本实用新型是一种汽车自动防爆装置，属于汽车配件领域。
背景技术：
汽车轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，目前，汽车在高速行驶的过程中，车轮的温度会升高，特别是在高温炎热天气，车轮的温度会急剧升高，轮胎一旦温度过高，会造成轮胎的损毁，影响轮胎的使用，降低轮胎的寿命，容易发生爆胎，甚至发生危险。
现有技术公开了申请号为：201520069187.0的一种汽车自动防爆装置，包括检测装置、控制装置和执行装置，所述检测装置包括用于检测大气气温的第一检测装置，用于检测汽车油温的第二检测装置和用于检测汽车水温的第三检测装置；所述控制装置根据所述气温信号、油温信号和水温信号确定是否向所述执行装置发出执行信号；所述执行装置，用于对汽车轮胎、汽车油箱或汽车水箱采取防爆措施，但是该现有技术在对防爆轮的减振防爆结构上存在缺陷，导致胎内气压不稳时遇到大的振动会发生爆胎现象，在使用上具有局限性。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车自动防爆装置，以解决现有技术在对防爆轮的减振防爆结构上存在缺陷，导致胎内气压不稳时遇到大的振动会发生爆胎现象，在使用上具有局限性的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车自动防爆装置，其结构包括抗撕裂带、防刺软带、耐磨擦外轮、胎垫、柔性块、轮辋、安装带、摩擦纹、轮毂、防爆减震安装轮装置、限位板、真空腔，所述抗撕裂带外表面与防刺软带内表面相贴合，所述防刺软带外表面与耐磨擦外轮内表面相贴合，所述耐磨擦外轮内部设有真空腔，所述胎垫设于真空腔内部，所述胎垫安装于柔性块上表面并且采用粘合连接，所述轮辋上表面与胎垫下表面相贴合并且位于同一轴心，所述安装带通过防刺软带与耐磨擦外轮相连接，所述摩擦纹设于耐磨擦外轮外表面并且为一体化结构，所述轮毂安装于轮辋正表面并且采用焊接，所述防爆减震安装轮装置设于轮毂内部并且位于同一轴心，所述限位板垂直设于轮辋外表面并且为一体化结构，所述防爆减震安装轮装置由缓冲垫、弹簧、主轴、安装孔、轴承组成，所述缓冲垫安装于弹簧顶部并且相互垂直，所述弹簧下表面与轴承外表面相连接，所述轴承内部设有安装孔，所述缓冲垫与轴承位于同一轴心，所述轴承内部安装有主轴并且位于同一轴心。
进一步地，所述抗撕裂带内部设有真空腔，所述防爆减震安装轮装置与轮辋位于同一轴心。
进一步地，所述安装带安装于轮辋外表面并且采用过渡配合，所述柔性块嵌入安装于限位板内部并且采用间隙配合。
进一步地，所述柔性块为圆柱体结构并且直径为45CM。
进一步地，所述轮辋内部安装有主轴并且位于同一轴心。
进一步地，所述耐磨擦外轮采用橡胶材质，韧性好且摩擦系数高。
进一步地，所述轮毂采用铝合金材质，硬度高且质量轻。
有益效果
本实用新型一种汽车自动防爆装置，在结构上独立设置了防爆减震安装轮装置，将防爆轮通过安装孔安装于汽车上，并通过安装孔将主轴锁死，当行驶遇到振动时振动先由抗撕裂带与防刺软带与耐磨擦外轮配合真空腔进行第一步的减振，剩余的振动传递至缓冲垫随后由弹簧进行最后一步的减振防爆，由此弥补了防爆轮在减振防爆结构上存在的缺陷，避免了胎内气压不稳时遇到大的振动会发生爆胎的现象，并提高了使用范围。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车自动防爆装置的结构示意图；
图2为本实用新型的防爆减震安装轮装置的剖面结构示意图。
图中：抗撕裂带-1、防刺软带-2、耐磨擦外轮-3、胎垫-4、柔性块-5、轮辋-6、安装带-7、摩擦纹-8、轮毂-9、防爆减震安装轮装置-10、限位板-11、真空腔-12、缓冲垫-1001、弹簧-1002、主轴-1003、安装孔-1004、轴承-1005。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车自动防爆装置技术方案：其结构包括抗撕裂带1、防刺软带2、耐磨擦外轮3、胎垫4、柔性块5、轮辋6、安装带7、摩擦纹8、轮毂9、防爆减震安装轮装置10、限位板11、真空腔12，所述抗撕裂带1外表面与防刺软带2内表面相贴合，所述防刺软带2外表面与耐磨擦外轮3内表面相贴合，所述耐磨擦外轮3内部设有真空腔12，所述胎垫4设于真空腔12内部，所述胎垫4安装于柔性块5上表面并且采用粘合连接，所述轮辋6上表面与胎垫4下表面相贴合并且位于同一轴心，所述安装带7通过防刺软带2与耐磨擦外轮3相连接，所述摩擦纹8设于耐磨擦外轮3外表面并且为一体化结构，所述轮毂9安装于轮辋6正表面并且采用焊接，所述防爆减震安装轮装置10设于轮毂9内部并且位于同一轴心，所述限位板11垂直设于轮辋6外表面并且为一体化结构，所述防爆减震安装轮装置10由缓冲垫1001、弹簧1002、主轴1003、安装孔1004、轴承1005组成，所述缓冲垫1001安装于弹簧1002顶部并且相互垂直，所述弹簧1002下表面与轴承1005外表面相连接，所述轴承1005内部设有安装孔1004，所述缓冲垫1001与轴承1005位于同一轴心，所述轴承1005内部安装有主轴1003并且位于同一轴心，所述抗撕裂带1内部设有真空腔12，所述防爆减震安装轮装置10与轮辋6位于同一轴心，所述安装带7安装于轮辋6外表面并且采用过渡配合，所述柔性块5嵌入安装于限位板11内部并且采用间隙配合，所述柔性块5为圆柱体结构并且直径为45CM，所述轮辋6内部安装有主轴1003并且位于同一轴心，所述耐磨擦外轮3采用橡胶材质，韧性好且摩擦系数高，所述轮毂9采用铝合金材质，硬度高且质量轻。
本专利所说的轮辋6俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的，所述轮毂9是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
在进行使用时将防爆轮通过安装孔1004安装于汽车上，并通过安装孔1004将主轴1003锁死，当行驶遇到振动时振动先由抗撕裂带1与防刺软带2与耐磨擦外轮3配合真空腔12进行第一步的减振，剩余的振动传递至缓冲垫1001随后由弹簧1002进行最后一步的减振防爆。
本实用新型解决了现有技术在对防爆轮的减振防爆结构上存在缺陷，导致胎内气压不稳时遇到大的振动会发生爆胎现象，在使用上具有局限性，本实用新型通过上述部件的互相组合，在结构上独立设置了防爆减震安装轮装置，将防爆轮通过安装孔安装于汽车上，并通过安装孔将主轴锁死，当行驶遇到振动时振动先由抗撕裂带与防刺软带与耐磨擦外轮配合真空腔进行第一步的减振，剩余的振动传递至缓冲垫随后由弹簧进行最后一步的减振防爆，由此弥补了防爆轮在减振防爆结构上存在的缺陷，避免了胎内气压不稳时遇到大的振动会发生爆胎的现象，并提高了使用范围，具体如下所述:
所述防爆减震安装轮装置10由缓冲垫1001、弹簧1002、主轴1003、安装孔1004、轴承1005组成，所述缓冲垫1001安装于弹簧1002顶部并且相互垂直，所述弹簧1002下表面与轴承1005外表面相连接，所述轴承1005内部设有安装孔1004，所述缓冲垫1001与轴承1005位于同一轴心，所述轴承1005内部安装有主轴1003并且位于同一轴心。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。