本发明涉及一种车门、尤其用于轿车的车门，所述车门具有高度可调的窗玻璃。
背景技术：
在绝大多数传统的车门中，高度可调的窗玻璃的侧向边缘隐藏在窗框的侧边条的凹槽中。基于制造公差，会导致窗玻璃的调节装置与凹槽的纵向之间的略微偏差，从而使得窗玻璃的边缘与容纳该边缘的凹槽的底部之间的距离会在窗玻璃的运动过程中发生改变。在传统的门中，这种偏差只要不大到使边缘从凹槽中脱离或碰撞到凹槽的底部，就不会产生问题。
然而当至少一个侧边缘不隐藏在凹槽中，而是可见时，则应确保至少在车窗的关闭位置(在关闭位置中窗玻璃的侧边缘应以最大长度示出)中，侧边缘与侧边条的相对置的表面之间的距离可以保持得较小；而且该距离还应该在车窗每次关闭时都基本上相同。此外期望的是，这种较小的可再现的距离符合针对应用在车门中的构件的制造公差的更高要求。
技术实现要素：
根据本发明的设计方案，通过一种车门实现一个或多个目的，所述车门具有限定窗口边界的窗框和在窗口中能够在下降的打开位置与上升的关闭位置之间调节的窗玻璃，其中，所述窗框包括长形延伸的第一侧边条和第二侧边条，所述第一侧边条具有表面，所述表面与窗玻璃的沿调节方向延伸的第一边缘相对置，所述第二侧边条具有表面，所述表面与窗玻璃的沿调节方向延伸的第二边缘相对置，并且至少第一侧边条的表面横向于调节方向限定出窗玻璃的间隙的边界，其中，在关闭位置中所述第一边缘与所述表面在第一侧边条的上部区域的高度上相互接触，并且在第一侧边条的下部区域的高度上彼此间隔地延伸。
就此，窗玻璃横向于调节方向的间隙本身应该被排出，从而在车窗每次关闭时使窗边缘与第一侧边条和第二侧边条的相对置的表面之间调整为基本相同的间隙宽度。然而在第一侧边条的第一边缘的走向和与第一边缘的相对置的表面相结合的情况下，对于间隙来说关键的在于，窗玻璃可以在与表面接触时侧向地、横向于第一和第二边缘偏转，而不会被第一边缘和第二边缘卡阻，从而能够可再现地实现窗玻璃的关闭位置。这样，窗玻璃可以至少在关闭位置中可靠地与和定位辅助装置相对置的侧边条的表面以较小距离定位。在窗玻璃的打开或部分打开位置中，在不与定位辅助装置接触的情况下，窗玻璃横向于调节方向的位置会发生改变；然而这并不明显，因为车辆通常将窗玻璃调整至关闭位置中。
为了提供第一侧边条的表面的必要的走向，可以在所述第一侧边条的上部区域中装配有突伸进窗口的定位辅助装置。
所述定位辅助装置优选被柔性的密封型材覆盖，从而使定位辅助装置不直接与第一边缘发生接触，而是使密封型材朝定位辅助装置的方向偏转。
所述定位辅助装置可以隐藏在装配完成的车门中，方法是，所述定位辅助装置和所述第一边缘容纳在第一侧边条的凹槽中。
所述定位辅助装置可以卡锁在叠合的表面的开口中。
根据第一设计方案，所述定位辅助装置一体式地由扁平材料、例如板材坯件成型。
这种定位辅助装置可以借助固持爪卡锁在开口中，所述固持爪成型在定位辅助装置的从叠合的表面突出的中间件的两侧。
固持爪包括至少三个沿中间件的相同边缘分布的区段，其中至少一个第一区段贴靠在开口的内侧上，并且其中至少一个第二区段贴靠在开口的外侧上。
为了实现在开口中防倾斜的锚固，第一区段可以布置在两个第二区段之间，或者第二区段可以布置在两个第一区段之间。
作为备选，定位辅助装置还可以至少部分由塑料注塑成型。
可能出现的情况是，车门在组装后变形，以便降低内部的应力。为了能够有助于变形但仍使得窗玻璃与侧边条之间所期望的间隙宽度保持不变，所述定位辅助装置的尺寸能够横向于调节方向被调整。
针对该调整可以设置调节螺栓，使所述调节螺栓延伸穿过第一侧边条的开口。
优选地，为了实施调整可以到达所述调节螺栓的背离窗口的端部。
可调节的定位辅助装置可以包括贴靠在叠合表面上的基板和用于导引窗玻璃的边缘的柔性的中间件，所述中间件的边缘固持在所述基板上，并且所述中间件的中央能够通过调节螺栓被调整。
朝车门外侧开放的间隙优选设置在窗玻璃的第二边缘与第二侧边条的与窗玻璃相对置的表面之间。
所述窗口通常通过上部侧边条限定边界，所述上部侧边条将第一侧边条的上端部和第二侧边条的上端部相连。
为了使窗玻璃在关闭位置中稳定，上部侧边条可以具有凹槽，窗玻璃的上边缘在关闭位置中嵌入所述凹槽中。
优选地，定位辅助装置位于第一侧边条的上端部附近，从而只有当上边缘在关闭位置的途中经过上部侧边条的下边缘时，窗玻璃的第一边缘才能到达定位辅助装置。当这种情况发生时，则避免了还有例如人员的手指处于窗玻璃的上边缘与上部侧边条之间，并且在车窗关闭时会被夹住；因此一旦窗玻璃的上边缘经过上部侧边条的下边缘时，就可以为越过定位辅助装置而无风险地提高作用在窗玻璃上的驱动力。
附图说明
本发明的其他技术特征和优点由对以下结合附图对实施例的描述给出。在附图中：
图1示出根据本发明的车身的两个车门的侧视图；
图2示出挡板的立体图；
图3示出剖切具有柱件和安装在柱件上的挡板的车门的窗框部分的剖面示意图；
图4示出剖切限定车门的窗口的边界的侧边条的纵剖图；
图5示出根据第一设计方案的定位辅助装置的立体图；
图6示出根据第二设计方案的定位辅助装置的立体图；
图7示出根据第三设计方案的可校准的定位辅助装置的立体图；
图8示出根据第四设计方案的可校准的定位辅助装置的立体图；
图9示出剖切具有可校准的定位辅助装置的、限定窗口的边界的侧边条的剖视图；
图10示出车门的上边缘区域的立体剖视图。
具体实施方式
图1示出具有前车门1和后车门2的车身的侧板。车门1、2填充车身的整体开口，所述整体开口由a柱3、侧向车顶框架4、c柱5和车门槛6限定边界。b柱隐藏在车门1、2的相互对置的边缘的后面。
车门1、2分别被划分成在腰线8下方的中空的车门体7和在腰线8上方的窗框9。窗框9分别围绕着具有窗玻璃10的大面积的窗口，所述窗玻璃能够在图1所示的填充窗口的位置与沉入车门体7中的位置之间运动。车门1的三角形的楔形区11可以被不可活动的窗玻璃或板材部件填充，在所述楔形区上以已知方式固定有(在图1中未示出的)外视镜或遮盖件。
活动的窗玻璃10分别在侧面被在窗框9的沿窗玻璃的调节方向延伸的侧边条12、13围住。两个车门1、2的侧边条13在b柱的前面在间隙14的两侧相互对置。
窗玻璃10的下边缘和固定在该下边缘上的滑动件41都隐藏在车门体7的内部，它们以点状虚线示出轮廓。滑动件41在车门体7的(未示出的)导轨上导引，以便驱动窗玻璃10的打开和关闭运动。该导轨受制造公差所限并非极精确地平行于侧边条12、13，使得侧边条12、13与窗玻璃10的面向侧边条的边缘之间的间隙的宽度在窗玻璃10的运动过程中发生改变。为了确保窗玻璃10的运动不会因与侧边条12、13碰撞而被卡阻，滑动件41与窗玻璃10之间的连接横向于调节方向地保有间隙，例如方法是，滑动件41的销钉42水平地、横向于调节方向贯穿窗玻璃10的长形延伸的孔43。
图2示出挡板15的立体图，所述挡板构成图1中侧边条13的在车身的外侧可见的部分。挡板15可以由金属板材或由出于设计原因优选由表面金属化的塑料制成。挡板15的在车门1、2组装之后在车门外侧露出的可见区段被标注为16。在此，连接条18以大致直角地邻接在可见区段16的在图2中面向观察者的纵向边缘上。在连接条18上邻接有相对于可见区段平行定向的连接条17。
沿连接条17的面向外的表面分布有多个凹陷19。凹陷19分别具有具备圆孔21或长孔22的底部20。长孔沿连接条17的纵向、也即沿窗玻璃10的调节方向长形延伸。在连接条18的面向车辆内部的表面上的隆起23与凹陷19相互对置。
在可见区段16的背离观察者的纵向边缘上连接有横截面为钩形或半圆形的中间区段24和相对于可见区段16基本上平行的、与可见区段16共同限定凹槽26的边界的固持区段25。
图3示出沿水平的、在图1中以iii-iii标注的平面剖切侧边条13的剖视图。b柱以27标注。在b柱27的两侧，车门1和2的柱体28平行于该b柱延伸。柱体28分别包括中央区段29和两个从中央区段29沿相反方向、也即一个朝向窗口并且一个朝向分别在与b柱27的对置侧相邻的车门2或1上突伸的连接条30、31。通常，柱体28由两个板材坯件组合而成，所述板材坯件沿连接条30、31相互连接并且包围中央区段29的空腔。
挡板15的中间区段24围绕连接条31，从而使固持区段25在连接条31的内侧延伸。可见区段16和柱体28在点32上相互接触。连接条18借助延伸穿过开口21、22的螺栓33固定在柱体28的连接条30上。螺栓33的头部分别容纳在连接条18的凹陷19中。通过螺栓33将隆起23固持在连接条30上，所述隆起使挡板15受到弯曲应力，使得固持区段25弹性地按压在连接条31的内侧上。
弹性的密封型材34粘接在凹陷19与连接条18的外侧之间，并且在凹陷19中覆盖螺栓33的头部，因此从外部透过窗玻璃10在任何情况下都只能看到密封型材34，而不能看到凹陷19和凹陷内的螺栓33的头部。
密封型材34由弹性材料一体式挤出成型，并且包括贴靠在连接条18上的侧边条35、贴靠在连接条17上的侧边条36和至少一个、在此为两个密封唇37，所述密封唇从侧边条36中突伸出并且贴靠在窗玻璃10的内侧上。侧边条35的表面89与窗玻璃10的边缘39相对置，间隙38在该表面89与边缘39之间延伸。密封型材34通过粘接固定在至少一个连接条17、18上。
窗玻璃10可以在其边缘上设有不透明的涂层40，从而也无法从外部看到密封型材34。
可见区段16的外侧和窗玻璃10在间隙38的两侧相互齐平地延伸。
间隙38的宽度可以一方面在窗玻璃10的运动过程中改变，因为如上所述地，滑动件41的运动方向不精确地平行于侧边条12、13，另一方面间隙的宽度也会在窗玻璃10存在的情况下基于窗玻璃10与滑动件41之间的空隙而采取不同数值。为了确保至少在窗玻璃10的关闭位置中间隙38的宽度可再现地采取固定数值，在侧边条12上设置定位辅助装置44，所述定位辅助装置在图4中以侧边条12的纵剖图示出。
侧边条12以已知方式具有朝窗口敞开的凹槽，窗玻璃10的垂直边缘45在所述凹槽中导引。图4的剖视图沿该凹槽延伸并且示出该凹槽的底部46以及位于该剖面之后的侧壁47。侧边条12在角部48上向窗框9的上部侧边条49过渡，所述上部侧边条在车门1的封闭的位置中贴靠在a柱50(参照图1)的上部和车顶框架4上。在凹槽的侧壁47之间嵌合有窗玻璃10的边缘45。
在角部48的下方以较小距离地在底部46中切出开口51，定位辅助装置44锚固在所述底部中。定位辅助装置44的扁平透镜状的头部区域52突伸进槽中。在图4的视图中，头部区域52隐藏在覆盖凹槽的弹性的密封型材53的下方；作为备选，还可以在密封型材53中切出开口，头部区域52通过所述开口嵌合进凹槽的内部。
一块处于部分打开的位置中的窗玻璃10以实线示出。该窗玻璃10的边缘45相对于凹槽的底部46或密封型材53的表面88延伸。当窗玻璃10从该位置向上运动时，边缘45的上端部碰撞定位辅助装置44，并且通过定位辅助装置向侧向偏转，从而使边缘45从表面88远离，并且在窗玻璃的对置边缘39上的间隙38变窄。当在关闭位置中窗玻璃10碰撞在侧边条49上并且其边缘45与定位辅助装置44对置时所剩余的间隙38的宽度与窗玻璃10的调节方向和侧边条12、13之间的平行性的准确度无关，而仅通过侧边条12、13的间距、窗玻璃10的宽度和头部区域52的水平尺寸确定。因此可以通过头部区域52的与期望数值相配合的尺寸来调整间隙的剩余的宽度。
在窗玻璃10的部分打开的位置中(在该位置中边缘45不与定位辅助装置44相叠)，间隙的宽度可以与所期望的数值不同。然而这是可以允许的，因为对于停驻的车辆来说窗玻璃10通常是关闭的，而对于行驶中的车辆来说不存在仔细观察间隙38的机会
图5示出定位辅助装置44的立体图。定位辅助装置一体式地由板材坯件、优选由弹簧钢制成。定位辅助装置的头部区域52包括筒状弯曲的中间件54，在中间件的笔直边缘上成型有固持爪55。固持爪55分别包括两个外部区段56和呈倒钩形式的中间区段57，所述外部区段在此构造为从中间件54突伸的、在装配状态下贴靠在底部46的面向窗玻璃10的一侧上的接片，中间区段具有贯穿底部46的开口51的柄区段58、连接在柄区段上的平行于外部区段56延伸且在装配状态下贴靠在底部46的背离窗玻璃10的一侧上的固持区段59以及连接在固持区段59上的导入斜面60。定位辅助装置44可以被组装，方法是，定位辅助装置从窗口的一侧被压入底部46的开口51中。在此，导入斜面60首先与开口51的边缘形成接触，并且相互偏转，从而使导入斜面最终与开口51相匹配。在穿过开口51之后，导入斜面彼此分开地弹性移动，从而使固持区段52和外部区段56与底部46的对置侧相接触，并且将定位辅助装置55固定在开口51中。
当然，固持爪55的区段56、57的数量也可以大于三个，或者固持爪的中间区段也可以构造为接片，并且外部区段构造为倒钩。
图6示出根据第二设计方案的定位辅助装置44的立体图。定位辅助装置44由在一定范围内可弹性变形的塑料注塑成型；定位辅助装置也包括筒状弯曲的中间件54和从中间件54的相互对置的边缘突伸的接片61以及贯穿底部46的开口61的倒钩62，其中，倒钩62之间的虚线所示的间隙63可以被填充，或者板件可以在倒钩62之间延伸，以便在必要时对倒钩62进行加强。
图7的定位辅助装置44与图5的定位辅助装置相当，被补充有配设了螺纹孔65的板件64。板件64的两个边缘嵌合在固持区段59与导入斜面60之间，并且通过从中间区段57的两侧伸出的接片66固持在该位置中。
螺纹孔65设置用于容纳在图7中未示出的调节螺栓。由于调节螺栓的尖端从内部压向中间件54，调节螺栓迫使中间件54和板件64相互远离。因为在装配状态下开口51的边缘限制中间区段57的扩张，板件64不能从其束缚在中间区段57之间的位置中松脱，并且定位辅助装置44可以仅通过中间件54的更剧烈的弯曲、也即尺寸的增大而与调节螺栓的压力相匹配。
图8示出可校准的定位辅助装置44的另一设计方案。由塑料制成的基体67包括基板68，当从基板68伸出的、通过加强壁69相连的倒钩70咬合在底部46的背离窗口的一侧上时，所述基板的边缘和定位辅助装置44的接片61一样贴靠在侧边条13的凹槽的底部46上。基体67的内螺纹可以通过嵌入基板68中的螺母71构成。在此在螺纹中旋拧进以72标注的调节螺栓。
例如由弹簧钢制成的卡爪73具有在基板68上拱起的、通过调节螺栓72相对于基板68张开的中间件74和两个在中间件74的笔直的边缘上弯曲的、包围基板68的边缘的钩件75。而且在此还能够借助调节螺栓72对头部区域52的尺寸h进行调整。
图9示出沿图1以ix-ix标注的水平剖切面剖切车门1的侧边条12和与该侧边条邻接的楔形区11的示意性剖视图。可以看出凹槽和在剖切面下方布置的定位辅助装置44，该凹槽在此以76标注，窗玻璃10的边缘45嵌合在所述凹槽中。限定凹槽76边界的底部46和侧壁47与对楔形区11进行填充的壁板77共同连接。壁板77与可松脱的遮盖部78相结合地限定间隙90的边界，调节螺栓72的端部79伸入所述间隙中。该端部79在附图中被示出为外六边形头部；显然也可以考虑其他头部形状。出于场地原因，调节螺栓72可以被实施为埋头螺钉，其中，端部79可以设有内六边形，以便能被工具固持。当去除遮盖部78时，端部79是可触及的，并且定位辅助装置44的尺寸h可以通过对调节螺栓72的旋拧来调整。
图10示出图1的细节x的部分剖切放大图。该剖面延伸穿过车门1的被窗玻璃10填充的窗口和向上限制窗口的、窗框9的上部侧边条49。上部侧边条49包括由钢制成的中空型材80，所述中空型材具有和柱件28一样突伸的连接条81。在中空型材80的上侧上固定有由弹性体制成的密封型材82，所述密封型材在车门1的关闭位置中与侧向的车顶框架4压平地接触。在连接条81上套插有由塑料挤出成型的型材83。塑料在型材83中也可以是弹性体；为了改善在连接条81上的固持，可以在弹性体中嵌入加固的衬层。在型材83的上侧上成型有用于贴靠在侧向的车顶框架4上的密封唇84。在连接条81下方，型材83构成向下开放的凹槽85，所述凹槽在关闭位置中容纳窗玻璃10的上边缘86。
当窗玻璃在向上运动过程中经过上部侧边条49的下边缘87时，手指不能再插入和卡在窗玻璃10与上部侧边条49之间。定位辅助装置44在侧边条12上的高度因此可以适宜地选择，从而只有当上边缘86位于下边缘87上方时，垂直边缘45才到达辅助定位装置。为了使窗玻璃10同时上升至定位辅助装置44的高度并且沿横向推移，通常需要比单独提升窗玻璃10更强的驱动力。通过将定位辅助装置44在高度上定位在侧边条12上方，使得手指不能再卡止在边缘86、87之间的情况下窗玻璃10才到达定位辅助装置，由此在对车辆乘客没有危险的情况下在窗玻璃最后的路段上施加较高的驱动力。
应该理解到，虽然上述详细说明和附图展示了本发明特定的示例性设计方案，但是它们只起到说明作用，并且不应该限制本发明的保护范围。所述设计方案的变型是可行的，只要不超过权利要求的保护范围。尤其还存在权利要求中未提及的由说明书和附图中得到的实施例的特征。这些特征也可以在另外的在此特定公开的组合中出现。实际上，大多数这种特征都已经以相同的语句或其它的结合上下文的方式被提及，因此所述特征只在特定公开的组合中出现是不正确的；反而，原则上还能够减少或改变多个所述特征，只要其不涉及本发明的功能特性。
附图标记清单
1车门
2车门
3a柱
4车顶框架
5c柱
6车门槛
7车门体
8腰线
9窗框
10窗玻璃
11楔形区
12侧边条
13侧边条
14间隙
15挡板
16可见区段
17连接条
18连接条
19凹陷
20底部
21圆孔
22长孔
23隆起
24中间区段
25固持区段
26凹槽
27b柱
28柱体
29区段
30连接条
31连接条
32点
33螺栓
34密封型材
35侧边条
36侧边条
37密封唇
38间隙
39(窗玻璃10的)边缘
40涂层
41滑动件
42销钉
43孔
44定位辅助装置
45(窗玻璃10的)边缘
46底部
47侧壁
48角部
49上部侧边条
50a柱
51开口
52头部区域
53密封型材
54中间件
55固持爪
56外部区段
57中间区段
58柄部区段
59固持区段
60导入斜面
61接片
62倒钩
63间隙
64板件
65螺纹孔
66接片
67基体
68基板
69壁
70倒钩
71螺母
72调节螺栓
73卡爪
74中间件
75钩件
76槽
77壁板
78遮盖部
79端部
80中空型材
81连接条
82密封型材
83型材
84密封唇
85槽
86(窗玻璃10的)上边缘
87(上部侧边条49的)下边缘
88表面
89表面
90间隙。