一种后保险杠及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种后保险杠及汽车。

背景技术：

汽车的后端安装有后保险杠，当汽车出现碰撞时，后保险杠能够吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能。

然而，受限于后保险杠与后背门之间的位置关系，工程师无法灵活地焊接后保险杠，在一定程度上，传统的后保险杆限制了车辆的造型。

技术实现要素：

本实用新型实施例的一个目的在于提供一种后保险杠及汽车，其解决传统技术存在着焊接后保险杠的灵活性比较差的技术问题。

在第一方面，本实用新型实施例提供一种后保险杠，所述保险杆包括：后围内板，其设置有若干焊钳过孔；后围外板，其包括前端面与后端面，所述后围内板设置于所述后围外板的前端面；后保险杠支架，其设置于所述后围外板的后端面。

可选地，所述若干焊钳过孔包括第一焊钳过孔与第二焊钳过孔，所述第一焊钳过孔设置于所述后围内板的一端，所述第二焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端。

可选地，所述若干焊钳过孔还包括第三焊钳过孔与第四焊钳过孔，所述第三焊钳过孔设置于所述后围内板的一端并与所述第一焊钳过孔相邻，所述第四焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端并与所述第二焊钳过孔相邻。

可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离等于50毫米。

可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离小于50毫米。

可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离大于50毫米。

可选地，所述后围外板的一端设置有第一安装孔。

可选地，所述后围外板的另一端还设置有第二安装孔。

可选地，所述后围外板与所述后保险杠支架的连接方式为焊接。

在第二方面，本实用新型实施例提供一种汽车，所述汽车包括任一项所述的后保险杠。

在本实用新型各个实施例中，焊接后保险杠时，首先，工程师将后围内板焊接在后围外板的前端面上。再次，工程师通过焊钳过孔将后保险杠支架焊接于后围外板的后端面上。因此，该后保险杠对后背门的分缝线位置没有限制，为汽车的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供一种后保险杠的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供一种后保险杠的简化示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如前所述，后保险杠能够防护车辆。一般的，后保险杠包括后围内板、后围外板及后保险杠支架。基于该后保险杠的结构，采用传统技术焊接后保险杠时，工程师首先将后保险杠支架与后围外板进行焊接，焊接完毕后，工程师将后围内板拼接在后围外板上。

采用此类焊接方式输出的后保险杠，由于受限于焊接空间，一般的，根据焊接作业要求，后保险杠支架与后围外板的止口边距离必须大于50毫米，其方可不影响后围背板与外板的焊接。但是，对于大部分车型构造，由于受限于后背门的分缝位置的高低影响，此分缝位置的距离达不到50毫米，因此，采用此类焊接方式是无法焊接出该后保险杠的。

基于此，请一并参阅图1与图2，图1是本实用新型实施例提供一种后保险杠的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供一种后保险杠的简化示意图。如图1与图2所示，该后保险杠10包括：后围内板11、后围外板12及后保险杠支架13，后围内板11设置有若干焊钳过孔20，后围外板12包括前端面121与后端面122，后围内板11设置于后围外板1的前端面121，后保险杠支架13设置于后围外板12的后端面122。

焊接后保险杠10时，首先，工程师将后围内板11焊接在后围外板12的前端面121上，因此，后围内板11与后围外板12的连接方式为焊接。进一步的，后围内板11与后围外板12组成的形成后围总成。再次，工程师通过焊钳过孔20将后保险杠支架13焊接于后围外板12的后端面122上。采用此类焊接方式与后保险杠，其对后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离是没有限制的，亦即：后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离可以等于50毫米，亦可以，后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离小于50毫米，更亦可以，后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离大于50毫米。

因此，该后保险杠10对后背门的分缝线位置没有限制，为车辆的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。

在一些实施例中，若干焊钳过孔20包括第一焊钳过孔(图未示)与第二焊钳过孔(图未示)，第一焊钳过孔设置于后围内板11的一端，第二焊钳过孔设置于后围内板11的另一端。

工程师可以操作焊接工具分别通过第一焊钳过孔与第二焊钳过孔，将后保险杠支架13牢固地焊接在后围外板12上。

进一步的，若干焊钳过孔20还包括第三焊钳过孔(图未示)与第四焊钳过孔(图未示)，第三焊钳过孔设置于后围内板11的一端并与第一焊钳过孔相邻，第四焊钳过孔设置于后围内板11的另一端并与第二焊钳过孔相邻。

工程师可以操作焊接工具在后围内板11的一端进行焊接时，其可以通过第三焊钳过孔或者通过第一焊钳过孔进行焊接，从而实现灵活调整焊接的角度，并且节约焊接距离。同理可得，工程师可以操作焊接工具在后围内板11的另一端进行焊接时，其可以通过第四焊钳过孔或者通过第二焊钳过孔进行焊接。

在一些实施例中，后围外板12的一端设置有第一安装孔123，后围外板12的另一端还设置有第二安装孔(图未示)。通过第一安装孔123或第二安装孔，其能够可靠地将后保险杠10装配在车辆上。

本实用新型实施例提供的后保险杠能够适用于任何类型的汽车，通过该后保险杠，该汽车的后保险杠对后背门的分缝线位置没有限制，为汽车的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。