高压配电盒的制作方法

本发明涉及纯电动汽车，具体涉及一种高压配电盒。

背景技术：

现有电动汽车高压配电盒体积庞大、集成化程度不高，且不具备上电反馈、电压检测和开盖保护功能。庞大的体积增加了汽车的重量，造成不必要的能源浪费；整车系统不能检测高压配电盒的工作情况，从而不能判断各用电器件工作情况，在维修维护时若操作者忘记断开电源，将会造成触电的危险。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术的不足，提供一种小型化、高集成和高安全性的高压配电盒。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种高压配电盒，它包括箱体和箱盖，所述箱盖安装在箱体上，所述箱体和箱盖的连接处安装有密封垫，所述箱体上开设有压缩机接口、PTC接口、直流充电接口、控制信号接口、DC/DC接口、电机控制器接口、电池包接口，所述箱体内分为上下两层，在所述箱体的下层安装有主接触器、预充接触器、负极汇流排、PTC接触器和直流充电接触器，在所述箱体的上层安装有主保险、电压采集铜排、开盖检测开关、交流充电保险、压缩机保险、DC/DC保险、PTC保险和绝缘安装板，所述直流电源的正极与直流充电接触器的一端电连接，直流充电接触器的另一端与电池包的正极电连接，所述交流电源的正极与交流充电保险的一端电连接，交流充电保险的另一端分别与主保险的一端和电池包的正极电连接，所述电池包的正极与预充接触器的一端电连接，预充接触器的另一端与主接触器的一端电连接，主接触器的另一端与主保险电连接，所述主保险的一端与电机控制器正极电连接，主保险的另一端通过电压采集铜排分别与压缩机保险的一端、DC/DC保险的一端以及PTC保险的一端电连接，所述压缩机保险的另一端与压缩机正极电连接，所述DC/DC保险的另一端与DC/DC正极电连接，所述PTC保险的另一端与PTC接触器的一端电连接，PTC接触器的另一端与PTC正极电连接，所述箱体内靠近箱盖的位置安装有开盖检测开关。

更进一步的技术方案是，所述电池包的负极通过负极汇流排分别与直流电源的负极、交流电源的负极、电机控制器负极、DC/DC负极、压缩机负极和PTC负极电连接。

更进一步的技术方案是，所述交流充电保险、压缩机保险、DC/DC保险和PTC保险均安装在绝缘安装板上。

更进一步的技术方案是，所述直流电源的正极经过直流充电接口通过导线与直流充电接触器的一端电连接，直流充电接触器的另一端经过电池包接口通过导线与电池包的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述交流电源的正极经过DC/DC接口通过导线与交流充电保险的一端电连接，交流充电保险的另一端经过电池包接口通过导线与电池包的正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述压缩机保险的另一端经过压缩机接口通过导线与压缩机正极电连接，所述DC/DC保险的另一端经过DC/DC接口通过导线与

DC/DC正极电连接，所述PTC保险的另一端与PTC接触器的一端电连接，PTC接触器的另一端经过PTC接口通过导线与PTC正极电连接。

更进一步的技术方案是，所述箱体内靠近箱盖的位置安装有开盖检测开关，所述开盖检测开关通过控制信号接口与电动汽车控制器电连接。

本技术方案中通过在箱体内分为上下两层，在箱体下层安装有主接触器、预充接触器、负极汇流排、PTC接触器和直流充电接触器，在箱体上层安装有主保险、电压采集铜排、开盖检测开关、交流充电保险、压缩机保险、DC/DC保险、PTC保险和绝缘安装板，这样可以减小高压配电盒的体积，同时将控制、预充电、直流、交流充电、配电、保护等电气元件集成在高压配电盒内，从而提高了高压配电盒的集成度，同时通过辅助触点检测向整车系统提供主接触器闭合情况反馈信号，在主铜排上增加电压检测向整车系统提供电压情况，增加开盖检测开关实现开盖保护功能，方便维修检测和提高安全性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、高度集成化，高压盒集成了直流充电控制功能，交流充电、电机控制器、压缩机、PTC、DCDC配电和保护功能，开盖检测、电压检测和主继电器工作状态检测功能；

2、小型化，高压盒使用上下两层的布局形式，下层布置接触器，上层布置易损器件熔断器，减小了高压盒的体积，且方便易损器件的维修更换；

3、高安全性，高压盒内各支路均有熔断器进行保护，防止了因设备故障导致的安全事故；通过电压检测和辅助触点检测对电压和接触器闭合情况进行监控，提高了车辆安全性；通过开盖开关检测箱盖的开闭情况，防止操作者在未断电的情况下打开箱盖，消除了维护时或因误操作而触电的危险。

附图说明

图1为本发明一种实施例的高压配电盒的结构图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明一种实施例的高压配电盒的内部结构示意图。

图4为本发明另一种实施例的高压配电盒的内部结构示意图。

如图所示，其中对应的附图标记名称为：

1箱体,2箱盖,3压缩机接口,4PTC接口,5直流充电接口,6主接触器,7预充接触器,8控制信号接口,9主保险,10电压采集铜排,11DC/DC接口,12电机控制器接口，13电池包接口,14开盖检测开关,15交流充电保险,16压缩机保险,17DC/DC保险,18PTC保险,19绝缘安装板,20负极汇流排,21PTC接触器,22直流充电接触器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图1-4所示的高压配电盒，它包括箱体1和箱盖2，箱盖2安装在箱体1上，箱体1和箱盖2的连接处安装有密封垫，箱体1上开设有压缩机接口3、PTC接口4、直流充电接口5、控制信号接口8、DC/DC接口11、电机控制器接口12、电池包接口13，箱体1内分为上下两层，在箱体1的下层安装有主接触器6、预充接触器7、负极汇流排20、PTC接触器21和直流充电接触器22，在箱体1的上层安装有主保险9、电压采集铜排10、开盖检测开关14、交流充电保险15、压缩机保险16、DC/DC保险17、PTC保险18和绝缘安装板19，直流电源的正极与直流充电接触器22的一端电连接，直流充电接触器22的另一端与电池包的正极电连接，交流电源的正极与交流充电保险15的一端电连接，交流充电保险15的另一端分别与主保险9的一端和电池包的正极电连接，电池包的正极与预充接触器7的一端电连接，预充接触器7的另一端与主接触器6的一端电连接，主接触器6的另一端与主保险9电连接，主保险9的一端与电机控制器正极电连接，主保险9的另一端通过电压采集铜排10分别与压缩机保险16的一端、DC/DC保险17的一端以及PTC保险18的一端电连接，压缩机保险16的另一端与压缩机正极电连接，DC/DC保险17的另一端与DC/DC正极电连接，PTC保险18的另一端与PTC接触器的一端电连接，PTC接触器的另一端与PTC正极电连接，箱体1内靠近箱盖2的位置安装有开盖检测开关14，电池包的负极通过负极汇流排20分别与直流电源的负极、交流电源的负极、电机控制器负极、DC/DC负极、压缩机负极和PTC负极电连接。

根据本发明的一个实施例，交流充电保险15、压缩机保险16、DC/DC保险17和PTC保险18均安装在绝缘安装板19上，直流电源的正极经过直流充电接口5通过导线与直流充电接触器22的一端电连接，直流充电接触器22的另一端经过电池包接口13通过导线与电池包的正极电连接，交流电源的正极经过DC/DC接口11通过导线与交流充电保险15的一端电连接，交流充电保险15的另一端经过电池包接口13通过导线与电池包的正极电连接，压缩机保险16的另一端经过压缩机接口3通过导线与压缩机正极电连接，DC/DC保险17的另一端经过DC/DC接口11通过导线与DC/DC正极电连接，PTC保险18的另一端与PTC接触器的一端电连接，PTC接触器的另一端经过PTC接口4通过导线与PTC正极电连接，箱体1内靠近箱盖2的位置安装有开盖检测开关14，开盖检测开关14通过控制信号接口8与电动汽车控制器电连接。

本发明的工作原理如下：

高压配电盒具有两种充电模式，快速充电模式时直流电源产生的电流经直流充电接口5进入高压配电盒，通过直流充电接触器22进行充电控制，电流经电池包接口13对电池包进行充电，慢充电模式时交流电源产生的电流经DC/DC接口11进入高压配电盒，通过交流充电保险15对电池包进行充电；

高压配电盒对电动汽车整车配电时，电池包产生的电流经电池包接口13进入高压配电盒，首先由预充接触器7控制对设备进行充电，通过电压采集铜排10对预充电压进行采集，并与电动汽车整车的控制器进行通信，当预充电压值达到预设值后，主接触器6闭合，开始对用电器件配电，电流经主保险9后通过电机控制器接口12向电机控制器配电，经DC/DC保险17后通过DC/DC接口11向DC/DC供电，经压缩机保险16后通过压缩机接口3向压缩机进行配电，经PTC保险18后由PTC接触器21控制通断，通过PTC接口4向PTC配电。

电池包的负极输入至高压配电盒，通过负极汇流排20与直流电源的负极、交流电源的负极、电机控制器负极、DC/DC负极、压缩机负极和PTC负极相连。

高压配电盒内安装开盖检测开关14对箱盖是否开启进行检测，通过控制信号接口8与电动汽车整车的控制器进行通信，当检测到箱盖开启后将会自动切断高压电源；使用辅助触点检测，用低压信号检测高压触点的闭合情况对主接触器的工作状态进行实时监控，通过控制信号接口8与电动汽车整车的控制器进行通信，让整车系统能适时监控高压配电盒的工作情况。

以上具体实施方式对本发明的实质进行详细说明，但并不能对本发明的保护范围进行限制，显而易见地，在本发明的启示下，本技术领域普通技术人员还可以进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本发明的权利要求保护范围之内。