卡丁车的制作方法

本实用新型涉及卡丁车，具体地，涉及一种卡丁车。

背景技术：

油门踏板和刹车踏板分别是卡丁车的动力系统和制动系统中的关键部件，传统的卡丁车需要根据成年人(或身材大的人群)或小孩(或身材小的人群)的身材设计不同型号的卡丁车，这是因为不同的人群的腿长不同，这些不同型号的卡丁车需要将油门踏板和刹车踏板的位置设计成匹配对应身材的人群。如果同一辆卡丁车的油门踏板和刹车踏板适合小孩(或身材小的人群)，就不一定适合成年人(或身材大的人群)，所以传统的卡丁车的通用性差。另外，针对小孩设计的卡丁车的最高车速、加速度等参数普遍未受限制，因此具有一定安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例的主要目的在于提供一种通用性和安全性均较高的卡丁车。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

一种卡丁车，所述卡丁车包括：油门系统、油门踏板、底盘、功能切换踏板、检测电路和控制系统，所述油门踏板设置于所述底盘上，并以第一油控方式与所述油门系统连接；所述底盘还设置有功能切换踏板安装工位，所述功能切换踏板能拆卸地安装于所述功能切换踏板安装工位；所述功能切换踏板以第二油控方式与所述油门系统连接；所述检测电路检测到所述功能切换踏板安装于所述功能切换踏板安装工位时，向所述控制系统发送第一指令，所述控制系统响应于所述第一指令，屏蔽所述油门踏板与所述油门系统之间的所述第一油控方式，使能所述功能切换踏板与所述油门系统之间的第二油控方式；其中，第二油控方式下的所述油门系统的输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的输出功率，且第二油控方式下的所述油门系统的最大输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的最大输出功率。

优选地，所述检测电路检测到所述功能切换踏板从所述功能切换踏板安装工位拆卸时，向所述控制系统发送第二指令，所述控制系统响应于所述第二指令，屏蔽所述油门踏板与所述油门系统之间的所述第二油控方式，使能所述功能切换踏板与所述油门系统之间的第一油控方式。

优选地，所述油门踏板与驾驶位置之间的距离大于所述功能切换踏板与驾驶位置之间的距离。

优选地，所述卡丁车还包括车轮、刹车系统和刹车踏板；所述刹车系统与所述车轮连接；所述刹车踏板设置于所述底盘上，并与所述刹车系统连接；所述刹车踏板从第一限位位置向第二限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至最大制动阻力；所述刹车踏板从第二限位位置向第一限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由最大制动阻力减小至零。

优选地，所述卡丁车还包括车轮、刹车系统、第一刹车踏板和第二刹车踏板；所述刹车系统与所述车轮连接；所述第一刹车踏板及所述第二刹车踏板均设置于所述底盘上，所述第一刹车踏板与驾驶位置之间的距离大于所述第二刹车踏板与驾驶位置之间的距离；所述第一刹车踏板从第一限位位置向第二限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至第一最大制动阻力；所述第一刹车踏板从第二限位位置向第一限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由第一最大制动阻力减小至零；所述第二刹车踏板从第三限位位置向第四限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至第二最大制动阻力；所述第二刹车踏板从第四限位位置向第三限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由第二最大制动阻力减小至零。

优选地，所述底盘设置有刹车踏板安装工位，所述第二刹车踏板能拆卸地安装于所述刹车踏板安装工位。

优选地，所述功能切换踏板安装工位包括形成在所述底盘上且彼此间隔的第一卡槽和第二卡槽，所述功能切换踏板的底部设置有与所述第一卡槽相配合的第一卡齿以及与所述第二卡槽相配合的第二卡齿；所述刹车踏板安装工位包括形成在所述底盘上且彼此间隔的第三卡槽和第四卡槽，所述第二刹车踏板的底部设置有与所述第三卡槽相配合的第三卡齿以及与所述第四卡槽相配合的第四卡齿。

优选地，所述第一卡齿和所述第二卡齿分别位于所述功能切换踏板的底部的首尾两端；所述第三卡齿和所述第四卡齿分别位于所述第二刹车踏板的底部的首尾两端。

优选地，所述车轮包括安装于所述底盘上的前车轮和后车轮，所述油门踏板和所述第一刹车踏板位于所述前车轮的中心轴线的沿所述卡丁车的长度方向的前侧，所述功能切换踏板和所述第二刹车踏板位于所述前车轮的中心轴线的沿所述卡丁车的长度方向的后侧。

优选地，所述底盘包括位于所述前车轮的前轮轴上方的前轮轴盖，所述功能切换踏板安装工位和所述刹车踏板安装工位设置在所述前轮轴盖上。

本实用新型的卡丁车在平时可以不安装功能切换踏板，因此身材大的使用者可以正常使用油门踏板控制油门系统的输出功率，而在需要时可以将功能切换踏板安装于功能切换踏板安装工位，从而便于身材小的使用者使用功能切换踏板来控制油门系统的输出功率，由此提高本实用新型的卡丁车的通用性。另外，当功能切换踏板安装于功能切换踏板安装工位时，检测电路将检测到该安装信息，然后向控制系统发送第一指令，控制系统响应于第一指令，屏蔽油门踏板与油门系统之间的第一油控方式，使能功能切换踏板与油门系统之间的第二油控方式，由于第二油控方式下的油门系统的输出功率低于第一油控方式下的油门系统的输出功率，且第二油控方式下的油门系统的最大输出功率低于第一油控方式下的油门系统的最大输出功率，因此卡丁车的最高速度和最大加速度将被限制，从而提高本实用新型的卡丁车的安全性。

附图说明

图1为根据本实用新型的卡丁车的具体实施方式的立体图；

图2为图1中的卡丁车的局部侧视图；

图3为图1中的卡丁车的侧视图。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本实用新型的特点与技术内容，下面结合附图对本实用新型的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本实用新型。

本实用新型提供一种卡丁车，具体地，如图1至图3所示，所述卡丁车包括：油门系统、油门踏板1、底盘2、功能切换踏板3、检测电路和控制系统，所述油门踏板1设置于所述底盘2上，并以第一油控方式与所述油门系统连接；所述底盘2还设置有功能切换踏板安装工位，所述功能切换踏板3能拆卸地安装于所述功能切换踏板安装工位；所述功能切换踏板3以第二油控方式与所述油门系统连接；所述检测电路检测到所述功能切换踏板3安装于所述功能切换踏板安装工位时，向所述控制系统发送第一指令，所述控制系统响应于所述第一指令，屏蔽所述油门踏板1与所述油门系统之间的所述第一油控方式，使能所述功能切换踏板3与所述油门系统之间的第二油控方式；其中，第二油控方式下的所述油门系统的输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的输出功率，且第二油控方式下的所述油门系统的最大输出功率低于第一油控方式下的所述油门系统的最大输出功率。

本实用新型的卡丁车在平时可以不安装功能切换踏板3，因此身材大的使用者(例如成年人)可以正常使用油门踏板1控制油门系统的输出功率，而在需要时可以将功能切换踏板3安装于功能切换踏板安装工位，从而便于身材小的使用者(例如小孩)使用功能切换踏板3来控制油门系统的输出功率，由此提高本实用新型的卡丁车的通用性。另外，当功能切换踏板3安装于功能切换踏板安装工位时，检测电路将检测到该安装信息，然后向控制系统发送第一指令，控制系统响应于第一指令，屏蔽油门踏板1与油门系统之间的第一油控方式，使能功能切换踏板3与油门系统之间的第二油控方式，由于第二油控方式下的油门系统的输出功率低于第一油控方式下的油门系统的输出功率，且第二油控方式下的油门系统的最大输出功率低于第一油控方式下的油门系统的最大输出功率，因此卡丁车的最高速度和最大加速度将被限制，从而提高本实用新型的卡丁车的安全性。

需要说明的是，油门系统、油门踏板1、底盘2、功能切换踏板3、检测电路和控制系统的具体结构形式或者具体类型均可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。另外，油门系统的输出功率对应于卡丁车的马达的输出功率，而马达的输出功率与卡丁车的速度成正比，从而当第二油控方式下的油门系统的最大输出功率确定时，卡丁车的最高速度也可以确定，同时，根据速度、时间和加速度的关系，卡丁车的最大加速度也可以确定。以下将以具体实施例的方式举例说明上述特征的具体结构形式。

在本实用新型的卡丁车中，具体地，所述检测电路检测到所述功能切换踏板3从所述功能切换踏板安装工位拆卸时，向所述控制系统发送第二指令，所述控制系统响应于所述第二指令，屏蔽所述油门踏板1与所述油门系统之间的所述第二油控方式，使能所述功能切换踏板3与所述油门系统之间的第一油控方式，从而在无需使用功能切换踏板的时候，可以将功能切换踏板3从功能切换踏板安装工位拆卸，然后使用者可以使用油门踏板1控制油门系统的输出功率。

在本实用新型的卡丁车中，更具体地，所述油门踏板1与驾驶位置之间的距离大于所述功能切换踏板3与驾驶位置之间的距离，从而便于身材小的使用者使用功能切换踏板3来控制油门系统的输出功率。

在本实用新型的卡丁车中，进一步具体地，所述卡丁车还包括车轮、刹车系统和刹车踏板；所述刹车系统与所述车轮连接；所述刹车踏板设置于所述底盘2上，并与所述刹车系统连接；所述刹车踏板从第一限位位置向第二限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至最大制动阻力；所述刹车踏板从第二限位位置向第一限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由最大制动阻力减小至零，从而能够使用刹车踏板来控制卡丁车的车速。或者所述卡丁车还包括车轮、刹车系统、第一刹车踏板5和第二刹车踏板6；所述刹车系统与所述车轮连接；所述第一刹车踏板5及所述第二刹车踏板6均设置于所述底盘2上，所述第一刹车踏板5与驾驶位置之间的距离大于所述第二刹车踏板6与驾驶位置之间的距离；所述第一刹车踏板5从第一限位位置向第二限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至第一最大制动阻力；所述第一刹车踏板5从第二限位位置向第一限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由第一最大制动阻力减小至零；所述第二刹车踏板6从第三限位位置向第四限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮输出制动阻力，所述制动阻力由零增大至第二最大制动阻力；所述第二刹车踏板6从第四限位位置向第三限位位置移动时，所述刹车系统向所述车轮释放制动阻力，所述制动阻力由第二最大制动阻力减小至零，从而身材大的使用者和身材小的使用者可以分别使用第一刹车踏板5和第二刹车踏板6来控制卡丁车的车速。

需要说明的是，上述刹车系统可以为机械式刹车系统或者电子刹车系统，当刹车系统为电子刹车系统时，卡丁车通过驱动卡丁车的马达反转而实现刹车。

在上述卡丁车中，进一步具体地，所述底盘2设置有刹车踏板安装工位，所述第二刹车踏板6能拆卸地安装于所述刹车踏板安装工位，从而在平时可以不安装第二刹车踏板6，因此身材大的使用者可以正常使用第一刹车踏板5来控制卡丁车的车速，而在需要时可以将第二刹车踏板6安装于刹车踏板安装工位，从而便于身材小的使用者使用第二刹车踏板6来控制卡丁车的车速，由此提高本实用新型的卡丁车的通用性。

在上述卡丁车中，进一步具体地，所述功能切换踏板安装工位包括形成在所述底盘2上且彼此间隔的第一卡槽8和第二卡槽9，所述功能切换踏板3的底部设置有与所述第一卡槽8相配合的第一卡齿10以及与所述第二卡槽9相配合的第二卡齿11；所述刹车踏板安装工位包括形成在所述底盘2上且彼此间隔的第三卡槽和第四卡槽，所述第二刹车踏板6的底部设置有与所述第三卡槽相配合的第三卡齿以及与所述第四卡槽相配合的第四卡齿，从而可以通过第一卡槽8、第二卡槽9、第一卡齿10和第二卡齿11实现将功能切换踏板能拆卸地安装于功能切换踏板安装工位；并且可以通过第三卡槽、第四卡槽、第三卡齿和第四卡齿实现将第二刹车踏板安装于刹车踏板安装工位。由于功能切换踏板和第二刹车踏板被踩踏时通常受其首尾方向的力，因此为了提高安装的稳固性，所述第一卡齿10和所述第二卡齿11分别位于所述功能切换踏板3的底部的首尾两端；所述第三卡齿和所述第四卡齿分别位于所述第二刹车踏板6的底部的首尾两端。

在上述卡丁车中，进一步具体地，所述车轮包括安装于所述底盘2上的前车轮12和后车轮，所述油门踏板1和所述第一刹车踏板5位于所述前车轮12的中心轴线的沿所述卡丁车的长度方向的前侧(即靠近车头的位置)，所述功能切换踏板3和所述第二刹车踏板6位于所述前车轮12的中心轴线的沿所述卡丁车的长度方向的后侧(即靠近车尾的位置)，从而将油门踏板1和第一刹车踏板5设置在便于身材大的使用者使用的位置，并将功能切换踏板3和第二刹车踏板6设置在便于身材小的使用者使用的位置。进一步具体地，所述底盘2包括位于所述前车轮12的前轮轴上方的前轮轴盖13，所述功能切换踏板安装工位和所述刹车踏板安装工位设置在所述前轮轴盖13上。

本实用新型实施例所记载的技术方案之间，在不冲突的情况下，可以任意组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。