一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构的制作方法

本实用新型属于客车装配技术领域，特别是涉及一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构。

背景技术：

窗上沿盖板是用于对客车侧窗上沿骨架进行装饰的内饰部件。目前，大多数的窗上沿盖板由于结构单一，仅能对窗上沿骨架进行装饰，效果比较单一，而对于窗立柱上部的缝隙不能进行装饰或隐藏，而且风道侧边的切口毛边通常也会裸露出来，影响实用，且会存在安全隐患。因此，针对上述技术问题，设计一种新型的窗上沿盖板结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构，通过针对现有车窗上沿骨架及风道安装情况，设计开发出了一种可对多个部件同时进行装饰的装饰盖板结构，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构，包括盖板和底座；所述底座包括依次连接的第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和沉台，依次连接起来的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板呈Z字形，所述第一支撑板一端安装有接触软边；所述盖板包括依次连接的卡扣、盖板本体和翻边；所述沉台与卡扣卡接；所述沉台为U形，该沉台内两相对侧边设有卡凸；所述卡扣为U形，该卡扣相对两侧边外侧设有卡槽。

进一步地，所述第一支撑板一表面均匀分布有凸条，另一表明均匀分布有第二条形槽；所述第三支撑板下表面均匀分布有第三条形槽，第三条形槽延伸至第三支撑板与沉台交接部位。

进一步地，所述第一支撑板与第二支撑板之间夹角在90°～95°之间；第二支撑板与第三支撑板之间夹角在40°～45°之间。

进一步地，所述第一支撑板与第二支撑板之间夹角为92°，第二支撑板与第三支撑板之间夹角为43°。

进一步地，所述沉台开口端与卡扣开口端相对设置，其中沉台封闭端内侧设有螺钉槽；卡扣封闭端下表面和盖板本体下表面均分布有第一条形槽；翻边与盖板本体交接部位呈相切圆弧形。

进一步地，所述卡槽与卡凸相配合。

进一步地，所述卡扣封闭端下表面分别与盖板本体下表面、第三支撑板下表面齐平，第三支撑板上表面与盖板本体上表面齐平，卡扣封闭端上表面分别低于第三支撑板上表面、盖板本体上表面高度。

进一步地，所述第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和沉台为一体；所述卡扣、盖板本体和翻边为一体。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，便于制作和应用，有利于节约成本；不仅能对窗上沿骨架进行装饰，还可以对窗立柱上部的缝隙进行隐藏，还可以对风道侧边的切口毛边进行装饰，实现一件多用；通过设置接触软边，与车窗玻璃接触，避免损坏玻璃，提高了该结构的可靠性和安全性能；将底座与盖板设置成卡接方式，便于拆装；将安装螺钉的螺钉槽设置在沉台内侧，便于在安装后将螺钉隐藏起来，进一步提高装饰效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构的结构示意图；

图2为本实用新型中底座的结构示意图；

图3为本实用新型中盖板的结构示意图；

图4为本实用新型的应用参考图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-盖板，101-卡扣，1011-卡槽，102-盖板本体，103-翻边，104-第一条形槽，2-底座，201-第一支撑板，2011-凸条，2012-第二条形槽，202-第二支撑板，203-第三支撑板，2031-第三条形槽，204-沉台，2041-螺钉槽，2042-卡凸，3-接触软边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实用新型为一种用于客车的多功能窗上沿装饰盖板结构，包括盖板1和底座2，盖板1一端与底座2一端活动连接，底座2另一端安装有接触软边3，接触软边3为柔性结构，选用橡胶制成。

如图2所示，底座2包括第一支撑板201、第二支撑板202、第三支撑板203和沉台204，其中第一支撑板201、第二支撑板202和第三支撑板203依次连接，依次连接起来的第一支撑板201、第二支撑板202和第三支撑板203呈Z字形；第一支撑板201一表面均匀分布有凸条2011，另一表明均匀分布有第二条形槽2012；第三支撑板203下表面均匀分布有第三条形槽2031；沉台204安装在第三支撑板203一端，沉台204为U形，其开口端朝下设置，沉台204与第三支撑板203交接部位呈直角，沉台204内两相对侧边设有卡凸2042，沉台204内顶部设有螺钉槽2041。

其中，第一支撑板201与第二支撑板202之间夹角在90°～95°之间，优选为92°，第二支撑板202与第三支撑板203之间夹角在40°～45°之间，优选为43°。

其中，第一支撑板201、第二支撑板202、第三支撑板203和沉台204为一体，第三条形槽2031延伸至第三支撑板与沉台204交接部位。

如图3所示，盖板1包括依次连接的卡扣101、盖板本体102和翻边103，其中卡扣101为U形，卡扣101开口端朝上设置，卡扣101相对两侧边外侧设有卡槽1011，卡扣101封闭端下表面和盖板本体102下表面均匀分布有第一条形槽104；翻边103设于盖板本体102右端，该翻边103与盖板本体102交接部位呈相切圆弧形。

如图1至3所示，卡扣101与沉台204卡接，具体是卡扣101卡接于沉台204开口端内侧，卡槽1011与卡凸2042相配合，第一条形槽104与第三条形槽2031相同并相互衔接。

如图1所示，卡扣101封闭端下表面分别与盖板本体102下表面、第三支撑板203下表面齐平，第三支撑板203上表面与盖板本体102上表面齐平，卡扣101封闭端上表面分别低于第三支撑板203上表面、盖板本体102上表面高度。

如图3所示，卡扣101、盖板本体102和翻边103为一体。

本实施例的一个具体使用为：如图4所示，先在窗户上沿骨架上安装底座2，底座2上设有沉台204，螺钉安装在沉台204内的螺钉槽2041内，螺钉槽2041便于对螺钉安装进行定位，底座2一端连接的接触软边3与车窗玻璃相接触，由于接触处为软边，可防止对玻璃损伤。

底座2采用Z型折边结构，第一支撑板201呈向上折边，一表面与窗立柱区接触，第二条形槽2012起到防止窗立柱滑移的作用，窗立柱向上延伸，Z型结构可对窗立柱盖板的上部缝隙进行隐藏；第一支撑板201另一表面与窗上沿骨架相连接，凸条2011不仅起到支撑作用，由于接触面积少，有利于减少磨损，凸条2011还能起到定位和防滑的作用。

安装底座2后，安装盖板1，盖板1带有卡扣101，卡扣101同沉台204开口端配合，用于将螺钉遮盖，盖板1安装后，其一侧的翻边103将风道安装边盖住并对风道安装边起到支撑作用，使风道安装边外端切口毛边不外漏，同时盖板1安装后其下表面同底座下平面一平。

本实用新型使用过程为：先在车窗上沿骨架上安装底座2，采用螺钉固定，底座2采用Z型结构，使外侧的窗立柱盖板向上延伸，使窗立柱盖板的接缝隐藏在盖板上部，同时底座的一侧存在高低差，在此侧安装风道的安装边；安装完底座2及风道后，安装盖板1，盖板1的一侧卡扣101同底座2的沉台204开口端配合并将螺钉隐藏，盖板1存在两侧落差，另一侧翻边103将风道安装边盖住，将风道安装边的切口隐藏；此装饰盖板结构使从外侧玻璃到风道整的装饰更加完善，装饰细节更好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。