内唇部36的前端部61和外唇部38。在上述推压状态下，使门玻璃21的上缘21a接触到玻璃导槽结构21的上唇部58，由此将门玻璃21保持在关闭状态。
在此之际，通过用门玻璃21的上缘21a推压内唇部36的前端部61，来用设置在内唇部36的前端部61上的突起61a推压上唇部58。
另外，由于门玻璃21的上缘21a接触到上唇部58，所以，上唇部58向中空截面部62的内侧弯曲变形成凹状后，大致呈三角形的中空截面部62的内部空间64的面积将减小。
此外，由于使门玻璃21的上缘21a接触到上唇部58，所以，玻璃导槽结构20的顶部34接触到窗框顶部56。
在此，在玻璃导槽结构20中，将内唇部36形成得比外唇部38大。
具体来说，使内唇部36的根部36a的宽度W1大于外唇部38的根部38a的宽度W2，并且使内唇部36的壁厚T1大于外唇部38的壁厚T2。
此外，使内唇部36的长度L1大于外唇部38的长度L2。
由此，可以适当地调整内唇部36的根部36a的宽度W1、壁厚T1、长度L1。
因此，可以容易地调整门玻璃21接触到内唇部36之际施加在门玻璃21上的内唇部36的反作用力。
接下来，根据图5～图7说明本发明的玻璃导槽结构的作用。
图5(A)～图5(C)是使门玻璃向本发明的玻璃导槽结构上升的举例说明图。
在图5(A)中，通过驱动门玻璃升降调节器的电机(未图示)，使门玻璃21从玻璃导槽结构20的下方如箭头a那样上升。
在图5(B)中，门玻璃21的上缘21a与内唇部36的前端部61接触。在门玻璃21接触到内唇部36之际，门玻璃21将内唇部36推压到玻璃导槽结构20的内壁32侧。
内唇部36的前端部61，以根部36a为起点，向玻璃导槽结构20的内壁32如箭头b那样移动。
由此，设置在内唇部36的前端部61上的突起61a接触到上唇部58。
在图5(C)中，因为内唇部36的突起61a与上唇部58接触，所以内唇部36的突起61a推压上唇部58。
这样，通过由内唇部36的突起61a推压上唇部58，上唇部58的反作用力将加在内唇部36的突起61a上。
由此，施加于门玻璃21上的内唇部36的反作用力变得比较大，由内唇部36的反作用力很好地抑制门玻璃21的箭头a方向的速度(上升速度)。
在这种状态下，门玻璃21的上缘21a接触到外唇部38。
在此，对由上唇部58、内壁32之中的上部32d以及顶部34形成中空截面部62的理由进行说明。
通过以上唇部58作为大致为三角形的中空截面部62的一边来支承上唇部58的上、下端部58a、58b(两端)。因此，确保在用内唇部36的突起61a推压了上唇部58之际的上唇部58的反作用力较大。
此外，通过以上唇部58作为大致为三角形的中空截面部62的一边，在刚刚用内唇部36的突起61a推压了上唇部58后，中空截面部62的空气不会从通气孔63流出。
因此，中空截面部62的内部空间64的内压将上升。于是，通过提高上唇部58的缓冲性，确保上唇部58的反作用力较大。
因为该上唇部58的反作用力施加在内唇部36的突起61a上，所以将充分地确保施加在门玻璃21上的内唇部36的反作用力。
因此，由内唇部36的反作用力将更加良好地抑制门玻璃21的上升速度。
图6(A)～图6(C)是将门玻璃插入本发明的玻璃导槽结构内的举例说明图。
在图6(A)中，在内唇部36的突起61a推压了上唇部58之后，使门玻璃21的上缘21a接触到上唇部58。
在门玻璃21接触到内唇部36之后，通过使其接触到上唇部58，门玻璃21的如箭头a那样上升的上升速度分成两个阶段得到抑制。
因此，将更好地抑制门玻璃21的上升速度。
在图6(B)中，在门玻璃21接触到内唇部36之后，使其与上唇部58接触。
此时，中空截面部62的空气经过通气孔63和开口66而如箭头c所示那样流向大气中。
由于门玻璃21的推压力继续施加在上唇部58上，所以，上唇部58将充分地弯曲成凹状。于是，上唇部58的反作用力变大，将良好地抑制门玻璃21的箭头a方向的速度(上升速度)。
在此，由于在中空截面部62上有与大气连通的通气孔63，所以，可以简单地调整内唇部36的突起61a推压上唇部58所产生的中空截面部62的内压上升。
通过调整中空端面部62的内压，可以调整内唇部6的反作用力和上唇部58的反作用力。
因此，可以良好地调整门玻璃21的上升速度。
作为调整中空截面部62的内压上升的方法，可以考虑调整通气孔63的个数或调整通气孔63的孔径的方法。
另外，虽然在图6(B)中，为了容易理解空气的流动，对在窗框顶部56上形成开口66的例子进行了说明，但是，门框主体18的构成为，即使没有开口66，空气从中空截面部62的通气孔63向窗框顶部56侧流出之后，流出的空气也向大气中排放。
在图6(C)中，由门玻璃21顶起上唇部58。并与上唇部58一起顶部34顶起，顶部34与窗框顶部56接触。
因此，门玻璃21的上升被阻止，门玻璃升降调节器(未图示)将承受超过临界值的负荷，门玻璃升降调节器的电机(未图示)将停止。由于电机停止，所以，门玻璃21的上升停止。
以上如图5～图6中说明的那样，在关闭门玻璃21之际，首先，使门玻璃21与内唇部36接触，用内唇部36的突起61a推压上唇部58。
内唇部36的反作用力变得比较大，由内唇部36的反作用力良好地抑制门玻璃21的上升速度。
在此，通过以上唇部58作为大致为三角形的中空截面部62的一边来支承上唇部58的上、下端部58a、58b。因此，确保上唇部58的反作用力较大。
此外，在用内唇部36的突起61a推压了上唇部58之际，中空截面部62的内压将上升。因此，通过提高上唇部58的缓冲性，确保上唇部58的反作用力较大。
因此，由内唇部36的反作用力将良好地抑制门玻璃21的上升速度。
接下来，门玻璃21的上缘21a接触上唇部58。在玻璃21接触到内唇部36之后，通过使其接触上唇部58，门玻璃21的如箭头a那样上升的上升速度分成两个阶段得到抑制。
因此，将良好地抑制门玻璃21的上升速度。
此时，中空截面部62的空气向大气中排出。上唇部58将充分地弯曲成凹状，上唇部58的反作用力变大。
因此，将更好地抑制门玻璃21的上升速度。
因此，能够使门玻璃21的上缘21a在充分地抑制了门玻璃21的上升速度的状态下，隔着顶部34接触到窗框顶部56。
因此，可以抑制门玻璃21的上缘21a接触到玻璃导槽结构20的顶部34之际产生的声音，即“玻璃推顶声”。
图7(A)～图7(C)是说明门玻璃插入对比例的玻璃导槽结构内的例子的图。
另外，对比例的玻璃导槽结构80，是从实施方式中的玻璃导槽结构20中除去了上唇部58(参照图3、图4)的结构。
在图7(A)中，通过驱动门玻璃升降调节器的电机(未图示)使门玻璃81从玻璃导槽结构80的下方如箭头d的那样上升。
在图7(B)中，门玻璃81的上缘81a接触内唇部82的前端部83。在门玻璃81接触到内唇部82之际，门玻璃81将内唇部82推压到玻璃导槽结构80的内壁84侧。
在这种状态下，内唇部82的反作用力施加在门玻璃81上。
内唇部82的前端部83是自由端，难以确保内唇部82的反作用力较大。
因此，由内唇部82的反作用力难以良好地抑制门玻璃81的上升速度。
在图7(C)中，门玻璃81的上缘81a以较快的速度接触玻璃导槽结构80的顶部86。由门玻璃81的推压力推起顶部86，顶部86接触窗框顶部87。
因此，门玻璃81的上升被阻止，门玻璃升降调节器(未图示)将承担超过了临界值的负荷，门玻璃升降调节器的电机(未图示)停止。由于电机停止，所以，门玻璃81的上升停止。
这样，门玻璃81的上缘81a将以较快的速度接触玻璃导槽结构80的顶部86。
因此，难以抑制门玻璃81的上缘81a接触到玻璃导槽结构80的顶部86之际产生的声音，即难以抑制“玻璃推顶声”。
另外，虽然在上述实施的方式中，对右前侧有框车门13的玻璃导槽结构20进行了说明，但是，玻璃导槽结构20对左前侧有框车门12和左右的后侧有框车门14、15也同样可以适用。
另外，虽然在上述实施的方式中，对在内唇部36的前端部61上设置突起61a，并由该突起61a推压上唇部58的例子进行了说明，但是，也可以不在内唇部36的前端部61上设置突起61a，而由前端部61推压上唇部58。
本发明适用于具备由内唇部和外唇部对门玻璃进行导向并且进行密封的玻璃导槽结构的汽车。
权利要求
1.一种玻璃导槽结构(20)，在车体(11)内侧设置内壁(32)，在车体(11)外侧设置外壁(33)，将这些内壁(32)、外壁(33)的上端部(32a，33a)用顶部(34)连接，从而形成截面大致呈コ字形的玻璃导槽主体(31)，从上述内壁(32)的下端部(32b)向上述顶部(34)延伸设置内唇部(36)，从上述外壁(33)的下端部(33b)向上述顶部(34)延伸设置外唇部(38)，由此，在向上述玻璃导槽主体(31)内插入门玻璃的上缘(21a)之际，由内唇部(36)和外唇部(38)对插入的门玻璃(21)进行导向，其特征在于，通过将上唇部(58)从上述内壁(32)的中间部位(32c)延伸设置到顶部(34)，将此上唇部(58)设置在上述内唇部(36)的上方，在上述门玻璃(21)接触此内唇部(36)之际，由门玻璃(21)将内唇部(36)推压到上述内壁(32)侧，并由此内唇部(36)的前端部(61)推压上述上唇部(58)。
2.如权利要求1所述的玻璃导槽结构(20)，其特征在于，上述上唇部(58)与上述内壁(32)和上述顶部(34)一起形成大致为三角形的中空截面部(62)。
3.如权利要求1所述的玻璃导槽结构(20)，其特征在于，其构成为用上述内唇部(36)的前端部(61)推压了上唇部(58)之后，上述门玻璃(21)的上缘(21a)接触到上唇部(58)。
4.如权利要求2所述的玻璃导槽结构(20)，其特征在于，其构成为以上述内唇部(36)的前端部(61)推压了上唇部(58)之后，上述门玻璃(21)的上缘(21a)接触到上唇部(58)部。
5.如权利要求2或4所述的玻璃导槽结构(20)，其特征在于，上述中空截面部(62)具有将中空截面部(62)的内部(64)与大气连通的通气孔(63)。
6.如权利要求1～5中的任一项所述的玻璃导槽结构(20)，其特征在于，为了容易地调整在上述门玻璃(21)接触到上述内唇部(36)之际施加于门玻璃(21)上的内唇部(36)的反作用力，内唇部(36)形成得比上述外唇部(38)大。
全文摘要
本发明目的是提供一种在关闭门玻璃之际，能够抑制门玻璃的推顶声的玻璃导槽结构。其中，玻璃导槽结构(10)，通过从内壁(32)的中间部位(32c)到顶部(34)的外端部(34a)将上唇部(58)向车体(11)的外侧倾斜地延伸，将此上唇部(58)设置在内唇部(36)的上方，使得在门玻璃(21)接触到此内唇部(36)之际，通过门玻璃(21)将内唇部(36)推压到内壁(32)侧，并且通过设置在此内唇部(36)的前端部(61)上的凸起(61a)推压上唇部(58)。
文档编号B60J10/02GK1651703SQ20051000732
公开日2005年8月10日 申请日期2005年2月4日 优先权日2004年2月4日
发明者渡边博玲, 山口次郎 申请人:本田技研工业株式会社