一种空调的控制方法、装置、空调及存储介质与流程

本发明实施例涉及空调控制技术领域，尤其涉及一种空调的控制方法、装置、空调及存储介质。

背景技术：

现有的汽车一般都安装有空调。绝大多数汽车的空调暖风是由空调暖风水箱(冷却液)散发的热量而来，即把发动机在运转中产生的大量热量回收利用并散热到车厢内，从而达到空调制热的目的。

近年来，环保性能较高的新能源汽车得到快速发展。由于新能源汽车的动力来源主要是电池，因此，它无法像常规燃油汽车那样通过发动机冷却液循环的方式给车厢内加热。新能源汽车的空调制热方式一般是：从车外换热器(蒸发器)出来的低压制冷剂被吸入压缩机后，被压缩为高温高压蒸汽，经管道和四通换向阀进入车内换热器(冷凝器)。在车内换热器(冷凝器)中，高温高压的蒸汽被冷凝为液体。液态制冷剂经过双向膨胀阀，节流为低温低压液体，进入车外换热器(蒸发器)，通过车外空气中的热量而被气化，形成低压蒸汽，然后再流入压缩机中，完成一个空调热泵制热循环。其中，冷凝器将气态的制冷剂冷凝时所产生的热量通过风机吹向车内，达到给车厢供热的目的。由于压缩机不断工作，可使得热循环持续进行，从而产生了连续制热的效果。

然而，当客车处于超低温的情况下，难以保证压缩机正常工作的压力范围。而且大量液态制冷剂由于气温过低无法被气化，导致绝大部分制冷剂处于液态。而由于压缩机只能压缩气态的制冷剂，难以压缩液态的制冷剂，因此当大多数制冷剂处于液态时，阻断了供热循环，容易产生回液液击和回油不良等现象，甚至会损坏压缩机。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种空调的控制方法、装置、空调及存储介质，解决了低温制热的问题，在保证连续供热的同时，降低了压缩机的故障率。

第一方面，本发明实施例提供了一种空调的控制方法，该方法包括：

当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度；

如果不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

进一步的，在所述电加热模式下，所述压缩机按照第一转速运行；

相应的，所述方法还包括：

如果检测出车厢内的环境温度大于第一设定温度，则控制所述压缩机按照第二转速运行，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

进一步的，在开启电辅热模式为车厢内环境供热之后，所述方法还包括：

检测所述电辅热模式处于开启状态的时间是否达到第一设定时间；

如果达到第一设定时间，则关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行；

如果未达到第一设定时间，则继续保持所述电辅热模式和所述电加热模式同时开启的状态，直到检测出达到第一设定时间时，关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行。

进一步的，在控制所述压缩机按照第二转速运行之后，所述方法还包括：

检测所述压缩机按照第二转速运行的时间是否达到第二设定时间，并判断车厢内的环境温度是否达到第二设定温度；

如果运行时间达到第二设定时间且环境温度达到第二设定温度，则控制所述电辅热模式关闭；

如果运行时间未达到第二设定时间，或环境温度未达到第二设定温度，则保持所述电辅热模式的开启状态。

第二方面，本发明实施例还提供了一种空调的控制装置，该装置包括：

内环温度检测模块，用于当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度；

供热模式开启模块，用于如果检测出环境温度不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

进一步的，在所述电加热模式下，所述压缩机按照第一转速运行；

相应的，所述装置还包括：

转速控制模块，用于如果检测出车厢内的环境温度大于第一设定温度，则控制所述压缩机按照第二转速运行，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

进一步的，所述装置还包括：

第一设定时间检测模块，用于检测所述电辅热模式处于开启状态的时间是否达到第一设定时间；

电加热模式关闭模块，用于如果达到第一设定时间，则关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行；

状态保持模块，用于如果未达到第一设定时间，则继续保持所述电辅热模式和所述电加热模式同时开启的状态，直到检测出达到第一设定时间时，关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行。

进一步的，所述装置还包括：

第二设定时间检测模块，用于检测所述压缩机按照第二转速运行的时间是否达到第二设定时间，并判断车厢内的环境温度是否达到第二设定温度；

电辅热模式关闭模块，用于如果运行时间达到第二设定时间且环境温度达到第二设定温度，则控制所述电辅热模式关闭；

电辅热模式保持模块，用于如果运行时间未达到第二设定时间，或环境温度未达到第二设定温度，则保持所述电辅热模式的开启状态。

第三方面，本发明实施例还提供了一种空调，所述空调包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序；

温度传感器，用于检测车厢内的环境温度；

压缩机，用于当检测出的所述环境温度不大于第一设定温度时，通过控制所述压缩机按照第一转速运行，以对所述压缩机进行预热；

电辅热组件，用于当检测出的所述环境温度不大于第一设定温度时，为车厢内环境供热；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例所提供的空调的控制方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明任意实施例所提供的空调的控制方法。

本发明实施例提供的技术方案，当获取到空调加热模式的开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度，如果检测出车厢内的环境温度不大于第一设定温度，则通过开启电辅热模式为车厢内环境供热，可达到迅速制热的效果，提升了用户体验。此外，通过控制电加热模式开启，可对空调压缩机进行预热，从而提升空调压缩机运行时的环境温度。解决了当车厢外温度过低时，制冷剂无法被气化为气态而导致的制冷剂难以被压缩机压缩的现象，即解决了空调低温制热的问题。在实现连续供热的同时，降低了压缩机的故障率。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种空调的控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种空调的控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的一种空调的控制装置的结构框图；

图4为本发明实施例四提供的一种空调的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种空调的控制方法的流程图，该方法可以由一种空调的控制装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，该装置可以集成在空调中，优选为新能源汽车的空调。参见图1，本实施例的方法具体包括：

S110、当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度。

其中，第一设定温度可根据实际情况而定，例如可以设置为5℃。具体的，可以利用温度传感器检测车厢内的环境温度。

可以理解的是，对车厢内的环境温度进行检测是为了判断是否需要直接启动空调压缩机以对车厢内环境制热。如果车厢内温度低于第一设定温度时，可表明车厢外的温度比车厢内的温度要低很多，而在此车厢内外的温差环境下，难以保证压缩机正常工作的压力范围。此时，如果直接启动压缩机制热，不仅无法达到迅速制热的效果，而且容易造成压缩机故障。其原因如下：

具体的，当检测到车厢内的温度低于5℃时，如果直接启动空调压缩机，使其按照预设转速(例如3000RPM)运转，则制冷剂在车厢外由于温度过低而无法被气化，从而将导致液态的制冷剂进入压缩机被压缩，容易产生回液液击和回油不良等现象，甚至会损坏压缩机。

S120、如果车厢内环境温度不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

基于上述原因，当检测到车厢内环境温度不大于第一设定温度时，为了避免压缩机故障，可对压缩机进行预热，使得压缩机的工作环境温度有所提升，从而可保证气态的制冷剂进行压缩机中被压缩。此外，在对压缩机进行预热的同时，为了达到为车厢内环境迅速供热的效果，可通过控制开启电辅热模式进行供热，以提升用户体验。

示例性的，在利用电辅热模式进行制热时，可利用电辅热组件进行供热。该电辅热组件可以为在空调内机出风口处安装的PTC(Positive TemperatureCoefficient，热敏电阻)发热管。通过该电辅热组件，可以达到车厢内迅速制热的效果。此外，在开空调制热过程中，由于制冷剂的液化过程在车厢内进行，因此通过控制电辅热模式为车厢内环境供热，可升高车厢内温度，保证压缩机可以处于正常运行(例如按照上述预设转速运转)的压力范围，降低了压缩机的故障率。

示例性的，在开启电辅热模式为车厢内环境进行供热的同时，可控制电加热模式开启，以为压缩机预热。其中，电加热模式的实施也可以利用电加热组件，或者也可以控制压缩机按照较低的第一转速(例如转速为800RPM)运转，从而达到对线圈进行预热的目的。其中，开启电加热模式的好处在于，提升了压缩机所处环境的温度，使得液态的制冷剂可被气化，并被压缩机压缩，从而可达到循环制热的目的。

本实施例的技术方案，当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度，如果检测出车厢内的环境温度不大于第一设定温度，则通过开启电辅热模式为车厢内环境供热，可达到迅速制热的效果，提升了用户体验。此外，通过控制电加热模式开启，可对空调压缩机进行预热，从而提升了空调压缩机运行时的环境温度。解决当车厢外温度过低时，制冷剂无法被气化为气态而导致的制冷剂难以被压缩机压缩的现象，即解决了空调低温制热的问题。在实现连续供热的同时，降低了压缩机的故障率。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种空调的控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上进行了优化，其中与上述实施例相同或相应的术语的解释在此不再赘述。参见图2，本实施例提供空调的控制方法包括：

S200、获取空调加热模式开启信号。

S210、检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度，若是，则执行步骤S230；否则，执行步骤S220。

S220、开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制压缩机按照第一转速运行，以对空调压缩机进行预热，继续执行步骤S240。

S230、控制压缩机按照第二转速运行。

其中，所述第二转速大于所述第一转速。

示例性的，第二转速可优选为压缩机的额定转速，例如可以为3000RPM

示例性的，如果检测出车厢内的环境温度大于第一设定温度(例如5℃)时，则表明车厢内气压不至于过高，可以满足能使压缩机正常运行的压力范围，此时，可以控制压缩机按照预设第二转速(例如额定转速)运行。

S240、检测电辅热模式处于开启状态的时间是否达到第一设定时间，若是，则执行步骤S250；否则，执行步骤S260。

其中，第一设定时间可根据实际情况进行设置，例如可以设置为20分钟。

示例性的，控制电加热模式关闭，并控制压缩机按照第二转速运行的判断条件优选为：对电辅热模式处于开启状态的时间进行检测，当然也可对车厢内温度进行判断。但相对于对温度进行检测的方式，本实施例对电辅热模式开启的时间进行检测的原因在于，如果车厢内外环境温度均过低时，由于车厢内温度在短时间内(例如20分钟)难以升高到第二设定温度(例如20摄氏度)，因此，如果将温度作为控制电加热模式关闭的条件，则可能导致在一段时间(例如半小时)内一直处于检测温度的状态，即使满足压缩机正式启动(按照第二转速运行)的条件，压缩机也无法得到启动。此时，由于未采用通过压缩机的运行来制热的方式，电辅热模式将一直处于开启状态为车厢制热，将产生耗电等不良影响。因此，通过将检测电辅热模式开启的时间作为判断条件的方式更为直接，当压缩机被启动并且运行一段时间后，可替代电辅热模式制热，从而避免额外的耗电现象。

S250、关闭电加热模式，并控制压缩机按照第二转速运行，继续执行步骤S270。

S260、继续保持电辅热模式和电加热模式同时开启的状态，并返回执行步骤S240。

S270、检测压缩机按照第二转速运行的时间是否达到第二设定时间，并判断车厢内的环境温度是否达到第二设定温度，若运行时间达到第二设定时间且环境温度达到第二设定温度，则执行步骤S280；如果运行时间未达到第二设定时间，或环境温度未达到第二设定温度，则执行步骤S290。

其中，第二设定时间可根据实际情况进行设置，例如可以设置为10分钟。

S280、控制电辅热模式关闭。

本领域技术人员可以理解的是，当压缩机按照第二转速运行时，空调还无法立即制热，需当压缩机运行一段时间(例如8-10分钟)时，空调才可以吹出热风。

因此，本实施例中，当压缩机正式启动(即压缩机按照第二转速运行)一段时间(例如3-5分钟)时，由于还未达到第二设定时间(例如10分钟)时，空调还无制热能力，空调吹出来的为冷风。此时，为了提升用户体验，仍然可保持电辅热的开启状态，直到压缩机正式启动的时间达到第二设定时间，且车厢内温度达到第二设定温度(例如20℃)时，控制电辅热模式关闭。

示例性的，如果压缩机正式启动的时间未达到第二设定时间，或者车厢内环境温度未达到第二设定温度，或者压缩机正式启动的时间以及车厢内的环境温度均未达到上述对应的标准时，则继续保持电辅热模式的开启状态，以满足为用户供热的需求。

需要说明的是，对压缩机按照第二转速运行时间的判断以及对车厢内环境温度的判断不存在执行顺序的先后之分，可以同步进行，也可以先后进行。

S290、保持电辅热模式的开启状态。

本实施例的方案中，如果检测出压缩机按照第二转速运行时间达到第二设定时间且环境温度达到第二设定温度，则控制电辅热模式关闭，既保证了车厢内的供热，也避免了电辅热模式额外的耗电。

实施例三

图3为本发明实施例三提供的一种空调的控制装置的结构框图，该装置可优选配置于新能源汽车的空调中，如图3所示，该装置包括：内环温度检测模块310和供热模式开启模块320。其中，

内环温度检测模块310，用于当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度；

供热模式开启模块320，，用于如果检测出环境温度不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

本发明实施例提供的空调的控制装置，当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度，如果检测出车厢内的环境温度不大于第一设定温度，则通过开启电辅热模式为车厢内环境供热，可达到迅速制热的效果，提升了用户体验。此外，通过控制电加热模式开启，可对空调压缩机进行预热，从而提升了空调压缩机运行时的环境温度。解决当车厢外温度过低时，制冷剂无法被气化为气态而导致的制冷剂难以被压缩机压缩的现象，即解决了空调低温制热的问题。在实现连续供热的同时，降低了压缩机的故障率。

在上述实施例的基础上，在所述电加热模式下，所述压缩机按照第一转速运行；

相应的，所述装置还包括：

转速控制模块，用于如果检测出车厢内的环境温度大于第一设定温度，则控制所述压缩机按照第二转速运行，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第一设定时间检测模块，用于检测所述电辅热模式处于开启状态的时间是否达到第一设定时间；

电加热模式关闭模块，用于如果达到第一设定时间，则关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行；

状态保持模块，用于如果未达到第一设定时间，则继续保持所述电辅热模式和所述电加热模式同时开启的状态，直到检测出达到第一设定时间时，关闭所述电加热模式，并控制所述压缩机按照第二转速运行。

在上述实施例的基础上，所述装置还包括：

第二设定时间检测模块，用于检测所述压缩机按照第二转速运行的时间是否达到第二设定时间，并判断车厢内的环境温度是否达到第二设定温度；

电辅热模式关闭模块，用于如果运行时间达到第二设定时间且环境温度达到第二设定温度，则控制所述电辅热模式关闭；

电辅热模式保持模块，用于如果运行时间未达到第二设定时间，或环境温度未达到第二设定温度，则保持所述电辅热模式的开启状态。

本实施例提供的空调的控制装置可执行本发明任意实施例所提供的空调的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的空调的控制方法。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种空调的结构示意图。图4示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性空调12的框图。图4显示的空调12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，空调12以通用计算设备的形式表现。空调12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

空调12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被空调12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。空调12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

空调12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该空调12交互的设备通信，和/或与使得该空调12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，空调12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与空调12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合空调12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的一种空调的控制方法。其中，该方法包括：

当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度；

如果不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

需要说明的是，空调的制冷和制热均需依赖压缩机50。该压缩机50与处理单元16相连。此外，本发明实施例在对控制空调制热的过程中，还采用了电辅热组件60，该电辅热组件用于当检测出的所述环境温度不大于第一设定温度时，为车厢内环境供热。其中，可利用温度传感器对车厢内的温度进行检测，该温度传感器可与处理单元相连。

具体的，该电辅热组件60可设置于空调内机出风口处。其中，控制该电辅热组件60进行动作的开关模块70与处理单元16相连，本实施例优选采用PTC(Positive Temperature Coefficient，热敏电阻)发热管作为电辅热组件。通过该电辅热组件，可以达到车厢内环境迅速制热的效果。

实施例五

本发明实施例五还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行本发明任意实施例提供的空调的控制方法。该方法包括：

当获取到空调加热模式开启信号时，检测车厢内的环境温度是否大于第一设定温度；

如果不大于第一设定温度，则开启电辅热模式为车厢内环境供热，并控制电加热模式开启，以对空调压缩机进行预热。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如”C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。