一种电动车用配电盒的制作方法

本实用新型涉及配电盒设备技术领域，具体为一种电动车用配电盒。

背景技术：

传统柴油车及插电式混合动力客车用配电盒主要由电磁式电源总开关、起动大功率继电器、各类小功率继电器、各类保险片、插接件、铜条和壳体等部件根据一定电路连接原理而组成，主要功能用于普通柴油车及插电式混合动力客车的电源配电及起动控制等功能，当前客车行业使用的后配电盒存在的问题是传统后配电盒功能单一且结构简陋，电器和老化速度快，大电流无法有效保证，存在安全隐患，功能集成度不高，保险盒中的保险片及垫片数量较少，而且没有手动电源总开关。

内部各电气部件之间的线路连接多采用飞线跨接方式，连线多，车辆振动时导线易相互摩擦，抗震性能差，防水性能差，插件多为不防水插件，内部采用的电气零部件，质量可靠性差故障率高，体积大，在车辆安装不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车用配电盒，以解决上述背景技术中提出的功能集成度不高，保险盒中的保险片及垫片数量较少，没有手动电源总开关和连线多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种电动车用配电盒，包括手动电源总开关、安装孔、蓄电池进线孔、中流电出线孔、大电流保险片、小电流后插头、小电流保险片、小电流接口、蓄电池连接端和小电流配电PCB板，所述手动电源总开关安装在右侧副壳体的上部，且右侧副壳体连接主壳体，所述安装孔安装在右侧副壳体两侧，且安装孔安装在左侧副壳体两侧，所述蓄电池进线孔开设在主壳体上部，且蓄电池进线孔左侧安装有中流电保险片，所述中流电出线孔开设在中流电保险片顶部，且中流电出线孔左侧安装有大电流出线孔，所述大电流保险片安装在大电流出线孔后方，且大电流保险片后方安装有大功率继电器，所述小电流后插头安装在主壳体后部，且主壳体前部安装有小电流前插头，所述小电流保险片安装在主壳体中部，且小电流保险片下部安装有继电器，所述小电流接口安装在左侧副壳体上部，所述蓄电池连接端安装在手动电源总开关底部，所述小电流配电PCB板位于主壳体上部。

优选的，所述蓄电池进线孔采用圆柱形结构，且蓄电池进线孔采用两端对齐的结构布局。

优选的，所述中流电保险片采用矩形结构，且中流电保险片采用长方形等距离排列。

优选的，所述小电流后插头内部采用“十”字圆形接口结构，且小电流后插头与小电流前插头内部结构一致。

优选的，所述小电流接口采用长方形结构，且小电流接口的大小宽度不一

优选的，所述小电流配电PCB板焊接有小电流保险片，且小电流配电PCB板焊接继电器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动车用配电盒采用本实用新型结构简单，实施方便，减少了外部接线、外挂继电器、外挂保险片，大大减少了线束摩擦，线束排列整齐，线路的走向明晰，在检查维修方便，因为集成度较高减轻了配电盒总体的重量，节约了车辆上的安装空间，配电盒的上下侧壁设置有小电流，前后插接口，可以替代传统前配电盒后配顶盒，使用更加方便快捷，而且壳体内部小板是保险片位置为双层结构，提高了电动车综合配电盒的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型蓄电池连接端结构正面示意图；

图3为本实用新型小电流配电PCB板结构正面示意图。

图中：1、手动电源总开关，2、安装孔，3、右侧副壳体，4、蓄电池进线孔，5、中流电保险片，6、中流电出线孔，7、大电流出线孔，8、大电流保险片，9、大功率继电器，10、小电流后插头，11、小电流前插头，12、小电流保险片，13、继电器，14、主壳体，15、小电流接口，16、左侧副壳体，17、蓄电池连接端，18、小电流配电PCB板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车用配电盒，包括手动电源总开关1、安装孔2、右侧副壳体3、蓄电池进线孔4、中流电出线孔5、中流电保险片6、大电流出线孔7、大电流保险片8、大功率继电器9、小电流后插头10、小电流前插头11、小电流保险片12、继电器13、主壳体14、小电流接口15、左侧副壳体16、蓄电池连接端17和小电流配电PCB板18，手动电源总开关1安装在右侧副壳体3的上部，且右侧副壳体3连接主壳体14，安装孔2安装在右侧副壳体3两侧，且安装孔2安装在左侧副壳体16两侧，蓄电池进线孔4开设在主壳体14上部，且蓄电池进线孔4左侧安装有中流电保险片5，蓄电池进线孔4采用圆柱形结构，且蓄电池进线孔4采用两端对齐的结构布局，方便接入蓄电池，减少内部的走线，中流电出线孔6开设在中流电保险片5顶部，且中流电出线孔6左侧安装有大电流出线孔7，中流电保险片6采用矩形结构，且中流电保险片6采用长方形等距离排列，增加保险片的数量，保障在使用过程中不会发生电流过大损坏电盒，大电流保险片8安装在大电流出线孔7后方，且大电流保险片8后方安装有大功率继电器9，小电流后插头10安装在主壳体14后部，且主壳体14前部安装有小电流前插头11，小电流后插头10内部采用“十”字圆形接口结构，且小电流后插头10与小电流前插头11内部结构一致，方便前后的接插，增加配电盒的集中度，小电流保险片12安装在主壳体14中部，且小电流保险片12下部安装有继电器13，小电流接口15安装在左侧副壳体16上部，小电流接口15采用长方形结构，且小电流接口15的大小宽度不一，方便适用不同的插口，增加配电盒的适用范围，蓄电池连接端17安装在手动电源总开关1底部，小电流配电PCB板18位于主壳体14上部，小电流配电PCB板18焊接有小电流保险片12，且小电流配电PCB板18焊接继电器13，减少了连线，增加了配电盒的集成度，方便检查维修。

工作原理：在使用该电动车用配电盒时，先通过安装孔2将配电盒固定在车辆上，再将左侧副壳体16上的蓄电池连接端17连接蓄电池，同时蓄电池进线孔4将蓄电池的线路接入，然后将小电流后插头10和小电流前插头11连接车辆，然后通过右侧副壳体3上的手动电源总开关1打开电源，电流通过大功率继电器9通过判断电流大小将其输出到大电流出线孔7或中流电出线孔5，同时大电流保险片8或中流电保险片6保障电流的使用安全，电流通过主壳体14上的小电流保险片12和继电器13再将电流通过小电流后插头10和小电流前插头11输出到车辆上，保障车辆的平稳运行。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。