本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车分步制热装置。
背景技术：
与传统内燃机或混合动力汽车相比，纯电动汽车动力的主要来源于蓄电池，电动汽车内的换热过程一般采取制冷空调+电加热制热的模式，电动汽车换热过程的耗电量较大，尤其在冬季，乘客对车内舒适性等要求较高，频繁的制热加剧了蓄电池的电量消耗，大大的缩短了电动汽车的续航里程，无法满足节能的要求。
技术实现要素：
本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种电动汽车分步制热装置。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动汽车分步制热装置，包括电动汽车车厢、蓄电池和驱动电机，所述车厢内前后两部分的两侧均设置空调出风口，所述每个空调出风口一侧均设置热释红外传感器，所述车厢内前后两部分均设置温度传感器，所述电动汽车还设置PTC发热部件，所述PTC发热部件通过风管连接空调出风口，所述蓄电池和驱动电机的散热器也通过风管连接空调出风口，所述风管内均设置风机，所述风机、PTC发热部件、温度传感器和热释红外传感器均电连控制控制单元。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述空调出风口设置出风调节装置，所述出风调节装置也电连控制单元。
所述控制单元可检测驱动电机、蓄电池是否工作。
所述车厢位于驾驶位处设置启动开关，所述启动开关电连控制单元。
本实用新型的有益效果如下：所述电动汽车分步制热装置，通过热释红外传感器检测各区域乘客数量，通过温度传感器监测车厢内的温度，根据车内乘客的分布和环境温度的情况，将电动汽车PTC产生的热量、动力驱动电机、蓄电池的运行产生的热量，通过采用分步制热的方式对车内进行加热，充分利用动力驱动电机与蓄电池的运行余热，节省电动汽车用电量，提高总里程数。
附图说明
图1为本实用新型提供的电动汽车分步制热装置的结构示意图。
图2为本实用新型提供的电动汽车分步制热装置的模块示意图。
图3为本实用新型提供的电动汽车分步制热装置的流程示意图。
图中：1、车厢；2、空调出风口；3、热释红外传感器；4、温度传感器；5、PTC发热部件。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1至图3所示，本实施例的电动汽车分步制热装置，包括电动汽车车厢1、蓄电池和驱动电机，车厢1内前后两部分的两侧均设置空调出风口2，空调出风口2设置出风调节装置，每个空调出风口2一侧均设置热释红外传感器3，车厢1内前后两部分均设置温度传感器4，电动汽车还设置PTC发热部件5，PTC发热部件5通过风管连接空调出风口2，蓄电池和驱动电机的散热器也通过风管连接空调出风口2，风管内均设置风机，车厢1位于驾驶位处设置启动开关，启动开关、风机、PTC发热部件5、温度传感器4、热释红外传感器3和出风调节装置均电连控制控制单元。
所述电动汽车分步制热装置使用时，电动汽车车门开启，乘客开始上车/下车，此时驾驶员按下启动按钮，初始制热模式开启，控制单元监测驱动电动机工作状态，当驱动电机处于运转状态时，PTC发热部件5启动发热、蓄电池和驱动电机散热器的连接风管内的风机也启动，收集蓄电池和驱动电机的余热，车内加热过程采取PTC+动力驱动电机与蓄电池工作余热协同加热模式；当电机处于停机状态时，仅有PTC发热部件5启动发热，加热过程采取PTC单模式制热；在这一过程中，车内各空调出风口2处于全开状态，使得车内温度迅速达到目标温度；温度传感器监测加热过程车内温度，判断初始制热过程温度是否达到目标温度。
当温度传感器4检测到车厢1内温度值降低0～λ时(含λ)，控制单元监测驱动电机运行状态，当动力带动驱动电机运行时，蓄电池和驱动电机连接风管内的风机也启动，采取驱动电机+蓄电池的余热协同制热，此时对应区域的空调出风口2全开；当驱动电机停机时，仅有PTC发热部件5启动发热，采取PTC单模式制热，控制单元根据车内对应区域乘客入座率，通过出风调节装置自动调节对应区域的空调出风口2开度。
当温度传感器4检测到车厢1内温度达到目标温度时，初始制热模式结束，智能控制模式开启，温度传感器4每5秒监测一次车内温度，并向控制单元反馈温度信号；当温度传感器4检测的温度相对目标温度值降低λ以上时，控制单元监测驱动电机运行状态，当驱动电机运行时，PTC发热部件5启动发热、蓄电池和驱动电机连接风管内的风机也启动，采取PTC+驱动电机与蓄电池余热协同制热；当驱动电机停机时，仅有PTC发热部件5启动发热，采取PTC单模式制热，热释传感器3检测车内对应区域乘客入座率，并实时向控制单元反馈(车内每个热释传感器检测区域的座位数相同)，控制系统根据热释红外传感器4反馈信号，通过出风调节装置自动调节对应区域的空调出风口2开度。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。