一种汽车背门外装饰板的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车背门外装饰板。

背景技术：

汽车作为一种交通运输工具已经越来越普及，人们越来越重视它的实用性以及外观性能，同时也更加注重对成本的考虑。汽车背门多指两厢车、SUV 车型的后备箱开启门，大多采用上翻式结构，是车身中最重要的开启件，在车辆开启、行李存放、装饰、零件维修等方面具有非常重要的作用。传统的背门装饰板通过卡扣卡接在背门钣金总成上形成汽车背门总成。

由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的“三化”设计原则，同时满足合理性，先进性，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺性“六性”。根据产品的要求，塑料件设计不仅要满足使用要求，而且要符合塑料的成型工艺特点，并且尽可能使模具结构简单。这样，可使成型工艺稳定，保证制品的质量，又可使生产成本降低。外饰件的结构设计主要包括形状、壁厚、脱模角度、加强筋、支撑面、圆角、孔等。汽车材料工程师可确定材料具体执行的标准，现代轿车外饰件一般多为注塑喷漆或皮纹件，喷漆件为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统。外饰件安装点数量与零件的大小有直接关系，其安装点位置直接影响装配质量，主要是间隙和面差。鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车背门外装饰板，布局合理、稳定性强。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车背门外装饰板，其不同之处在于：其板体为截面大致呈L型的长条状结构，其包括

L型板体外侧的装饰部，所述装饰部用于支撑在背门钣金外围；

和

L型板体内侧的安装部，所述安装部用于将板体安装于背门钣金上并将背门中部装饰灯安装于该板体上，安装部上设有多个侧面开口的底座、与背门钣金的对应位置相配合的用于在完全紧固前实现预紧固的第一固定结构、以及用于实现完全紧固的第二固定结构和第三固定结构；安装部下部设有用于定位及安装背门中部装饰灯的装配结构。

按以上技术方案，其板体上设有若干用于增加强度的竖向加强筋，侧翻边位置设有若干横向加强筋。

按以上技术方案，所述底座上均设有用于板体在背门钣金上安装时对X向定位的X向定位结构。

按以上技术方案，板体中间的底座上设有用于板体在背门钣金上安装时对Y向定位的Y向定位结构。

按以上技术方案，所述Y向定位结构处设有第二固定结构。

按以上技术方案，所述板体两端的底座上设有第三固定结构。

按以上技术方案，所述板体左右靠近两端的底座上对称设有用于板体在背门钣金上安装时对Z向定位的Z向定位结构。

按以上技术方案，所述Z向定位结构处设有第一固定结构。

按以上技术方案，所述第一固定结构采用塑料卡扣，所述第二固定结构和第三固定结构采用螺栓和螺母配合。

按以上技术方案，所述底座、竖向加强筋和横向加强筋在与板体连接处采用减薄处理，且主壁厚与底座壁厚比大于3:1。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车背门外装饰板，在车身外部通过简洁化的产品设计，边缘加强筋结构，合理的紧固件布局，减小间隙和面差，增加了装饰板的刚度及美观性；同时通过合理的选择材料及壁厚设计，解决了塑料件外观上的工艺缺陷及产品变形，提高了产品的精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2是图1所示外装饰板沿A-A向的剖视图；

图3是图1所示外装饰板沿B-B向的剖视图；

图4是图1所示外装饰板沿C-C向的剖视图；

图5是图1所示外装饰板沿D-D向的剖视图；

图6是图1所示外装饰板沿E-E向的剖视图；

图7是图1所示外装饰板沿F-F向的剖视图；

其中：1-装饰部、2-安装部、3-第一固定结构、4-第二固定结构、5-第三固定结构、20-横向加强筋、21-竖向加强筋、22-装配结构、23-中部装饰灯、24-背门外板、25-背门玻璃总成、26-左后组合灯、27-左后外围板、28-右后组合灯、X1-X向定位结构、Y1-Y向定位结构、Z1-Z向定位结构。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

首先，需要说明的是，以下将以示例的方式对外装饰板的具体结构及特点进行说明，不应将其理解为对本实用新型形成的任何限制。其次，在下列具体实施例中所提及（具体描述或隐含公开）的任何一个技术特征，以及被直接显示或隐含在各个附图中的任意一个技术特征，仍然可以在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本实用新型中直接提及的更多其他实施例。

本文所提及的X向、Y向、Z向为本领域技术人员所熟知：即就坐于汽车驾驶座时，驾驶员的前后向为X向，驾驶员的左右向为Y向，驾驶员的上下向为Z向。

请参考图1至图7，本实用新型一种汽车背门外装饰板，其不同之处在于：其板体为截面大致呈L型的长条状结构，其包括

L型板体外侧的装饰部1，所述装饰部1用于支撑在背门钣金外围；

和

L型板体内侧的安装部2，所述安装部2用于将板体安装于背门钣金上并将背门中部装饰灯23安装于该板体上，安装部2上设有多个侧面开口的底座、与背门钣金的对应位置相配合的用于在完全紧固前实现预紧固的第一固定结构3、以及用于实现完全紧固的第二固定结构4和第三固定结构5；安装部2下部设有用于定位及安装背门中部装饰灯23的装配结构22。

优选的，其板体上设有若干用于增加强度的竖向加强筋21，侧翻边位置设有若干横向加强筋20。

具体的，所述底座上均设有用于板体在背门钣金上安装时对X向定位的X向定位结构X1。

具体的，板体中间的底座上设有用于板体在背门钣金上安装时对Y向定位的Y向定位结构Y1。

具体的，所述Y向定位结构Y1处设有第二固定结构4。

具体的，所述板体两端的底座上设有第三固定结构5。

具体的，所述板体左右靠近两端的底座上对称设有用于板体在背门钣金上安装时对Z向定位的Z向定位结构Z1。

具体的，所述Z向定位结构处设有第一固定结构3。

优选的，所述第一固定结构3采用塑料卡扣，所述第二固定结构4和第三固定结构5采用螺栓和螺母配合。

优选的，所述底座、竖向加强筋21和横向加强筋20在与板体连接处采用减薄处理，且主壁厚与底座壁厚比大于3:1。

本实用新型提供一种汽车背门外装饰板，其固定连接至车身背门钣金的外侧，该装饰板的主体被构造为截面呈大致L形，装饰部1与安装部2一体成型；安装部2上设有定位结构X1，Y1，Z1及第一固定结构3、第二固定结构4、第三固定结构5，与背门钣金上的对应的定位结构相互配合，以保证所述安装部2与所述背门钣金定位准确；安装部2上设有塑料卡扣第一固定结构3，与背门钣金上的固定结构对应，实现产品在未完全紧固之前实现在背门钣金上的预紧固；第二固定结构4、第三固定结构5为螺栓和螺母，均与背门钣金件配合，以实现将所述安装部2与所述背门钣金完全接合在一起。产品L形下部实现中部装饰灯的精确定位及紧固。

装饰部背部及侧边设置有加强筋21，用于保证产品刚度。第一固定结构3和第二固定结构4、第三固定结构5分别为相互配合的塑料卡扣和螺栓、螺母，固定点从产品背面向外延伸出对应的底座，紧固点安装面和背门钣金接触实现在钣金上的X向定位。产品背面向外延伸出对应的底座，在左右两侧设计Z向定位结构Z1，实现产品在背门钣金上的Z向定位。产品背面向外延伸出对应的底座，在中部设计Y向定位结构Y1，实现产品在背门钣金上的Y向定位。

实施例1：

请参阅图1至图7所示，通过这些附图以举例的方式示意性的示出了外装饰板一个实施例的基本结构以及其与中部装饰灯、背门钣金之间的装配连接关系。

如上述附图所示，在这个给出的实施例中，该外装饰板包括装饰板1、安装部2、第一固定结构3和第二固定结构4、第三固定结构5，下面对这些组成部分进行详细的说明。

装饰部1支撑在背门外围与背门钣金之间，安装部2用于支撑外装饰板，装饰部1与安装部2一体成型，用于将该外装饰板安装于背门钣金上；第一固定结构3设置于安装部2上，与背门钣金上的对应固定结构相互配合，以便将安装部2与背门钣金接合在一起，第一固定结构3总共设置5个；第二固定结构4也设置于安装部上，与背门钣金上的结构对应，第二固定结构4、第三固定结构5均与对应背门钣金配合，以将外装饰板与背门钣金接合在一起。

进一步地，请参阅图4、5、6所示，外装饰板设有竖向加强筋21，侧翻边位置设置有横向加强筋20，以增加整个外装饰板的强度。

作为本实用新型的一个较佳实施例，请参阅图2所示，左右对称设计Z向定位结构Z1，保证外装饰板在背门钣金上的Z向安装定位。参考图3，产品中间设计Y向定位结构Y1，保证外装饰板在背门钣金上的Y向安装定位。

图2、图3的定位结构设计在外装饰板背面的底座上，同时Z向定位结构底座上设计了第一固定结构3，Y向定位结构底座上设计了第二固定结构4。

图1外装饰板背面的所有安装结构的底座上设置了产品在背门钣金上的X向定位结构X1。

产品外装饰板L型下部安装部设计了用于定位及安装背门中部装饰灯的装配结构22，图3所示，中部装饰灯23的装配结构同外装饰板在背门钣金上的装配结构22。

图4设计了产品侧翻边的加强筋结构20，加强了产品的刚度，同时在产品长度方向上有利的控制了产品的变形等缺陷。

第一固定结构3在外装饰板上的底座，如图5所示，采用塑料卡扣，与背门钣金上的对应固定结构相互配合，以便将安装部2与背门钣金接合在一起，在第二固定结构4、第三固定结构5未完成紧固时实现产品的预紧固作用，第一固定结构3总共设置5个。

第二固定结构4在外装饰板上的底座，如图6所示，采用M5螺栓，与背门钣金上的对应固定结构相互配合，将外装饰板与背门钣金接合在一起，实现完全紧固，第二固定结构4总共设置8个。

第三固定结构5在外装饰板上的底座，如图7所示，采用M6螺母，与背门钣金上的对应固定结构相互配合，将外装饰板与背门钣金接合在一起，实现完全紧固，第三固定结构5总共设置4个。

如图7所示，产品背部的底座及加强筋结构21在与产品主装饰板的交接处均采用减薄处理，且主壁厚与底座壁厚大于3:1，有利的解决了产品在外观面的缩印等工艺缺陷。

零件的壁厚力求均匀，否则会因固化或冷却速度不同而引起收缩不均匀，产生内因力，导致零件产生翘曲变形或缩孔。该外装饰板保持了料厚均匀一致，为提高模具寿命将局部不可见面削去。为避免壁厚的变化影响零件表面质量，设计时特别强调料厚变化需保证足够的过渡区。

塑料的种类繁多，目前汽车上广泛采用的主要是一些PP，ABS，PA6/PA66等。根据外装饰板的功能要求，外观及尺寸要求，不同材料标准，其试验项目，成品性能，模具设计均有差异。该产品为注塑喷漆件，为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统。

与现有同类产品技术相比，本实用新型的背门外装饰板具有与背门钣金固定的安装部及用于支撑背门中部装饰灯的安装部，将背门外装饰板设置于背门钣金外围，在车身外部通过简洁化的产品设计，边缘加强筋结构，合理的紧固件布局，较小间隙和面差，增加了装饰板的刚度及美观性；同时本实用新型的外装饰板通过合理的选择材料及壁厚设计，解决了塑料件外观上的工艺缺陷及产品变形，提高了产品的精度。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。