一种汽车辅助加热装置的保护电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车辅助加热装置的保护电路。

背景技术：

重型载货汽车是长途物流用运输的主要工具，常出现驾驶员长时间在驾驶舱内的情况，因此用户对汽车内舒适性要求很高。近年来在高端商用车设计时，都会考虑为客户选装辅助加热配置，解决柴油车水温低，室内采暖效果差的问题。辅助加热装置其主要原理是通过燃烧柴油加热水或空气为驾驶室内提供热源，经过风机将热风送到指定位置，常包括：加热器、风机、油泵电机等，可见，辅助加热装置同时也是一个用电器。现有的辅助加热装置是独立于发动机，由蓄电池供电，可在任意时刻开启加热器工作，在车辆行驶时，加热器从蓄电池取电，易造成蓄电池反复充电，会降低蓄电池的使用寿命，同时，由于需要手动关闭，如果停车后忘记关闭，易造成蓄电池馈电。因此，如何有效控制辅助加热装置，避免产生用电安全隐患具有重要意义。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车辅助加热装置的保护电路，解决现有汽车辅助加热装置存在不能自动关闭，对蓄电池电量缺少检测，易造成蓄电池馈电的问题，能提高蓄电池的使用寿命，增加汽车使用的安全性。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车辅助加热装置的保护电路，包括：蓄电池、加热控制单元、第一继电器、五脚继电器、辅助加热装置；

所述加热控制单元的第一输入端与蓄电池的正极相连，所述加热控制单元的第二输入端与点火锁ACC挡电源相连，所述加热控制单元的第一输出端与所述辅助加热装置的控制端相连，所述加热控制单元的第二输出端与所述第一继电器的输入端相连，所述第一继电器的线圈端串接在点火锁ON挡电源与车身搭铁之间；

所述五脚继电器的线圈端串接在所述第一继电器的输出端与车身搭铁之间，所述五脚继电器输入端的常闭触点与点火锁ON挡电源相连，所述五脚继电器输入端的常开触点与蓄电池的正极相连，所述五脚继电器输出端与所述辅助加热装置的电源输入端相连；

在汽车行驶、且所述加热控制单元的第一输出端输出高电平时，所述第一继电器处于断开状态，所述五脚继电器导通点火锁ON挡与所述辅助加热装置的电源输入端之间的电连接，所述辅助加热装置由点火锁ON挡供电运行；

在汽车停止、且所述加热控制单元的第一输出端和第二输出端均输出高电平时，所述第一继电器处于闭合状态，所述五脚继电器导通蓄电池的正极与所述辅助加热装置的电源输入端之间的电连接，所述辅助加热装置由蓄电池的正极供电运行。

优选的，还包括：第一手动开关；

所述第一手动开关的一端与所述加热控制单元的第三输入端相连，所述第一手动开关的另一端与车身搭铁相连；

在所述第一手动开关闭合时，所述加热控制单元的第一输出端和第二输出端均输出高电平，所述辅助加热装置运行。

优选的，所述加热控制单元包括：电压检测电路和微处理器；

所述电压检测电路的输入端作为所述加热控制单元的第一输入端，所述电压检测电路的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述微处理器的第一输出端作为所述加热控制单元的第一输出端，所述微处理器的第二输出端作为所述加热控制单元的第二输出端；

所述电压检测电路用于检测蓄电池的电压并输出检测电压给所述微处理器，所述微处理器根据所述检测电压判断所述蓄电池的电压是否大于设定电压阈值；

在所述蓄电池的电压大于设定电压阈值时，所述微处理器的第一输出端和第二输出端均输出高电平。

优选的，所述电压检测电路包括：分压电路和AD模数转换单元；

所述分压电路的输入端作为所述电压检测电路输入端，所述分压电路的输出端与所述AD模数转换单元的输入端相连，所述AD模数转换单元的输出端作为所述电压检测电路的输出端。

优选的，所述分压电路包括：第一电阻和第二电阻；

所述第一电阻的一端作为所述分压电路的输入端，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端相连，所述第二电阻的另一端与车身搭铁相连，所述第二电阻的一端作为所述分压电路的输出端，其中，所述第二电阻小于所述第一电阻。

优选的，还包括：第一保险丝、第二保险丝和第三保险丝；

所述第一保险丝串接在所述点火锁ACC挡电源与所述加热控制单元的第二输入端之间，所述第二保险丝串接在所述蓄电池的正极与所述五脚继电器输入端的常开触点之间，所述第三保险丝串接在所述点火锁ON挡电源与所述五脚继电器输入端的常闭触点之间。

本实用新型提供一种汽车辅助加热装置的保护电路，通过加热控制单元控制辅助加热装置运行，解决现有汽车辅助加热装置存在不能自动关闭，对蓄电池电量缺少检测，易造成蓄电池馈电的问题，能提高蓄电池的使用寿命，增加汽车使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种汽车辅助加热装置的保护电路示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的一种加热控制单元的结构示意图。

附图标记

K1 第一手动开关

M1 五脚继电器

M2 第一继电器

D1 五脚继电器输入端的常开触点

D2 五脚继电器输入端的常闭触点

D3 五脚继电器输出端

F1 第一保险丝

F2 第二保险丝

F3 第三保险丝

R1 第一电阻

R2 第二电阻

B+ 蓄电池的正极

ACC 点火锁ACC挡电源

ON 点火锁ON挡电源

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前汽车辅助加热装置在运行时，缺乏对蓄电池电量进行检测，易造成蓄电池馈电的问题，本实用新型提供一种汽车辅助加热装置的保护电路，通过加热控制单元控制辅助加热装置运行，解决现有汽车辅助加热装置存在不能自动关闭，对蓄电池电量缺少检测，易造成蓄电池馈电的问题，能提高蓄电池的使用寿命，增加汽车使用的安全性。

如图1所示，一种汽车辅助加热装置的保护电路，包括：蓄电池、加热控制单元、第一继电器M2、五脚继电器M1、辅助加热装置。所述加热控制单元的第一输入端与蓄电池的正极B+相连，所述加热控制单元的第二输入端与点火锁ACC挡电源ACC相连，所述加热控制单元的第一输出端与所述辅助加热装置的控制端相连，所述加热控制单元的第二输出端与所述第一继电器M2的输入端相连，所述第一继电器M2的线圈端串接在点火锁ON挡电源ON与车身搭铁之间。所述五脚继电器M1的线圈端串接在所述第一继电器M2的输出端与车身搭铁之间，所述五脚继电器输入端的常闭触点D2与点火锁ON挡电源相连，所述五脚继电器输入端的常开触点D1与蓄电池的正极相连，所述五脚继电器输出端D3与所述辅助加热装置的电源输入端相连。

在汽车行驶、且所述加热控制单元的第一输出端输出高电平时，所述第一继电器M2处于断开状态，所述五脚继电器M1导通点火锁ON挡与所述辅助加热装置的电源输入端之间的电连接，所述辅助加热装置由点火锁ON挡供电运行。

在汽车停止、且所述加热控制单元的第一输出端和第二输出端均输出高电平时，所述第一继电器M2处于闭合状态，所述五脚继电器M1导通蓄电池的正极与所述辅助加热装置的电源输入端之间的电连接，所述辅助加热装置由蓄电池的正极供电运行。

该电路还包括：第一手动开关K1；所述第一手动开关K1的一端与所述加热控制单元的第三输入端相连，所述第一手动开关K1的另一端与车身搭铁相连。在所述第一手动开关K1闭合时，所述加热控制单元的第一输出端和第二输出端均输出高电平，所述辅助加热装置运行。

如图2所示，所述加热控制单元包括：电压检测电路和微处理器。所述电压检测电路的输入端作为所述加热控制单元的第一输入端，所述电压检测电路的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述微处理器的第一输出端作为所述加热控制单元的第一输出端，所述微处理器的第二输出端作为所述加热控制单元的第二输出端。所述电压检测电路用于检测蓄电池的电压并输出检测电压给所述微处理器，所述微处理器根据所述检测电压判断所述蓄电池的电压是否大于设定电压阈值。在所述蓄电池的电压大于设定电压阈值时，所述微处理器的第一输出端和第二输出端均输出高电平。

进一步，所述电压检测电路包括：分压电路和AD模数转换单元。所述分压电路的输入端作为所述电压检测电路输入端，所述分压电路的输出端与所述AD模数转换单元的输入端相连，所述AD模数转换单元的输出端作为所述电压检测电路的输出端。

进一步，所述分压电路包括：第一电阻R1和第二电阻R2。所述第一电阻R1的一端作为所述分压电路的输入端，所述第一电阻R1的另一端与所述第二电阻R2的一端相连，所述第二电阻R2的另一端与车身搭铁相连，所述第二电阻R2的一端作为所述分压电路的输出端，其中，所述第二电阻R2小于所述第一电阻R1。

更进一步，该电路还包括：第一保险丝F1、第二保险丝F2和第三保险丝F3。所述第一保险丝F1串接在所述点火锁ACC挡电源与所述加热控制单元的第二输入端之间，所述第二保险丝F2串接在所述蓄电池的正极与所述五脚继电器输入端的常开触点之间，所述第三保险丝F3串接在所述点火锁ON挡电源与所述五脚继电器输入端的常闭触点之间。

在实际应用中，还可采用低压保护电路，在蓄电池电压低于设定值时，低压保护电路切断辅助加热装置的输入电源。

可见，本实用新型提供一种汽车辅助加热装置的保护电路，通过加热控制单元控制辅助加热装置运行，解决现有汽车辅助加热装置存在不能自动关闭，对蓄电池电量缺少检测，易造成蓄电池馈电的问题，能提高蓄电池的使用寿命，增加汽车使用的安全性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。