控制器支架、控制器总成、车辆的制作方法

本公开涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种控制器支架和控制器总成，还涉及一种具有该控制器总成的车辆。

背景技术：

目前随着汽车电子化程度的提高，仪表台内布置的电子模块越来越多，其中就有车身控制器。现有技术中，车身控制器安装在控制器支架上，控制器支架通过仅两个螺钉安装在仪表横梁上，并且这两个螺钉的安装方向一致，使得控制器支架缺少多个方向的约束，导致支架因为承重等原因可能产生变形或下垂。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种安装稳定性更高的控制器支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种控制器支架，用于将控制器安装到仪表横梁总成上，所述控制器支架包括本体部、至少两个第一连接部、和第二连接部，所述本体部用于安装所述控制器，所述第一连接部用于通过紧固件连接于所述仪表横梁，所述第二连接部用于卡接于所述仪表横梁并形成上下方向的约束。

可选地，所述本体部形成为竖向设置的矩形盒状结构。

可选地，所述第二连接部设置在所述本体部的顶部。

可选地，所述仪表横梁包括横梁本体和设置在横梁本体上的横梁钣金，所述第二连接部具有供仪表横梁钣金水平插入的插槽。

可选地，所述第一连接部和第二连接部的安装方向相同。

可选地，所述第一连接部为两个，分别设置在所述本体部的顶部和所述本体部的侧面。

可选地，设置在所述本体部顶部的第一连接部与所述第二连接部在前后方向上隔开，设置在所述本体部侧面的第一连接部与所述第二连接部在上下方向上隔开。

可选地，所述控制器支架还包括封闭板，所述本体部的下端形成有供所述控制器进出的开口，所述封闭板可拆卸地连接在所述开口上。

在本公开中，通过设置第二连接部以增加控制器支架在上下方向上的约束，使得支架不易产生下垂或者变形，大大提高了安装稳定性。

根据本公开的另一方面，提供一种控制器总成，包括控制器和控制器支架，所述控制器安装在所述控制器支架内，所述控制器支架为如上所述的控制器支架。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括如上所述的控制器总成。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的控制器支架的装配立体图；

图2是根据本公开的一种实施方式的控制器支架的爆炸图，其中同时示出了控制器；

图3是根据本公开的一种实施方式的控制器支架的安装主视图；

图4是根据本公开的一种实施方式的控制器支架的安装侧视图；

图5是在第二连接部处剖切的剖面图。

附图标记说明

1 本体部 2 第一连接部

3 第二连接部 31 插槽

4 封闭板 5 控制器

6 横梁本体 7 横梁钣金

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”可以是指车辆本身的上、下、左、右、前、后，具体可以参考图1至图4中指示的方向。

如图1至图4所示，根据本公开的一个方面，提供一种控制器支架，用于将控制器5安装到仪表横梁上，仪表横梁包括横梁本体6和设置在横梁本体6上的横梁钣金7。所述控制器支架包括本体部1、至少两个第一连接部2、和第二连接部3，本体部1内形成有用于容纳控制器5的容纳空间，第一连接部2和第二连接部3设置在本体部1上。安装时，第一连接部2通过紧固件连接于横梁钣金7，第二连接部3卡接于横梁钣金7以对控制器支架形成上下方向的约束。这里，控制器5具体可以为车身控制器。

在本公开中，通过设置第二连接部3以增加控制器支架在上下方向上的约束，使得支架不易产生下垂或者变形，大大提高了安装稳定性。

为了减小控制器支架横向占据的空间，同时为了进一步提高控制器支架的安装稳定性，在一种实施方式中，如图1至图4所示，本体部1可以形成为竖向设置的矩形盒状结构，从而使得控制器5能够以竖向安装方式安装在本体部1的容纳空间内。在这种情况下，为了减小横梁钣金7的尺寸和加工难度，第二连接部3可以设置在本体部1的顶部。

在本公开中，第一连接部2可以为一个，也可以为多个。在图1至图4 示出的实施方式中，第一连接部2为两个，其中，一个第一连接部2设置在本体部1的顶部，另一个第一连接部2设置在本体部1的与横梁本体6的中心轴线垂直的侧面上。

如图1所示，设置在本体部1顶部的第一连接部2可以与第二连接部3 在前后方向上隔开，设置在本体部1侧面的第一连接部2可以与第二连接部 3在上下方向上隔开，以此方式，使得三个连接部呈三角形布置，进一步提高控制器支架的安装稳定性。

两个第一连接部2分别具有供紧固件穿过的安装孔。为了便于第一连接部2的安装定位，减小对控制器支架的精度要求，第一连接部2上的安装孔可以为长圆孔。进一步地，如图1和图2所示，设置在本体部1顶部的第一连接部2上的安装孔的长度方向可以为左右方向，设置在本体部1侧面的第一连接部2的安装孔的长度方向可以为上下方向。

在本公开中，第二连接部3可以具有任意适当的结构，只要能对控制器支架形成上下方向的约束即可。在一种实施方式中，如图5所示，第二连接部3可以具有供横梁钣金7水平插入的插槽31。安装时，水平推动控制器支架，以使横梁钣金7水平插入到插槽31中，横梁钣金7对插槽31形成上下方向的限位，进而避免控制器支架产生下垂或者变形。

为了便于将控制器支架安装到横梁钣金7上，简化控制器支架的安装，在一种实施方式中，第一连接部2和第二连接部3的安装方向相同，也就是说，第一连接板2和第二连接板3均为水平安装，更具体地，如图4和图5 所示，插槽31的开口向前设置，第一连接部2上的安装孔的中心轴线也沿前后方向延伸。

如图2所示，本体部1的下端可以形成有供控制器5进出的开口，控制器支架还可以包括封闭板4，封闭板4例如可以通过紧固件可拆卸地连接在开口上。控制器的拆卸可以顺序为：先拆掉封闭板4底部的紧固件，拿掉封闭板4，最后将控制器5从本体部1内抽出。安装顺序与上述拆卸顺序相反。安装和拆卸的过程都较为简单，从而节约时间。

在本公开中，为了减小控制器支架的自重，控制器支架可以采用塑料制成。

综上所述，本公开通过改进控制器支架的固定方式，使得支架不易产生下垂或变形；通过将控制器支架设计成竖向结构，使得支架占用的横向空间减小，从而能够满足狭小空间的布置要求；通过改进控制器在支架内的固定方式，使得控制器的拆装都更加便利。

根据本公开的另一方面，提供一种控制器总成，包括控制器和如上所述的控制器支架，控制器安装在所述控制器支架内。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括如上所述的控制器总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。