一种车载便携式充电桩的制作方法

本实用新型涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种车载便携式充电桩。

背景技术：

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

随着技术的发展，有了车载便携式充电桩的出现，极大的方便了随时随地给汽车充电，在充电桩的内部设有发电装置，然而为了保证汽车及时的充电和足够的电量，需要在充电桩的内部设有蓄电池，发电装置提前发电给充电桩内的蓄电池充电，这样才能保证汽车随时都可以拥有充足的电量，在汽车行驶的过程中，难免会产生颠簸、振动，这对充电桩内部的蓄电池存在很大的安全隐患，为了解决以上问题，需要一种车载便携式充电桩来满足人们的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载便携式充电桩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载便携式充电桩，包括装置本体，所述装置本体的底部内壁固定安装有水平设置的底板，所述底板的顶部中间位置固定连接有竖直设置的压缩杆，所述压缩杆的顶部滑动安装有竖直设置的运动杆，所述运动杆的顶部固定连接有水平设置的放置板，所述底板的顶部两端固定安装有减震杆，减震杆为C形结构，所述减震杆远离底板的一端与放置板固定连接，所述放置板的顶部开设有凹槽，凹槽内设有蓄电池，所述装置本体的顶部两个拐角内壁均倾斜设置有滑杆，所述滑杆上滑动安装有两个滑块，滑块套设于滑杆上，所述滑块上铰接有联动杆，联动杆远离滑块的一端铰接有圆弧形固定板，所述圆弧形固定板与蓄电池的顶部拐角接触，所述滑杆上套设有弹簧，弹簧的一端与滑块接触，弹簧的另一端与装置本体的内壁接触，所述压缩杆上设有压缩腔，所述压缩杆的顶部开设有通孔，运动杆的底部贯穿通孔延伸至压缩腔内，所述压缩腔的底部内壁固定安装有两个竖直设置的弹簧柱，所述弹簧柱的顶部固定连接有运动块，运动块与运动杆固定连接，且运动块与压缩腔的内壁滑动连接。

优选的，所述滑块和固定板上均固定安装有圆柱杆，联动杆的两端均开设有通孔，联动杆通过通孔套设在圆柱杆上，联动杆为四个，分别对称设置于滑块的两侧。

优选的，所述压缩腔的内壁上开设有凹槽，凹槽与运动块适配。

优选的，所述压缩杆和运动杆均为圆柱形结构，压缩杆的内径大于运动杆的内径。

优选的，所述底板为橡胶材质制成，减震杆为弹簧钢材质制成。

优选的，所述装置本体的一侧设有方形开口，开口上通过合页连接有盖板。

本实用新型的有益效果是：通过底板和压缩杆之间的配合设置，为蓄电池的底部提供了第一层减震缓冲，再通过减震杆，为蓄电池的底部提供第二层减震缓冲，通过滑杆、滑块、联动杆、圆弧形固定板和弹簧之间的组合设置，实现了对蓄电池的固定，并且对蓄电池的顶部提供了一层减震缓冲。本实用新型实现了对充电桩内部的蓄电池固定，并为蓄电池设置了多层减震缓冲，极大的减缓的汽车在行驶过程中产生的震荡对充电桩内部的蓄电池的影响，保护了充电桩，延长了充电桩的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车载便携式充电桩的结构示意图；

图2为A处的结构示意图；

图3为压缩杆剖视结构示意图。

图中：1装置本体、2底板、3压缩杆、4运动杆、5放置板、6减震杆、7蓄电池、8滑杆、9滑块、10联动杆、11圆弧形固定板、12弹簧、13压缩腔、14弹簧柱、15运动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种车载便携式充电桩，包括装置本体1，装置本体1的底部内壁固定安装有水平设置的底板2，底板2的顶部中间位置固定连接有竖直设置的压缩杆3，压缩杆3的顶部滑动安装有竖直设置的运动杆4，运动杆4的顶部固定连接有水平设置的放置板5，底板2的顶部两端固定安装有减震杆6，减震杆6为C形结构，减震杆6远离底板2的一端与放置板5固定连接，放置板5的顶部开设有凹槽，凹槽内设有蓄电池7，装置本体1的顶部两个拐角内壁均倾斜设置有滑杆8，滑杆8上滑动安装有两个滑块9，滑块9套设于滑杆8上，滑块9上铰接有联动杆10，联动杆10远离滑块9的一端铰接有圆弧形固定板11，圆弧形固定板11与蓄电池7的顶部拐角接触，滑杆8上套设有弹簧12，弹簧12的一端与滑块9接触，弹簧12的另一端与装置本体1的内壁接触，压缩杆3上设有压缩腔13，压缩杆3的顶部开设有通孔，运动杆4的底部贯穿通孔延伸至压缩腔13内，压缩腔13的底部内壁固定安装有两个竖直设置的弹簧柱14，弹簧柱14的顶部固定连接有运动块15，运动块15与运动杆4固定连接，且运动块15与压缩腔13的内壁滑动连接。

本实施例中，滑块9和固定板11上均固定安装有圆柱杆，联动杆10的两端均开设有通孔，联动杆10通过通孔套设在圆柱杆上，联动杆10为四个，分别对称设置于滑块9的两侧，压缩腔13的内壁上开设有凹槽，凹槽与运动块15适配，压缩杆3和运动杆4均为圆柱形结构，压缩杆3的内径大于运动杆4的内径，底板2为橡胶材质制成，减震杆6为弹簧钢材质制成，装置本体1的一侧设有方形开口，开口上通过合页连接有盖板，通过底板2和压缩杆3之间的配合设置，为蓄电池7的底部提供了第一层减震缓冲，再通过减震杆6，为蓄电池7的底部提供第二层减震缓冲，通过滑杆8、滑块9、联动杆10、11圆弧形固定板和弹簧12之间的组合设置，实现了对蓄电池7的固定，并且对蓄电池7的顶部提供了一层减震缓冲。本实用新型实现了对充电桩内部的蓄电池7固定，并为蓄电池7设置了多层减震缓冲，极大的减缓的汽车在行驶过程中产生的震荡对充电桩内部的蓄电池7的影响，保护了充电桩，延长了充电桩的使用寿命。

本实施例中，当产生震荡时，运动杆4上下运动，运动杆4带动运动块15在压缩腔13内运动，通过弹簧柱14进行缓冲，实现了第一层的减震缓冲，通过减震杆6为C形结构的设计，而且减震杆6是由弹簧钢制成，可以有效的减缓震荡，提供第二层减震，通过固定板11固定蓄电池7，避免蓄电池7摇晃，当震荡时，固定板11的运动，改变两个联动杆10的铰接角度，使得滑块9在滑杆8上滑动，在弹簧12的弹力下，使得固定板11紧紧贴合蓄电池7，固定蓄电池7，并且提供了震荡缓冲，通过多层减震缓冲，保护了充电桩内部的蓄电池7的安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。