一种低阻力的滚轮机构的制作方法

本实用新型涉及一种滚轮，具体涉及一种低阻力的滚轮机构。

背景技术：

目前的滚轮由塑料注塑制成，其内轮为耐磨材料的尼龙塑料制成，外层为 TPU 塑料，TPU 塑料为热塑性聚氨酯弹性体，具有很强的高张力，高拉力，强韧性和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料，将其套在内轮外制成滚轮，TPU 塑料在侧面有一圈的外露，但是由于 TPU 塑料收缩率大，因此容易与地面产生大的磨擦阻力，容易卡滚轮，会使滚轮使用寿命降低。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种车轮外圈采用热塑性聚氨酯弹性体，具有阻力小、收缩率小等优点，同时采用的刹车装置使用方便，刹止效果好，整体使用寿命长的低阻力的滚轮机构。

技术方案：本实用新型所述的一种低阻力的滚轮机构，包括滚轮芯、滚轮内圈、滚轮外圈，所述滚轮芯安装在滚轮内圈内孔中，滚轮外圈套装在滚轮内圈的外圈上，滚轮内圈的外圈两边为凸起边环，滚轮外圈嵌套在滚轮内圈的外圈上两条凸起边环构成的环槽内，所述滚轮内圈的两侧端面上都均匀设置有多个凹坑，两两相邻凹坑之间的连接部形成连接滚轮内圈的内圈和外圈的径向加强筋；

还包括刹车装置，所述的刹车装置包括固定设置在竖轴上且与竖轴底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架、与刹车支架通过第二转轴相转动连接的锁定踏板、与锁定踏板通过第三转轴相转动连接的解锁踏板，一端部与解锁踏板通过第四转轴相转动连接的刹车弹片，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片的下部且位于凹槽内，刹车弹片的一端部设置有锁定部，刹车弹片的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘上的锁齿相配合。

进一步的，所述滚轮内圈为聚酰胺塑料，滚轮外圈为热塑性聚氨酯弹性体。

进一步的，所述滚轮芯为轴承或为滑动内衬或为滚轮内圈的内侧面上的加层。

进一步的，所述凹坑采用扇面型或对穿的扇面型通孔结构。

进一步的，所述锁定部包括在刹车弹片上相对设置的第一锁定片、第二锁定片，第一锁定片与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮表面的咬合空间，第一锁定片与第二锁定片分别与刹车弹片成锐角。

进一步的，所述刹车弹片的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架相连接，刹车支架与车轮的中心轴相连接。

有益效果：本实用新型的车轮外圈采用热塑性聚氨酯弹性体，具有阻力小、收缩率小等优点，同时采用的刹车装置使用方便，刹止效果好，整体使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型车轮的整体结构剖视图；

图2为本实用新型刹车装置的结构剖视图；

图3为本实用新型刹车装置锁定状态结构示意图；

图4为本实用新型刹车装置解锁状态结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种低阻力的滚轮机构，包括滚轮芯11、滚轮内圈12、滚轮外圈13，所述滚轮芯11安装在滚轮内圈12内孔中，滚轮外圈13套装在滚轮内圈12的外圈上，滚轮内圈12的外圈两边为凸起边环14，滚轮外圈13嵌套在滚轮内圈12的外圈上两条凸起边环14构成的环槽15内，所述滚轮内圈12的两侧端面上都均匀设置有多个凹坑16，两两相邻凹坑16之间的连接部形成连接滚轮内圈12的内圈和外圈的径向加强筋17。

所述滚轮内圈12为聚酰胺塑料，滚轮外圈13为热塑性聚氨酯弹性体；所述滚轮芯11为轴承或为滑动内衬或为滚轮内圈12的内侧面上的加层；所述凹坑16采用扇面型或对穿的扇面型通孔结构。

如图2到图4所示的该滚轮机构的刹车装置，包括固定设置在竖轴7上且与竖轴7底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘2、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架3、与刹车支架3通过第二转轴相转动连接的锁定踏板4、与锁定踏板4通过第三转轴相转动连接的解锁踏板5，一端部与解锁踏板5通过第四转轴相转动连接的刹车弹片6，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片6的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片6上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片6的下部且位于凹槽内，刹车弹片6的一端部设置有锁定部，刹车弹片6的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘2上的锁齿相配合。

作为本实施例的进一步优化：

所述锁定部包括在刹车弹片6上相对设置的第一锁定片61、第二锁定片，第一锁定片61与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮1表面的咬合空间，第一锁定片61与第二锁定片分别与刹车弹片6成锐角。

所述刹车弹片6的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架3相连接，刹车支架3与车轮1的中心轴相连接。

该刹车装置具有锁定状态与解锁状态，当刹车装置处于锁定状态时，锁定踏板绕第二转轴、第三转轴转动，解锁踏板绕第四转轴转动，直至第二转轴、第三转轴与第四转轴位于同一条直线上或第三转轴位于第二转轴与第四转轴连线的下部，锁定部与滚轮相抵接，锁齿插入锁孔内，当刹车装置处于解锁状态时，锁定部与车轮相分离，锁齿与锁孔相分离。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。