一种驾校车免打孔副刹车的制作方法

本实用新型涉及汽车副刹车领域，具体涉及一种驾校车免打孔副刹车。

背景技术：

汽车副刹车使用最多的是在教练车上，由于新手学员不具备成熟的驾驶技巧，所以需要在副驾驶的位置加装副刹车，教练人员在遇到紧急事态的时候采取制动措施。

现在较多的教练车都是由一些品牌汽车改装而来，这些汽车副驾驶本身没有刹车结构需要人工改造，教练车上加装最多的副刹车是一种摇臂式副刹车，这种副刹车结构是通过一根支架支撑传动杆，传动杆两端分别是副驾驶刹车和摇臂，摇臂通过传动杆带动主驾驶刹车踏板下行，从而达到刹车目的。

经过仔细分析以及测试可以发现，这种副刹车结构存在很多弊端，首先副刹车的支架固定需要在原有汽车底盘上进行打孔，汽车底盘打孔作业需要地沟或者举升机，这种场地或者设备需求限定了改装地点，同时汽车底盘的打孔作业耗时耗力；其次，但支撑架的结构形式并不稳定，传动杆需要横跨主驾驶位和副驾驶位，需要通过中部空调的狭小间隙，在长期的使用过程中会导致传动杆的位置变动与空调部件发生干涉或者摩擦，这样会导致空调漏气或者磨损，减少空调使用寿命；再者，摇臂式刹车组件是通过滚轮带动主驾驶刹车踏板支架，滚轮的长期作用会导致主驾驶刹车踏板支架的掉漆，磨损，主驾驶刹车支架就存在锈蚀和强度下降的危险，影响驾驶安全；最后，摇臂部分结构容易发生松动，但是又难以固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种驾校车免打孔副刹车，解决以上技术问题；

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种驾校车免打孔副刹车，包括固定组件和传动组件，所述固定组件包括主驾驶底座、主驾驶支架、副驾驶底座和副驾驶支架；所述主驾驶底座固定在主驾驶部分汽车底盘上，所述主驾驶支架一端固定在所述主驾驶底座上；所述副驾驶底座固定在副驾驶部分汽车底盘上，所述副驾驶支架一端固定在所述副驾驶底座上。

所述传动组件包括传动杆、销钉套、销钉、副驾驶踏板支架和副驾驶踏板；所述传动杆固定在所述主驾驶支架和所述副驾驶支架的上端，所述传动杆可绕自身轴线旋转，所述销钉套固定在所述传动杆上，所述销钉的一端固定在所述销钉套上，并且所述销钉的另一非固定端与主驾驶踏板相连接，所述副驾驶踏板支架一端固定在所述传动杆上，所述副驾驶踏板支架另一端与所述副驾驶踏板相连接。

进一步地，所述主驾驶底座表面开有若干固定孔，所述副驾驶底座表面开有若干固定孔。

进一步地，所述主驾驶底座和所述主驾驶支架为一体结构，所述副驾驶底座和副驾驶支架为一体结构。

进一步地，所述主驾驶支架与所述传动杆相互接触部分设有轴承，所述轴承外部设有轴承套；所述副驾驶支架与所述传动杆相互接触部也设有轴承，所述轴承外部设有轴承套。

进一步地，所述传动杆位于油门踏板上方部分形成一种凸起结构，所述凸起结构呈“∩”形。

进一步地，所述副驾驶踏板支架与所述传动杆连接端采用花键连接。

进一步地，所述销钉为圆柱形销钉。

有益效果：由于采用以上技术方案，本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车无需在汽车上进行打孔工作，利用汽车底盘原有的放水孔就可以实现主驾驶底座和副驾驶底座的固定，节省了安装时间和人力。

本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车采用了双支撑架结构，传动杆的固定更加稳定，使用寿命也更长，销钉式连接方式也不会对主驾驶踏板支架造成损伤，使用更加安全有效。

同时在传动杆与支架连接处采用轴承连接，使用过程中不会产生异响，传动更加平滑。

副驾驶踏板支架与传动杆采用花键连接，可以随时调整副驾驶踏板角度，适用不同身高腿长的教练，适用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车的主视图。

图2为本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车的左视图。

附图标记：1、主驾驶底座；2、主驾驶支架；3、销钉套；4、销钉；5、传动杆；6、凸起结构；7、副驾驶支架；8、副驾驶底座；9、轴承套；10、轴承；11、副驾驶踏板支架；12、副驾驶踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

参照图1-2，示出了一种较佳实施例一种驾校车免打孔副刹车，包括固定组件和传动组件，所述固定组件包括主驾驶底座1、主驾驶支架2、副驾驶底座8和副驾驶支架7；所述主驾驶底座1固定在主驾驶部分汽车底盘上，所述主驾驶支架2一端固定在所述主驾驶底座1上；所述副驾驶底座8固定在副驾驶部分汽车底盘上，所述副驾驶支架7一端固定在所述副驾驶底座8上。

所述传动组件包括传动杆5、销钉套3、销钉4、副驾驶踏板支架11和副驾驶踏板12；所述传动杆5固定在所述主驾驶支架2和所述副驾驶支架7的上端，所述传动杆5可自身绕轴线旋转，所述销钉套3固定在所述传动杆5上，所述销钉4的一端固定在所述销钉套3上，并且所述销钉4的另一非固定端与主驾驶踏板相连接，所述副驾驶踏板支架11一端固定在所述传动杆5上，所述副驾驶踏板支架11另一端与所述副驾驶踏板12相连接，如图1和2所示。

作为较佳实施例，所述主驾驶底座1表面开有若干固定孔，所述副驾驶底座8表面开有若干固定孔，主驾驶底座1和副驾驶底座8的结构是根据汽车底盘具体形式而设计，主驾驶底座1和副驾驶底座8的固定方式有很多种类型，较为优选的是通过螺栓固定，固定孔的位置要设置在汽车底盘的防水孔处，这样就无需另外开孔。

进一步地，所述主驾驶底座1和所述主驾驶支架2为一体结构，所述副驾驶底座8和副驾驶支架7为一体结构，将主驾驶底座1和主驾驶支架2由一块钢板压制而成，副驾驶底座8和副驾驶支架7同样由一块钢板压制而成，这种结构能够使底座和支架均具有很高的机械强度。

作为较佳实施例，在所述主驾驶支架2与所述传动杆5相互接触部分设有轴承10，所述轴承10外部设有轴承套9；所述副驾驶支架7与所述传动杆5相互接触部也设有轴承10，所述轴承10外部设有轴承套9；轴承10与轴承套9的设置是为了传动更加稳定和平滑，而且没有异响，如图2所示。

作为较佳实施例，所述传动杆5位于油门踏板上方部分形成一凸起结构6，所述凸起结构6呈“∩”形，凸起结构6的设置是为了防止传动杆5与油门之间发生干涉，因为驾驶位空间狭小，在无可避免通过油门踏板时，可以采取凸起结构6。

所述销钉套3是连接传动杆5和销钉4的部件，销钉套3的位置一般设置于主驾驶支架2和凸起结构6之间，方便销钉4于主驾驶刹车架的连接。

作为较佳实施例，所述副驾驶踏板支架11与所述传动杆5连接端采用花键连接，花键连接的好处是副驾驶踏板支架11的连接角度可以变化，从而副驾驶踏板12的高低也会发生变化，这样就能适用于不同身高腿长的教练。

进一步地，所述销钉4为圆柱形销钉4，销钉4是连接主驾驶踏板支架和传动杆5的部件，销钉4连接非常稳定，同时也不会破坏主驾驶踏板支架的结构。

综上所述，本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车无需在汽车上进行打孔工作，利用汽车底盘原有的放水孔就可以实现主驾驶底座1和副驾驶底座8的固定，节省了安装时间和人力。

本实用新型所述的驾校车免打孔副刹车采用了双支撑架结构，传动杆5的固定更加稳定，使用寿命也更长，销钉式连接方式也不会对主驾驶踏板支架造成损伤，使用更加安全有效。

同时在传动杆5与支架连接处采用轴承10连接，使用过程中不会产生异响，传动更加平滑。

副驾驶踏板支架11与传动杆5采用花键连接，可以随时调整副驾驶踏板12角度，适用不同身高腿长的教练，适用范围更广。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。