一种离合刹车踏板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种离合刹车踏板总成。

背景技术：

油门踏板总成为内燃机上控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。当前市场上汽车离合刹车踏板总成设计复杂，成本较高，不易安装。而且噪音比较大，过大力气的使用时没有减震效果；离合刹车踏板总成的安装位置比较固定，不能根据驾驶者的习惯或者车辆本身的情况来方便调节离合刹车踏板总成的高低。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的以上缺陷提供了一种离合刹车踏板总成，离合臂、刹车臂通过转轴与安装架连接，弹簧套在转轴上将离合臂和刹车臂弹回；离合臂和刹车臂上均设置有缓冲装置，增加了耐磨度和减小了碰撞产生的噪音。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种离合刹车踏板总成，其特征在于，包括安装架1、刹车臂2、离合臂3；所述安装架1内设置有转轴4，所述转轴4上套有弹簧5；所述刹车臂2、离合臂3通过所述转轴4与所述安装架1连接，通过所述弹簧5进行回位。

优选地，所述刹车臂2、离合臂3上均设置有缓冲装置6。

优选地，所述缓冲装置6包括缓冲架601，所述缓冲架601上设置有螺杆 602，所述螺杆602的一端设置有缓冲帽603。

优选地，还包括卡板7，所述卡板7设置在所述安装架1上，所述卡板7与所述刹车臂2、离合臂3相邻设置。

优选地，所述卡板7与所述刹车臂2、离合臂3接触的一侧设置有缓冲垫 701。

优选地，还包括第一固定板8和第二固定板9；所述第一固定板8设置在所述安装架1靠近卡板7的一侧；所述第二固定板9设置在所述安装架1远离卡板7的一侧。

优选地，所述第一固定板8和第二固定板9分别设置有第一通线孔801和第二通线孔901。

优选地，所述安装架1上还设置有卡柱10。

优选地，所述刹车臂2、离合臂3上均设置有踏板11，所述踏板11上设置有防滑凸点。

与现有技术相比，本实用新型离合踏板总成至少具有以下有益效果：

安装架作为其他部件的载体，其他部件安装在安装架上，方便进行操作。弹簧套在转轴上，离合臂和刹车臂与转轴连接，弹簧的两端卡在安装架和离合臂、刹车臂上，用来将离合臂和刹车臂弹回。离合臂和刹车臂上均设置有缓冲装置，当踩下离合器或者刹车臂后，可以避免离合臂和刹车臂与汽车底盘直接接触，更加耐用，同时也减小了碰撞产生的噪音。卡板与离合臂、刹车臂接触的一侧设置有缓冲垫，避免了离合臂或者刹车臂回弹时直接碰撞卡板。踏板上设置有防滑凸点，驾驶员踩踏板时可以防滑和增加舒适度。

附图说明

图1为本实用新型离合刹车踏板总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型离合刹车踏板总成的侧视图；

图3为本实用新型离合刹车踏板总成的后视图；

图4为本实用新型离合刹车踏板总成中安装架的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1对本实用新型离合刹车踏板总成进行进一步说明。如图1所示(同时参考图3)，为离合刹车踏板总成的立体结构示意图，离合刹车踏板总成包括安装架1、刹车臂2、离合臂3、转轴4、弹簧5、缓冲装置6、卡板7、第一固定板8、第二固定板9、卡柱10和踏板11。其中：

所述转轴4设置在安装架1上，用来放置弹簧5和连接刹车臂2、离合臂3。

所述弹簧套5在所述转轴4上，弹簧5的一端卡在安装架1上，另一端卡在离合臂3或者刹车臂2上，当离合臂3或者刹车臂2踩下后回弹时，弹簧5 将离合臂3或者刹车臂2弹回。

所述刹车臂2、离合臂3上均设置有缓冲装置6。缓冲装置6设置在离合臂 3或者刹车臂2靠近汽车底盘的一侧，缓冲装置6包括缓冲架601，缓冲架601 上设置有螺杆602，螺杆602靠近汽车底盘的一端设置有缓冲帽603。螺杆602 可以进行转动，螺杆602与缓冲架601螺纹连接，可根据驾驶员的驾驶习惯或者汽车自身的情况进行调整。

所述卡板7设置在安装架1上，卡板7与刹车臂2、离合臂3相邻设置。卡板7用来固定刹车臂2、离合臂3的回弹位置，刹车臂2、离合臂3回弹到一定位置后需要固定，卡板7将刹车臂2、离合臂3挡住固定。卡板7与刹车臂2、离合臂3接触的一侧设置有缓冲垫701，当弹簧5将刹车臂2、离合臂3回弹时，由于弹簧5有回弹力，在驾驶员突然松开脚时，刹车臂2、离合臂3会迅速的回弹，直接与卡板7碰撞，将产生很大的噪音和发生摩擦。缓冲垫701用来防止刹车臂2或离合臂3与卡板7直接进行碰撞，从而避免了产生很大的噪音和撞击性的磨损等。

所述第一固定板8设置在安装架1靠近卡板7的一侧，固定板8用来将安装架1进行封盖和固定，安装架1通过固定板8与汽车进行连接。固定板8上设置有第一通线孔801和基准孔802，第一通线孔801用来通过拉索和其他连接线，基准孔802用来与汽车进行固定。所述第二固定板9设置在安装架1远离卡板7的一侧，第二固定板9上设置有第二通线孔901和固定孔902，第二通线孔901用来通过拉索和其他连接线等，固定孔902用来将安装架1与第二固定板9连接。

所述卡柱10设置在安装架1上，卡柱10用来将安装架1固定在汽车上，防止整个离合刹车踏板总成移动。

所述刹车臂2、离合臂3上均设置有踏板11，踏板11上设置有防滑凸点，当驾驶员踩下踏板11时不会有滑落的感觉，使驾驶更加安全。

图2为本实用新型离合刹车踏板总成的侧视图，包括缓冲装置6、卡板7、卡柱10和踏板11。其中：

所述缓冲装置6设置在离合臂3或者刹车臂2靠近汽车底盘的一侧，缓冲装置6包括缓冲架601，缓冲架601上设置有螺杆602，螺杆602靠近汽车底盘的一端设置有缓冲帽603。螺杆602可以进行转动，螺杆602与缓冲架601螺纹连接，可根据驾驶员的驾驶习惯或者汽车自身的情况进行调整。

所述卡板7与刹车臂2、离合臂3接触的一侧设置有缓冲垫701，当弹簧5 将刹车臂2、离合臂3回弹时，由于弹簧5有回弹力，在驾驶员突然松开脚时，刹车臂2、离合臂3会迅速的回弹，直接与卡板7碰撞，将产生很大的噪音和发生摩擦。缓冲垫701用来防止刹车臂2或离合臂3与卡板7直接进行碰撞，从而避免了产生很大的噪音和撞击性的磨损等。

所述卡柱10设置在安装架1上，卡柱10用来将安装架1固定在汽车上，防止整个离合刹车踏板总成移动。

所述所述刹车臂2、离合臂3上均设置有踏板11，踏板11上设置有防滑凸点，当驾驶员踩下踏板11时不会有滑落的感觉，使驾驶更加安全。

图3为本实用新型离合刹车踏板总成的后视图，包括第二固定板9、卡柱 10、踏板11和缓冲装置6。

所述第二固定板9设置在安装架1远离卡板7的一侧，第二固定板9上设置有第二通线孔901和固定孔902，第二通线孔901用来通过拉索和其他连接线等，固定孔902用来将安装架1与第二固定板9连接。

图4为本实用新型离合刹车踏板总成中安装架的剖面图，包括刹车臂2、离合臂3、转轴4、弹簧5、缓冲装置6、固定板8、卡柱10和踏板11。

弹簧套5在所述转轴4上。刹车臂2、离合臂3上均设置有缓冲装置6。固定板8用来将安装架1进行封盖和固定，安装架1通过固定板8与汽车进行连接。卡柱10，防止整个离合刹车踏板总成移动。刹车臂2、离合臂3上均设置有踏板11。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。