本发明属于车轮防滑领域，尤其涉及一种基于特殊路况防滑电动自行车车轮。
背景技术：
目前市面上的电动车速度大都控制在30迈左右，但电动车的轮胎并不能提供足够的摩擦力，保证驾驶人员的安全性；往往在驾驶人员紧急刹车时打滑，对人生安全造成威胁；本发明提高了电动车轮胎的摩擦力，使电动车的刹车系统有效的控制驾驶速度。所以设计一种基于特殊路况防滑电动自行车车轮来控制驾驶速度是十分有必要的。
本发明设计一种基于特殊路况防滑电动自行车车轮解决如上问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于特殊路况防滑电动自行车车轮，它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于特殊路况防滑电动自行车车轮，其特征在于：它包括防滑机构、t形环橡胶圈、轮毂、t形环、t形环导槽，其中轮毂固定安装在t形环内圆面上，且位于t形环的中间位置；t形环的外圆面上安装有t形环橡胶圈；t形环的两侧结构和安装方式完全相同；相对于t形环一侧，斜面上周向均匀的开有多个t形环导槽；轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构，且防滑机构与t形环上开的多个t形环导槽配合。
多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括弧板导向结构、弧板橡胶、弧形板、软橡胶、c形弹簧、固定板、第一连接块、支耳、伸缩外壳、伸缩内杆、第一固定轴、第一容纳腔、导块、弹簧、导槽、第二连接块、l形固定板、固定块、伸缩内杆导轨、齿条连接板、齿条、旋转轴固定板、第三固定轴固定板、第三固定轴、齿轮、凹槽；半齿、旋转轴、第一锥齿、第二固定轴、第二锥齿，其中固定板的一端固定安装在轮毂上；第一连接块的两端均开有贯通的圆孔；第一连接块的上端通过铰接方式安装在固定板的下表面；弧形板的斜面上固定安装有弧板导向结构；弧形导向结构与相应的t形环导槽滑动配合；弧形板的下表面安装有弧板橡胶；第二连接块的下端开有贯通的圆孔，且第二连接块的下端通过铰接的方式安装在弧形板的上表面；支耳的底部固定安装在第二连接块的上端面上；第一固定轴的两端固定安装在支耳上端开的凹槽的两个侧面上；第一连接块下端通过第一固定轴安装在支耳上开的凹槽中间；第二固定轴安装在凹槽的两个侧面上且位于第一连接块下端；第二锥齿通过轴承安装在第二固定轴上；旋转轴固定板靠近上端的侧面上开有贯通的圆孔，旋转轴固定板的下端面固定安装在凹槽的底部；旋转轴通过轴承安装在旋转轴固定板所开的圆孔上；旋转轴的一端固定安装有第一锥齿，另一端固定安装有齿轮；第一锥齿与第二锥齿相啮合；第三固定轴固定板的下端面固定安装在凹槽的底部；第三固定轴的一端固定安装在第三固定轴固定板上，另一端通过轴承安装有半齿；c形弹簧位于轮毂和支耳中间；c形弹簧一端固定安装在轮毂上，另一端固定安装在支耳上；半齿与齿轮啮合；软橡胶安装在与弧形板的斜面相对的一侧弧形板上；伸缩外壳的下端开有贯通的圆孔；伸缩外壳的上端面开有未贯通的第一容纳腔；第一容纳腔的两个相对侧面上开有两个导槽；伸缩外壳的下端通过交接的方式安装在软橡胶的上表面；伸缩内杆的上端开有贯通的圆孔；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；伸缩内杆的两侧对称安装有两个导块，且两个导块分别与两个导槽滑动配合；两个弹簧分别位于两个导槽内；两个弹簧的一端分别安装在两个导块上，另一端分别安装在两个相对应的导槽底部；两个l形固定板对称的位于第二锥齿两侧；两个l形固定板的横端面固定安装在第二固定轴上，且两个l形固定板的竖端面固定安装有伸缩内杆导轨；伸缩内杆导轨嵌套在伸缩内杆上；齿条连接板固定安装在伸缩内杆的上端面；两个固定块对称安装在伸缩内杆的两个侧面上且位于伸缩外壳和伸缩内杆导轨之间；齿条一侧固定安装在齿条连接板的端面上；齿条上的齿牙与第二锥齿相啮合。
作为本技术的进一步改进，上述弹簧为拉伸弹簧。
作为本技术的进一步改进，上述t形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶在没有外力作用下，三者的最低接触点在一条直线上。
作为本技术的进一步改进，在电动车正常平稳行驶时，伸缩内杆和伸缩外壳属于接触极限，只可伸长不可缩短。
作为本技术的进一步改进，上述两个相同的导槽内均涂有润滑油。
作为本技术的进一步改进，上述t形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶的下表面均有防滑纹路。
相对于传统的电动车车轮，本发明设计的防滑机构仅在转向时工作，而在直线路面或其他状况下均不进行工作，保证在非转向状态下均具有较大的摩擦力；本发明通过增加多个防滑机构增加了电动自行车车轮的摩擦力，并通过增加的自锁机构达到电动自行车车轮的防滑机构仅在转向时工作。
本发明中t形环的外圆面上安装的t形环橡胶圈的作用是增大t形环外圆面的摩擦力，且在外来压力的作用下不易变形；轮毂固定安装在t形环内圆面上的作用是对t形环本身起到支撑防止变形的同时，便于安装多个防滑机构；周向均匀分布的多个防滑机构增加了t形环本身在地面的接触面积，增大摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象；t形环的一侧斜面上周向均匀的开有多个t形环导槽，且防滑机构与t形环上开的多个t形环导槽配合的作用是当遇到转弯减速时，t形环会发生一定角度的偏转，当地面的反作用力挤压软橡胶时，促使软橡胶发生形变，整个防滑机构就可在t形环导槽和防滑机构的相对运动下正常工作，达到转弯时增大轮子接触地面的面积。
弧形板的下表面安装有弧板橡胶的作用是增大弧形板外表面的摩擦力，且在外来压力的作用下不易变形；第二锥齿、旋转轴固定板、旋转轴、第一锥齿、齿轮、第二锥齿、第三固定轴、第三固定轴固定板、半齿、c形弹簧、两个固定块、伸缩外壳、伸缩内杆、两个l形固定板、伸缩内杆导轨、齿条的设计目的是当行驶员所骑的电动车遇到铺有大量石子的地面时，不希望防滑机构工作，但是石子对弧板橡胶侧边进行挤压时，弧形板可能会发生震动，频繁的震动增加了第一连接块和第二连接块非共线的可能性，这种可能性源于铰接点的松动，将促使防滑机构工作，为了避免这种情况发生，设计了上述结构形成了一个自锁功能。这个自锁功能只有在石子接触到软橡胶，促使软橡胶表面变形的情况下触发。当石子频繁的碰到硬橡胶时，自锁机构不会触发。
支耳、第一固定轴、凹槽、第一连接块、c形弹簧、伸缩外壳、伸缩内杆的设计目的是当遇到转弯需要减速或者在行驶过程中遇到石子时，上述结构对第一连接块进行解锁，当地面的反作用力挤压软橡胶时，促使软橡胶发生形变，软橡胶上表面发生的形变促使伸缩外壳打破平衡，产生一定角度；伸缩外壳带动伸缩内杆发生摆动。地面的反作用力通过伸缩内杆挤压支耳，带动支耳摆动；支耳会带动第二连接块、第一连接块摆动，促使第二连接块带动弧形板摆动，在弧形板上的弧板导向结构与t形环导槽的相对滑动作用下，弧形板发生相对滑动，使弧形板上安装弧板橡胶的外表面可以顺利的接触到地面，从而达到增大整个轮胎与地面的接触面积的作用。c形弹簧的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，c形弹簧反弹恢复最初的工作状态，带动支耳恢复最初工作状态。
弹簧的作用是弹簧反弹恢复最初工作状态，带动伸缩外壳和伸缩内杆恢复最初工作状态；t形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶在没有外力作用下，三者的最低接触点在一条直线上的作用是保证电动车车轮与地面的接触平稳，更好的起到增加轮胎与地面的接触面积，增大摩擦力的作用；伸缩内杆和伸缩外壳处于接触最短极限，只可伸长不可缩短的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，对整个防滑机构起到限位作用，防止软橡胶过度变形而引起的支耳反向运动；两个相同的导槽内均涂有润滑油是减小摩擦力；上述t形环橡胶圈、弧板橡胶、软橡胶的下表面均有防滑纹路增大车轮本身摩擦力。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是t形环导槽分布结构示意图。
图3是防滑机构安装结构示意图。
图4是t形环导槽结构示意图。
图5是防滑机构结构示意图。
图6是第一连接快安装结构示意图。
图7是l形固定板安装结构示意图。
图8是伸缩内杆导轨安装结构示意图。
图9是固定块安装结构示意图。
图10是第二锥齿安装结构示意图。
图11是齿条安装结构示意图。
图12是半齿安装结构示意图。
图13是弧板导向结构安装结构示意图。
图14是弹簧安装结构示意图。
图15是伸缩外壳结构示意图。
图中标号名称：1、防滑机构；2、t形环橡胶圈；3、轮毂；4、t形环；5、t形环导槽；6、弧板导向结构；7、弧板橡胶；8、弧形板；9、软橡胶；10、c形弹簧；11、固定板；12、第一连接块；13、支耳；14、伸缩外壳；15、伸缩内杆；16、第一固定轴；17、凹槽；18、第一容纳腔；19、导块；20、弹簧；21、导槽；22、第二连接块；23、l形固定板；24、固定块；25、伸缩内杆导轨；26、齿条连接板；27、齿条；28、旋转轴固定板；29、第三固定轴固定板；30、第三固定轴；31、齿轮；32、半齿；33、旋转轴；34、第一锥齿；35、第二固定轴；36、第二锥齿。
具体实施方式
如图1所示，它包括防滑机构1、t形环橡胶圈2、轮毂3、t形环4、t形环导槽5，如图2所示，其中轮毂3固定安装在t形环4内圆面上，且位于t形环4的中间位置；如图2、3所示，t形环4的外圆面上安装有t形环橡胶圈2；如图3所示，t形环4的两侧结构和安装方式完全相同；如图2、4所示，相对于t形环4一侧，斜面上周向均匀的开有多个t形环导槽5；如图1、3所示，轮毂3上周向均匀的安装有多个防滑机构1，且防滑机构1与t形环4上开的多个t形环导槽5配合。
如图3、5所示，上述防滑机构1包括弧板导向结构6、弧板橡胶7、弧形板8、软橡胶9、c形弹簧10、固定板11、第一连接块12、支耳13、伸缩外壳14、伸缩内杆15、第一固定轴16、第一容纳腔18、导块19、弹簧20、导槽21、第二连接块22、l形固定板23、固定块24、伸缩内杆导轨25、齿条连接板26、齿条27、旋转轴固定板28、第三固定轴固定板29、第三固定轴30、齿轮31、凹槽17；半齿32、旋转轴33、第一锥齿34、第二固定轴35、第二锥齿36，如图3所示，其中固定板11的一端固定安装在轮毂3上；如图6所示，第一连接块12的两端均开有贯通的圆孔；如图5所示，第一连接块12的上端通过铰接方式安装在固定板11的下表面；如图13所示，弧形板8的斜面上固定安装有弧板导向结构6；如图3所示，弧形导向结构与相应的t形环导槽5滑动配合；如图13所示，弧形板8的下表面安装有弧板橡胶7；如图6所示，第二连接块22的下端开有贯通的圆孔，且第二连接块22的下端通过铰接的方式安装在弧形板8的上表面；如图6所示，支耳13的底部固定安装在第二连接块22的上端面上；如图6所示，第一固定轴16的两端固定安装在支耳13上端开的凹槽17的两个侧面上；如图6所示，第一连接块12下端通过第一固定轴16安装在支耳13上开的凹槽17中间；如图6所示，第二固定轴35安装在凹槽17的两个侧面上且位于第一连接块12下端；如图6、12所示，第二锥齿36通过轴承安装在第二固定轴35上；如图12所示，旋转轴固定板28靠近上端的侧面上开有贯通的圆孔，旋转轴固定板28的下端面固定安装在凹槽17的底部；如图12所示，旋转轴33通过轴承安装在旋转轴固定板28所开的圆孔上；如图12所示，旋转轴33的一端固定安装有第一锥齿34，另一端固定安装有齿轮31；如图12所示，第一锥齿34与第二锥齿36相啮合；如图12所示，第三固定轴固定板29的下端面固定安装在凹槽17的底部；如图12所示，第三固定轴30的一端固定安装在第三固定轴固定板29上，另一端通过轴承安装有半齿32；如图5所示，c形弹簧10位于轮毂3和支耳13中间；如图3、5所示，c形弹簧10一端固定安装在轮毂3上，另一端固定安装在支耳13上；如图12所示，半齿32与齿轮31啮合；如图13所示，软橡胶9安装在与弧形板8的斜面相对的一侧弧形板8上；如图14所示，伸缩外壳14的下端开有贯通的圆孔；如图15所示，伸缩外壳14的上端面开有未贯通的第一容纳腔18；如图15所示，第一容纳腔18的两个相对侧面上开有两个导槽21；如图5所示，伸缩外壳14的下端通过交接的方式安装在软橡胶9的上表面；如图14所示，伸缩内杆15的上端开有贯通的圆孔；如图14所示，伸缩内杆15的下端位于第一容纳腔18内；如图9所示，伸缩内杆15的两侧对称安装有两个导块19，且两个导块19分别与两个导槽21滑动配合；如图14所示，两个弹簧20分别位于两个导槽21内；如图14所示，两个弹簧20的一端分别安装在两个导块19上，另一端分别安装在两个相对应的导槽21底部；如图11所示，两个l形固定板23对称的位于第二锥齿36两侧；如图7所示，两个l形固定板23的横端面固定安装在第二固定轴35上，且两个l形固定板23的竖端面固定安装有伸缩内杆导轨25；如图8所示，伸缩内杆导轨25嵌套在伸缩内杆15上；如图7、11所示，齿条连接板26固定安装在伸缩内杆15的上端面；如图9所示，两个固定块24对称安装在伸缩内杆15的两个侧面上且位于伸缩外壳14和伸缩内杆导轨25之间；如图10所示，齿条27一侧固定安装在齿条连接板26的端面上；如图10所示，齿条27上的齿牙与第二锥齿36相啮合。
如图14所示，上述弹簧20为拉伸弹簧20。
如图3所示，上述t形环橡胶圈2、弧板橡胶7、软橡胶9在没有外力作用下，三者的最低接触点在一条直线上。
如图14所示，在电动车正常平稳行驶时，伸缩内杆和伸缩外壳14属于接触极限，只可伸长不可缩短。
如图14所示，上述两个相同的导槽21内均涂有润滑油。
如图3所示，上述t形环橡胶圈2、弧板橡胶7、软橡胶9的下表面均有防滑纹路。
在行驶员驾驶电动车在路面上遇到紧机情况需要刹车时，周向均匀分布的多个防滑机构1增加了车轮本身在地表面的接触面积，增大了摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象；此时的整个防滑机构1未被触动。当行驶员遇到铺满石子的路况时，石子对弧板橡胶7侧边进行挤压时，弧形板8可能会发生震动，频繁的震动增加了第一连接块12和第二连接块22非共线的可能性，这种可能性源于铰接点的松动，将促使防滑机构1工作，为了避免这种情况发生，设计了一个自锁功能。这个自锁功能只有在石子接触到软橡胶9，促使软橡胶9表面变形时才可以解锁。当软橡胶9开始变形时，带动伸缩外壳14和伸缩内杆15在两个导块19和导槽21滑动配合的作用下发生相对滑动，伸缩内杆15的运动带动第一锥齿34顺时针旋转，第一锥齿34带动第二锥齿36转动，第二锥齿36带动齿轮31转动；齿轮31带动半齿32转动，促使半齿32侧面脱离第一连接杆，对第一连接杆解锁；当软橡胶9继续变形时，伸缩外壳14和伸缩内杆15摆动，促使伸缩内杆导轨25为伸缩内杆15和伸缩外壳14的滑动提供轨道，促使伸缩内杆15只可沿着伸缩内杆导轨25方向运动。地面石子反作用力通过软橡胶9的形变带动伸缩外壳14和伸缩内杆15摆动；伸缩内杆15挤压支耳13，带动支耳13摆动；支耳13会带动第二连接块22、第一连接块12摆动，促使第二连接块22带动弧形板8摆动，在弧形板8上的弧板导向结构6与t形环导槽5的相对滑动作用下，弧形板8发生相对滑动，使弧形板8上安装在弧板橡胶7外表面可以顺利的接触到地面，从而达到增大整个轮胎对地面的接触面积的作用。c形弹簧10的作用是当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，c形弹簧10反弹恢复最初工作状态，由于伸缩内杆15和伸缩外壳14只可拉伸不可压缩的特征，保证了l形支耳13恢复最初工作状态。在上述防滑机构1工作的同时，软橡胶9的变形促使伸缩外壳14和伸缩内杆15在两个导块19和导槽21滑动配合的作用下发生相对滑动，弹簧20被拉伸。当行驶员所骑的电动车恢复正常平稳行驶时，弹簧20反弹恢复最初工作状态，带动伸缩外壳14和伸缩内杆15恢复最初工作状态。
综上所述，本发明的主要有益效果是：综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明通过t形环4上周向均匀分布的多个防滑机构1增加了车轮本身在地表面的接触面积，增大了摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象；并且通过防滑机构1内部结构的工作，解决了车轮在转弯时刹车所引发的打滑现象。