一种新能源混合动力汽车的制作方法

本实用新型涉及新能源设备领域，具体的说是一种新能源混合动力汽车。

背景技术：

全球能源与环境的严峻形势、特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击，推动世界各国加快交通能源战略转型。与传统汽车产业相比，以混合动力汽车、新能源汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此被认为是未来汽车发展的重要方向，现有的新能源电动汽车存在一定的能源浪费，汽车在行驶的过程中与空气产生摩擦形成的风能没有得到充分的利用，同时光能也存在浪费，且现有的新能源电动汽车需要外接充电设备，且投入成本高，使用复杂。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源混合动力汽车，可以解决现有新能源电动汽车行驶过程中存在的汽车与空气摩擦形成的风能没有得到利用、太阳能没有合理分配，现有的新能源电动汽车需要外接充电设备等难题，可以实现将其他能源转化为电能储存的功能，无需外接充电设备，充分利用分能太阳能，且具有投入成本低与使用简单等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：一种新能源混合动力汽车,包括车体，车体前端下侧设置有过滤网，车体在行走的过程中过滤网可以将空气中的杂质过滤掉，避免杂质进入到车体内部，车体的前侧上端对称设置有两个前车灯，车体的后侧上端对称设置有两个后车灯，两个前车灯与两个后车灯在夜间行车过程中起到照明的作用，车体的外架上设置有太阳能收集装置，太阳能收集装置可以将光能转换为电能储存在现有的蓄电池内，车体的内部设置能量转换装置，能量转换装置可以将风能转换为电能储存在现有的蓄电池内，车体中部左右两端对称设置有两个前门把手，车体上左右两侧设置有两个后门把手，两个前门把手位于两个后门把手前侧。

所述能量转换装置包括设置在车体内部前侧的进风腔，进风腔的后端与空气压缩机的进气孔相连，空气压缩机的左侧出气孔与一号输运管的前端相连，一号输运管的后端与风力发电机的进口相连，风力发电机上安装有扇叶，风力发电机的出口连接有一号排气管，空气压 缩机右侧的出气孔与二号输运管的前端相连，二号输运管的后端与动力发电机进口相连，动力发电机的出口连接有二号排气管，车体在行走过程中与空气之间发生摩擦形成风力气流，风力气流经过进风腔进入到空气压缩机内，空气压缩机增加风力气流的密度，提高风力气流的运动速度，通过空气压缩机压缩的风力气流经过空气压缩机左侧的一号输运管，一号输运管减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动扇叶进行旋转，扇叶将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，通过空气压缩机压缩的风力气流经过空气压缩机右侧的二号输运管，二号输运管减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动大齿轮进行转动，大齿轮转动带动小齿轮转动，小齿轮以两倍于大齿轮的速度快速转动，小齿轮在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，完全不需要燃油，充分实现了零碳环保节能，不会造成能源浪费，充分利用各种能源。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述太阳能收集装置包括对称安装在车体前端两侧的两块太阳能薄板，车体前端上侧设置有太阳能接收板，车体后侧两端对称设置有两块太阳能接收板，车体后端上侧设置有太阳能接收板，太阳能接收板最大范围的覆盖在车体的外架上，提高了太阳能接收板与阳光的接触范围，最大程度的将光能转换为电能，无需燃油，无需外接充电器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动力发电机包括通过轴承安装在动力发电机内部的大齿轮，大齿轮上啮合有小齿轮，小齿轮通过轴承安装在动力发电机，大齿轮的直径是小齿轮直径的两倍，风力气流带动大齿轮进行转动，大齿轮转动带动小齿轮转动，小齿轮以两倍于大齿轮的速度快速转动，小齿轮在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中。

车体在行走过程中与空气之间发生摩擦形成风力气流，风力气流经过滤网过滤后，风力气流通过进风腔进入到空气压缩机内，空气压缩机增加风力气流的密度，提高风力气流的运动速度，通过空气压缩机压缩的风力气流经过空气压缩机左侧的一号输运管，一号输运管减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动扇叶进行旋转，扇叶将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，通过空气压缩机压缩的风力气流经过空气压缩机右侧的二号输运管，二号输运管减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动大齿轮进行转动，大齿轮转动带动小齿轮转动，小齿轮以两倍于大齿轮的速度快速转动，小 齿轮在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，车体的外盖上大面积覆盖有太阳能接收板，太阳能接收板最大程度的将光能转换为电能储存在现有的蓄电池中，可以实现将其他能源转化为电能储存的功能。

本实用新型的有益效果是：本实用新型相比现有技术，本实用新型可以解决现有新能源电动汽车行驶过程中存在的汽车与空气摩擦形成的风能没有得到利用、太阳能没有合理分配，现有的新能源电动汽车需要外接充电设备等难题，可以实现将其他能源转化为电能储存的功能，无需外接充电设备，充分利用分能太阳能，且具有投入成本低与使用简单等优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型车体、过滤网、前车灯、后车灯与能量转换装置之间的结构示意图；

图3是本实用新型车体、过滤网与能量转换装置之间的结构示意图；

图4是本实用新型车体、过滤网、前车灯、后车灯与能量转换装置之间的结构示意图；

图5是本实用新型进风腔、空气压缩机、一号输运管与二号输运管之间的结构示意图；

图6是本实用新型扇叶的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1至图6所示，为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：一种新能源混合动力汽车,包括车体1，车体1前端下侧设置有过滤网2，车体1在行走的过程中过滤网2可以将空气中的杂质过滤掉，避免杂质进入到车体1内部，车体1的前侧上端对称设置有两个前车灯3，车体1的后侧上端对称设置有两个后车灯4，两个前车灯3与两个后车灯4在夜间行车过程中起到照明的作用，车体1的外架上设置有太阳能收集装置5，太阳能收集装置5可以将光能转换为电能储存在现有的蓄电池内，车体1的内部设置能量转换装置6，能量转换装置6可以将风能转换为电能储存在现有的蓄电池内，车体1中部左右两端对称设置有两个前门把手7，车体1上左右两侧设置有两个后门把手8，两个前门把手7位于两个后门把手8前侧。

所述能量转换装置6包括设置在车体1内部前侧的进风腔61，进风腔61的后端与空气 压缩机62的进气孔相连，空气压缩机62的左侧出气孔与一号输运管63的前端相连，一号输运管63的后端与风力发电机64的进口相连，风力发电机64上安装有扇叶68，风力发电机64的出口连接有一号排气管65，空气压缩机62右侧的出气孔与二号输运管66的前端相连，二号输运管66的后端与动力发电机67进口相连，动力发电机67的出口连接有二号排气管69，车体1在行走过程中与空气之间发生摩擦形成风力气流，风力气流经过进风腔61进入到空气压缩机62内，空气压缩机62增加风力气流的密度，提高风力气流的运动速度，通过空气压缩机62压缩的风力气流经过空气压缩机62左侧的一号输运管63，一号输运管63减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动扇叶68进行旋转，扇叶68将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管65排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，通过空气压缩机62压缩的风力气流经过空气压缩机62右侧的二号输运管66，二号输运管66减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动大齿轮671进行转动，大齿轮671转动带动小齿轮672转动，小齿轮672以两倍于大齿轮671的速度快速转动，小齿轮672在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管65排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，完全不需要燃油，充分实现了零碳环保节能，不会造成能源浪费，充分利用各种能源。

所述太阳能收集装置5包括对称安装在车体1前端两侧的两块太阳能薄板51，车体1前端上侧设置有太阳能薄板51，车体1后侧两端对称设置有两块太阳能薄板51，车体1后端上侧设置有太阳能薄板51，太阳能薄板51最大范围的覆盖在车体1的外架上，提高了太阳能薄板51与阳光的接触范围，最大程度的将光能转换为电能，无需燃油，无需外接充电器。

所述动力发电机67包括通过轴承安装在动力发电机67内部的大齿轮671，大齿轮671上啮合有小齿轮672，小齿轮672通过轴承安装在动力发电机67，大齿轮671的直径是小齿轮672直径的两倍，风力气流带动大齿轮671进行转动，大齿轮671转动带动小齿轮672转动，小齿轮672以两倍于大齿轮671的速度快速转动，小齿轮672在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中。

车体1在行走过程中与空气之间发生摩擦形成风力气流，风力气流经过滤网2过滤后，风力气流通过进风腔61进入到空气压缩机62内，空气压缩机62增加风力气流的密度，提高风力气流的运动速度，通过空气压缩机62压缩的风力气流经过空气压缩机62左侧的一号输运管63，一号输运管63减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气 流带动扇叶68进行旋转，扇叶68将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管65排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，通过空气压缩机62压缩的风力气流经过空气压缩机62右侧的二号输运管66，二号输运管66减小了风力气流的运动空间，提高了风力气流的运动速度，风力气流带动大齿轮671进行转动，大齿轮671转动带动小齿轮672转动，小齿轮672以两倍于大齿轮671的速度快速转动，小齿轮672在快速转动的过程中将风能转化为电能储存在现有的蓄电池中，然后风力气流通过一号排气管65排出，产生一股反冲力，反冲力助推汽车前进，车体1的外盖上大面积覆盖有太阳能薄板51，太阳能薄板51最大程度的将光能转换为电能储存在现有的蓄电池中，实现了将其他能源转化为电能储存的功能，解决了现有新能源电动汽车行驶过程中存在的汽车与空气摩擦形成的风能没有得到利用、太阳能没有合理分配，现有的新能源电动汽车需要外接充电设备等难题，达到了目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。