车窗玻璃组件、车窗玻璃破损监测系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车电子技术，尤其涉及一种车窗玻璃组件、车窗玻璃破损监测系统及汽车。

背景技术：

随着科学技术的不断进步，为防止汽车被盗或者盗窃者通过打碎车窗玻璃盗窃车内财物，车窗玻璃报警装置越来越多。车窗玻璃报警装置可以根据车窗玻璃的升降状态及行程或者根据车窗玻璃是否破碎，来触发报警。车窗玻璃报警装置在触发报警时，可触发汽车双闪或鸣笛来发出警报，或者触发ecu向车主手机发送报警信息，或者连接警务装置进行提醒，从而达到警示和提醒车主的目的。

然而，现有的车窗玻璃报警装置只能基于传感器信号来进行车窗状态的检测及判断，无法准确反映车窗当前的实际情况，可能导致误判。例如，当下雨或冰雹，或者有异物掉落至车窗玻璃上时，车窗玻璃可能只有裂痕而并未破碎，或者只有很小面积破碎，这种情况不可能发生盗窃。然而，车窗玻璃报警装置仍然会因通过其传感器检测到了车窗振动或者车窗玻璃受损而发出被盗报警，导致车主或其他相关人员在接收到被盗报警信息时对车窗当前的实际状况做出误判，从而做出过度反应及决定。现有技术中有的采用了红外探测影像技术，通过安装在车内的摄像头将各车窗实时的红外照片或影像录制下来传输到车主手机上。但是这种技术成本较高，并且需要很长的研发时间，从而延长了汽车研发周期。

技术实现要素：

本发明主要目的在于，提供一种车窗玻璃组件、车窗玻璃破损监测系统及汽车，以解决现有的采用传感器信号进行车窗状态检测及判断的车窗玻璃报警技术无法准确反映车窗当前的实际情况，以及采用红外探测影像技术成本高昂，延长汽车研发周期的问题。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种车窗玻璃组件，包括车窗玻璃和连接器，所述车窗玻璃包括内层玻璃、外层玻璃、夹在所述内层玻璃和所述外层玻璃之间的透明导电膜层；

所述透明导电膜层内设置有若干导线，各导线之间相互绝缘，各导线中，一部分横向等间距排列，其余部分纵向等间距排列；横向排列的各导线与纵向排列的各导线相互交叉，形成若干矩形区域及若干交叉点；

所述连接器包括若干连接端，各连接端与各导线一一对应，各导线，分别与各自对应的连接端连接，能够从各自对应的连接端接入电源以导通。

进一步地，横向排列的各导线之间的间距与纵向排列的各导线之间的间距相等。

进一步地，所述导线为u形，横向排列的各导线的两端位于所述车窗玻璃的底部，纵向排列的各导线的两端位于所述车窗玻璃的左侧或右侧，所述连接器位于所述车窗玻璃的底部下方。

进一步地，各导线通过排线分别与各自对应的连接端连接。

一种车窗玻璃破损监测系统，包括电子控制单元、主机和如上所述的车窗玻璃组件；

所述电子控制单元，与所述车窗玻璃组件的连接器的各连接端连接，与各连接端对应的导线分别形成回路，用于通过各连接端对各连接端对应的导线通电以检测各导线是否导通，并根据各导线的导通情况，判断所述车窗玻璃组件中的车窗玻璃是否发生破损，以及在判定所述车窗玻璃发生破损时定位所述车窗玻璃的破损区域，并结合横向排列的各导线之间的间距和纵向排列的各导线之间的间距，计算所述破损区域的面积；

所述主机，与所述电子控制单元连接，用于从所述电子控制单元接收所述破损区域的定位及面积信息，并将所述破损区域的定位及面积信息发送至预设接收端。

进一步地，所述电子控制单元在定位所述破损区域时，将横向排列的各导线中最靠近横向排列的未导通导线的两条导通导线作为所述破损区域的横向边界，将纵向排列的各导线中最靠近纵向排列的未导通导线的两条导通导线作为所述破损区域的纵向边界，并将该四条导通导线所围成的矩形区域判定为所述破损区域。

进一步地，所述破损区域的面积计算公式为s＝(m+1)x×(n+1)y，其中，s为破损区域的面积，m为横向排列的未导通导线的数量，x为横向排列的各导线之间的间距，n为纵向排列的未导通导线的数量，y为纵向排列的各导线之间的间距。

进一步地，所述车窗玻璃破损监测系统安装在汽车上，所述电子控制单元与所述汽车的中控门锁连接；

所述电子控制单元还用于在接收到所述接收端发出的闭锁指令后，通过所述中控门锁将所述汽车的各车门锁从内外均锁定，并将各车门锁断电。

进一步地，所述电子控制单元实时接收所述汽车的锁车信号，当接收到所述汽车的锁车信号时，才启动所述车窗玻璃破损监测系统。

一种汽车，包括如上所述的车窗玻璃破损监测系统；所述汽车的至少一扇车窗上安装有所述车窗玻璃组件。

与现有技术相比，本发明通过对车窗玻璃的透明导电膜层中设置的各横向和纵向排列的导线进行导通性检测，以判断车窗玻璃是否发生破损，并在车窗玻璃发生破损时定位出破损区域，同时，结合横向排列的各导线之间的间距和纵向排列的各导线之间的间距计算出破损区域的面积，并将破损区域的定位及面积信息发送到预设接收端，以帮助车主或相关人员准确判断车窗玻璃当前的破损状况。车主或相关人员可根据车窗玻璃当前的破损状况对汽车当前是否正遭受盗窃等情况做出准确判断，从而采取必要措施，降低了车主对汽车当前情况做出误判的几率。同时，由于在硬件上只需对车窗玻璃的结构做出小幅改进，便可利用汽车内的电子控制单元和主机实现车窗破损监测，也大幅降低了成本。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的车窗玻璃组件中车窗玻璃的剖面示意图；

图2是透明导电膜层中各导线的排列示意图及一种破损情况下破损区域的定位及面积计算示意图；

图3是u形导线及其排列示意图；

图4是透明导电膜层中各导线的排列示意图及另一种破损情况下破损区域的定位及面积计算示意图；

图5是本发明第二实施例提供的车窗玻璃破损监测系统的组成及工作原理示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步详细说明。

本发明第一实施例提供的车窗玻璃组件，包括车窗玻璃1和连接器2。如图1所示，车窗玻璃1包括内层玻璃101、外层玻璃102、夹在内层玻璃101和外层玻璃102之间的透明导电膜层103。

透明导电膜层103内设置有若干导线，各导线之间相互绝缘，如图2和图4所示，各导线中，一部分横向等间距排列，其余部分纵向等间距排列。图2及图4中，104表示纵向排列的导线，105表示横向排列的导线。横向排列的各导线与纵向排列的各导线相互交叉，形成若干矩形区域及若干交叉点。

连接器2包括若干连接端，各连接端与各导线一一对应，各导线，分别与各自对应的连接端连接，能够从各自对应的连接端接入电源以导通。各导线可通过排线分别与各自对应的连接端连接。

横向排列的各导线之间的间距与纵向排列的各导线之间的间距可以是相等或者不相等的。

如图3所示，为便于将各导线的两端连接到连接器2，可将各导线弯曲或对折成u形(或类似u形)，弯曲或对折的两段尽量靠拢但不相互电连接。图3中每一u形导线得两段之间缝隙较大，是为了便于说明u形导线结构，实际两段之间靠得很近。这样，横向排列的各导线的两端都位于同一侧，纵向排列的各导线的两端也都位于同一侧。可设置为横向排列的各导线的两端位于车窗玻璃1的底部，纵向排列的各导线的两端位于车窗玻璃1的左侧或右侧，连接器2位于车窗玻璃1的底部下方，纵向排列的各导线的两端通过一排线连接到连接器2，横向排列的各导线的两端通过另一排线连接到连接器2。这样比较方便将该车窗玻璃组件安装到汽车的车窗上。

给予上述车窗玻璃组件，本发明第二实施例提供了一种车窗玻璃破损监测系统。如图5所示，该系统包括电子控制单元4、主机6和如上的车窗玻璃组件。

电子控制单元4，与车窗玻璃组件的连接器2的各连接端连接，与各连接端对应的导线分别形成回路，用于通过各连接端对各连接端对应的导线通电以检测各导线是否导通，并根据各导线的导通情况，判断车窗玻璃组件中的车窗玻璃1是否发生破损，以及在判定车窗玻璃1发生破损时定位车窗玻璃1的破损区域，并结合横向排列的各导线之间的间距和纵向排列的各导线之间的间距，计算破损区域的面积。如果车窗玻璃1未发生破损，则车窗玻璃1的透明导电膜层103中的各导线就不会发生断裂，此时，只需要对连接器2上的各连接端通电，就可以使各导线导通。如果对连接器2上的各连接端通电后某导线没有导通，则表明该导线已发生断裂，说明车窗玻璃1上该导线所经过的路径上发生了破损，根据横向排列的各导线中发生断裂的导线的横向位置和纵向排列的各导线中发生断裂的导线的纵向位置，即可定位出车窗玻璃1的破损区域，并结合横向排列的各导线之间的间距和纵向排列的各导线之间的间距，计算出破损区域的面积。

主机6，与电子控制单元4连接，用于从电子控制单元4接收破损区域的定位及面积信息，并将破损区域的定位及面积信息发送至预设接收端7，例如车主的手机等。也可以在车主的手机上安装应用程序，通过该应用程序来接收破损区域的定位及面积信息。

电子控制单元4在定位破损区域时，将横向排列的各导线中最靠近横向排列的未导通导线的两条导通导线作为破损区域的横向边界，将纵向排列的各导线中最靠近纵向排列的未导通导线的两条导通导线作为破损区域的纵向边界，并将该四条导通导线所围成的矩形区域判定为破损区域。

在定位车窗玻璃1的破损区域以及计算破损区域的面积时，按照可能破损的最大区域来计算。例如，如图2所示，实际破损区域为图中虚线框所示区域106，该区域经过了横向排列的x7、x8、x9、x10、x11、x12这6条导线和纵向排列的y5、y6、y7、y8、y9、y10、y11这7条导线，由于该区域已破损，因此这13条导线均不可能导通(因为已断裂)。那么，在有且只有这13条导线未导通的情况下，定位破损区域以及计算破损区域的面积时，应当将在有且只有这13条导线未导通的情况下可能破损的最大区域作为破损区域。而此时可能破损的最大区域107就是，由横向排列的各导线中最靠近x7、x8、x9、x10、x11、x12这6条未导通导线的两条导通导线x6和x13，和纵向排列的各导线中最靠近y5、y6、y7、y8、y9、y10、y11这7条未导通导线的两条导通导线y4和y12，共同围成的矩形区域，即导线x6、x13、y4和y12共同围成的矩形区域就是此时的破损区域，导线x6和x13就是该破损区域的横向边界，导线y4和y12就是该破损区域的纵向边界。其他情况以此类推。

根据以上述“可能破损的最大区域”原则定位出的破损区域，得出破损区域的面积计算公式为s＝(m+1)x×(n+1)y，其中，s为破损区域的面积，m为横向排列的未导通导线的数量，x为横向排列的各导线之间的间距，n为纵向排列的未导通导线的数量，y为纵向排列的各导线之间的间距。例如图2中破损区域的面积s就为s＝(6+1)x×(7+1)y＝7x+8y。图4所示的另一种破损情况也可使用上述破损区域的面积计算公式。在图4中，由于没有纵向排列的导线发生断裂，纵向排列的每一条导线都能导通，只有横向排列的导线x8和x9发生断裂而不能导通，因此，此时只能定位破损区域的横向边界，即导线x8和x9，但不能定位破损区域的纵向边界，此时实际破损区域106可能在纵向排列的各导线中任意相邻的两条之间，破损区域的纵向边界可以是纵向排列的各导线中任意相邻的两条，由此就不能具体定位出破损区域。例如，此时的破损区域可能是图4中由导线x8、x9、y4、y5围成的矩形区域，也可能是导线x8、x9、y6、y7围成的矩形区域。虽然不能具体定位出破损区域的位置，但是可以计算出此时的破损区域(即可能破损的最大区域107)的面积s为s＝(2+1)x×(0+1)y＝3x+y。

车窗玻璃破损监测系统可安装在汽车上，电子控制单元4与汽车的中控门锁5连接。电子控制单元4还用于在接收到接收端7发出的闭锁指令后，通过中控门锁5将汽车的各车门锁8从内外均锁定，并将各车门锁8断电。车门锁8从内外均锁定并断电后，不管是从车门内侧还是外侧均无法打开车门，从而避免盗窃者敲碎车窗玻璃1后，从车门内侧打开车门实施盗窃。

电子控制单元4还用于实时接收汽车的锁车信号，当接收到汽车的锁车信号时，才启动车窗玻璃破损监测系统。这样做主要是为避免当车主在车内时启动车窗玻璃破损监测功能。因为车主在车内时没有必要启动车窗玻璃破损监测功能。再者，如果在车主位于车内时启动车窗玻璃破损监测功能，当发生危险需要车主及时转移至车外时，如果此时恰好车窗已破碎，导致各车门锁8从内外均锁定，而从车内外均无法打开，反而对车主安全造成危害。车主可在离开其汽车时通过智能车钥匙3发出锁车信号，该锁车信号由汽车的启动系统接收后转发给电子控制单元4，电子控制单元4接收到该锁车信号后进行锁车并启动车窗玻璃破损监测系统。

本发明第三实施例提供了一种汽车，该汽车包括如上的车窗玻璃破损监测系统；汽车的至少一扇车窗上安装有车窗玻璃组件。

上述实施例仅为优选实施例，并不用以限制本发明的保护范围，在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。