智能型多视角汽车后视镜的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种智能型多视角汽车后视镜。

背景技术：

在汽车驾驶室的两侧一般都要设置后视镜，驾驶员通过后视镜可观察到汽车后方及下方路面的状况，以便驾驶员能够根据路面的实际情况作出正确的操作，减小事故的发生率。普通的后视镜的镜片为一块平面镜，且其长度一般不能过长，这样就使得其观察区域较小，存在有盲区。且现有的汽车后视镜智能性较差，在停车的时候使得驾驶员不容易掌握车与两侧的距离，而且在打开车门容易碰到行人或其他物体，给驾驶员停车带来不便，并有可能造成后视镜在倒车过程中造成损坏。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种智能型多视角汽车后视镜，其不但具有较广的观察视角，而且可在行驶或驻车倒车过程中可更好的掌握汽车两侧安全情况。

本实用新型的智能型多视角汽车后视镜，包括主镜片、罩框和托板，主镜片安装在罩框上，罩框安装在托板上；

主镜片包括相互连接形成一体的平面镜体和凸面镜体，凸面镜体位于罩框靠外一侧；

后视镜还设置有测距系统，测距系统包括设置在罩框上的测距装置、与测距装置形成信号连接的控制器和与控制器控制工作的报警器，控制器和报警器均设置在罩框上。

进一步，后视镜还包括固定设置在平面镜体上的副镜片，副镜片为圆形凸面镜。

进一步，后视镜还包括设置在罩框与托板之间的隔振组件，隔振组件包括支撑座和隔振弹簧，支撑座为环套结构，罩框的底部支撑设置在支撑座上，隔振弹簧安装于托板上并对支撑座形成支撑，且隔振弹簧为绕支撑座圆周方向设置的至少三个。

进一步，罩框的底部设置有用于与支撑座配合的支撑体，支撑体为自上而下横截面逐渐变小的锥台状结构，且支撑体的下部位于支撑座内。

进一步，支撑座包括座体和绕座体圆周布置的环形隔振垫，环形隔振垫与支撑体间形成圆锥面配合。

进一步，后视镜还包括用于使罩框与托板间形成连接的连接组件，连接组件包括连接轴和连接弹簧，连接轴与托板固定连接，连接轴上端穿过罩框底部并伸入罩框内，连接弹簧外套于连接轴位于罩框内的轴段上，且连接弹簧的下端支撑于罩框内侧，上端抵止配合于与连接轴相连接的锁紧件上。

进一步，托板上向下凹陷形成有用于安装隔振组件的安装槽。

进一步，连接轴内部轴向贯通设置用于导线通过。

本实用新型的有益效果：本实用新型的智能型多视角汽车后视镜，可以为驾驶员提供较大的视角，形成多视角效果，且当测距装置检测到汽车两侧的障碍物离车体较近，已超过安全距离时，控制器会接收到测距装置的测距信号，并控制报警器工作发出报警信息，大大提高行车或驻车时的安全性，智能化程度大大增强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围内。

本实用新型提出一种智能型多视角汽车后视镜。

参照图1，图1为本实用新型整体结构示意图，如图所示：本实施例的智能型多视角汽车后视镜，包括主镜片、罩框2和托板3，主镜片安装在罩框2上，罩框2安装在托板3上，主镜片包括相互连接形成一体的平面镜体1和凸面镜体1a，凸面镜体1a位于罩框靠外一侧；后视镜还设置有测距系统，测距系统包括设置在罩框上的测距装置11、与测距装置11形成信号连接的控制器和与控制器控制工作的报警器12，控制器和报警器12均设置在罩框上。本实施例中，后视镜还包括固定设置在平面镜体1上的副镜片13，副镜片13为圆形凸面镜。其中，凸面镜体1a和为圆形凸面镜的副镜片与主镜片的平面镜体1共同工作，可以为驾驶员提供较大的视角，形成多视角效果。另外，测距装置11为红外线测距传感器，可设置安全距离，当测距装置11检测两侧存在障碍物且障碍物未超过安全距离时，报警器12不工作，而当测距装置11检测到汽车两侧的障碍物离车体较近，已超过安全距离时，控制器会接收到测距装置11的测距信号，并控制报警器12工作发出报警信息，报警器12可为声光报警器12或蜂鸣器；另外，本实施例中的控制器为控制芯片，可接收来自测距装置的信号，并发出控制信号，为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，后视镜还包括设置在罩框2与托板3之间的隔振组件，隔振组件包括支撑座和隔振弹簧4，支撑座为环套结构，罩框2的底部支撑设置在支撑座上，隔振弹簧4安装于托板3上并对支撑座形成支撑，且隔振弹簧4为绕支撑座圆周方向设置的至少三个；如图1所示，镜片1固定安装在罩框2内，隔振弹簧4可设置三个、四个或大于四个，隔振弹簧4在托板3上对支撑座形成支撑，罩框2的底部支撑设置在支撑座上，汽车行驶过程中产生的颠簸振动，可经隔振组件进行有效的隔绝，减少振动自托板3向罩框2的传递。

本实施例中，罩框2的底部设置有用于与支撑座配合的支撑体7，支撑体7为自上而下横截面逐渐变小的锥台状结构，且支撑体的下部位于支撑座内。

本实施例中，支撑座包括座体5和绕座体5圆周布置的环形隔振垫6，环形隔振垫6与支撑体间形成圆锥面配合；其中，环形隔振垫6为橡胶垫，环形隔振垫6的上端口为锥形口。

本实施例中，后视镜还包括用于使罩框2与托板3间形成连接的连接组件，连接组件包括连接轴8和连接弹簧9，连接轴8与托板3固定连接，连接轴8上端穿过罩框2底部并伸入罩框2内，连接弹簧9外套于连接轴8位于罩框2内的轴段上，且连接弹簧9的下端支撑于罩框2内侧，上端抵止配合于与连接轴8相连接的锁紧件10上；连接轴8为倒T形布置，连接轴8的下部与托板3固定连接，上部自下而上穿过罩框2底部并伸入罩框2内，连接弹簧9套在连接轴8位于罩框2的轴段上，锁紧件为螺母，通过锁紧件与连接轴8的螺纹连接将连接弹簧9压紧于罩框2内侧，从而将托板3与罩框2形成稳定的连接。

本实施例中，托板3上向下凹陷形成有用于安装隔振组件的安装槽。

本实施例中，连接轴8内部轴向贯通设置；可用于导线自连接轴8内穿过。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。