一种基于油电混合驱动的新能源动力综合测试系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种综合测试系统，具体是指一种基于油电混合驱动的新能源动力综合测试系统。
【背景技术】
[0002]目前，整个世界都面临着日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，寻求社会、经济与资源、环境相互促进与协调发展的可持续发展模式正在成为世界性潮流。在这种背景下，新能源汽车技术正成为汽车研宄领域的一大热点。目前，新能源汽车的主流产品为油电混合动力汽车。油电混合动力汽车与电动汽车和燃油汽车相比，具有高效能、低能耗和低污染的特点以及技术、经济、环境和设施建设等方面的综合优势。由于油电混合动力汽车同时采用了电动机和发动机双动力源作为其动力装置，因此在出厂前必须要经过系统测试才能确保各个参数的准确性和使用的安全性。
[0003]但是，目前市面上还没有能完全针对油电混合驱动的测试系统，有的仅仅是单一功能的参数测试系统，不能很好的应用在油电混合驱动的新能源汽车上。因此，提供一种能快速测试油电混合动力驱动系统的测试系统便是当务之急。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服目前市面上还没有能很好测试油电混合驱动系统的测试系统的缺陷，提供一种基于油电混合驱动的新能源动力综合测试系统。
[0005]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种基于油电混合驱动的新能源动力综合测试系统，包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，同时还包括有单片机，与单片机相连接的功率分析仪和测控仪，与测控仪相连接的油门驱动仪，与测控仪相连接的直流电源，与功率分析仪相连接的电机控制器，以及设置在被测动力平台上的集线器和发动机燃油恒温系统；所述的测控仪通过CAN总线与集线器相连接，而单片机则通过RS232接口与发动机燃油恒温系统相连接。
[0006]进一步地，所述发动机燃油恒温系统由主燃油油路，启动燃油油路，回油路，恒温调控电路，缠绕在主燃油油路、启动燃油油路及回油路管道外侧的热风管，与热风管相连接的热风装置，设置在主燃油油路管道中的温度传感器H1、设置在启动燃油油路管道中的温度传感器H2以及设置在回油路管道中的温度传感器H3组成；所述主燃油油路的一端与进油口连接、其另一端与被测发动机的主喷嘴连接，且在进油口与主喷嘴之间的油路上设有燃油控制阀；所述启动燃油油路的一端与主燃油油路相连接，其另一端则与被测发动机的启动喷嘴相连接，且在启动燃油油路与启动喷嘴之间的油路上还设有启动阀；所述回油路的一端与主燃油油路相连接，其另一端与油箱相连接，且在该回油路的油路上还设有停车回油阀；所述燃油控制阀、启动阀及停车回油阀均与该恒温调控电路相连接；所述RS232接口则与该恒温调控电路相连接。
[0007]所述恒温调控电路主要由集成芯片U,电源驱动电路，与电源驱动电路相连接的变压电路，以及串接在电源驱动电路与变压电路之间并与集成芯片U相连接的信号采集电路组成；所述电源驱动电路由三极管Q1，三极管Q2，LMC6062型运算放大器P，一端与LMC6062型运算放大器P的反相端相连接、另一端顺次经直流电流源S和电阻R3后与LMC6062型运算放大器P的输出端相连接的电阻R2，一端与LMC6062型运算放大器P的反相端相连接、另一端经LM4431电压参考电路后与LMC6062型运算放大器P的输出端相连接的电阻R1，以及一端与三极管Q2的发射极相连接、另一端经二极管Dl后与三极管Ql的基极相连接的电阻R4组成；所述三极管Q2的集电极与LMC6062型运算放大器P的同相端相连接，三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极则均与直流电流源S的负极相连接。
[0008]所述变压电路由RC滤波电路，变压器Tl，变压器T2，以及变压器T3组成；所述变压器Tl由原边线圈LI和副边一级变压输出端组成，变压器T2由原边线圈L2和副边二级变压输出端组成，变压器T3由原边线圈L3和副边第三变压输出端组成；所述原边线圈LI的同名端、原边线圈L2的同名端和原边线圈L3的同名端均经RC滤波电路后与LMC6062型运算放大器P的输出端相连接，而原边线圈LI的非同名端、原边线圈L2的非同名端和原边线圈L3的非同名端则均接地。
[0009]所述副边一级变压输出端由副边线圈L11，P极与副边线圈Lll的同名端相连接、N极经电容Cll和调节器I后与副边线圈Lll的非同名端相连接的二极管D11，一端与二极管Dll的N极相连接、另一端经电容C12后与电容Cll和调节器I的连接点相连接的电感L12组成；所述调节器I的调节端则与副边线圈Lll的滑动抽头端相连接，电容C12的两端则与燃油控制阀(86)的控制端相连接。
[0010]所述副边二级变压输出端由副边线圈L21，P极与副边线圈L21的同名端相连接、N极经电容C21和调节器II后与副边线圈L21的非同名端相连接的二极管D21，一端与二极管D21的N极相连接、另一端经电容C22后与电容C21和调节器II的连接点相连接的电感L22组成；所述调节器II的调节端则与副边线圈L21的滑动抽头端相连接，电容C22的两端则与启动阀(87)的控制端相连接。
[0011]所述副边三级变压输出端由副边线圈L31，P极与副边线圈L31的同名端相连接、N极经电容C31和调节器III后与副边线圈L31的非同名端相连接的二极管D31，一端与二极管D31的N极相连接、另一端经电容C32后与电容C31和调节器III的连接点相连接的电感L32组成；所述调节器III的调节端则与副边线圈L31的滑动抽头端相连接，电容C32的两端则与停车回油阀(89)的控制端相连接。
[0012]所述信号采集电路由温度传感器H1、温度传感器H2和温度传感器H3，一端与电阻R4和二极管Dl的连接点相连接、另一端分别与温度传感器H1、温度传感器H2和温度传感器H3的正极相连接的电阻R5，一端分别与温度传感器Hl、温度传感器H2和温度传感器H3的正极相连接、另一端接地的电阻R6，以及与电阻R6相并联的电容C2组成；所述温度传感器Hl、温度传感器H2和温度传感器H3的负极则均与集成芯片U的OCS管脚相连接，而温度传感器Hl、温度传感器H2和温度传感器H3的公共端则均接地；所述集成芯片U的outl管脚与调节器I的控制端相连接、out2管脚与调节器II的控制端相连接、out3管脚与调节器III的控制端相连接。
[0013]为确保使用效果，所述集成控制芯片U采用AMC7150型集成电路来实现。
[0014]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果: (I)本发明不仅能有效的对油电混合驱动的新能源汽车进行各项参数测试，而且还能确保其测试精度和系统的稳定性。
[0015](2)本发明采用了独特的发动机燃油恒温系统，能确保输入的燃油的温度稳定在一个相对平衡的范围，从而能显著的提供燃油的燃烧值。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的整体结构示意图。
[0017]图2为本发明的发动机燃油恒温系统结构示意图。
[0018]图3为本发明的恒温调控电路的电路结构示意图。
[0019]其中，以上附图中的附图标记名称分别为:
I一单片机，2—功率分析仪，3—油门驱动仪，4一测控仪，5—直流电源，6—电机控制器，7—集线器，8—发动机燃油恒温系统，81