本发明属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种真空助力器安装结构及安装方法。
背景技术
现有真空助力器安装结构形式：一般为车身焊接较厚的真空助力器安装板，真空助力器穿过车身进行螺栓/螺母打紧连接。此处为保证局部刚强度，型面较为复杂，导致成型困难，与真空助力器配合型面为平面，对制件平面度要求较高，综合来说，制件成本较高，单件重量较重。车辆平台化开发人机x向微调时，只能通过修改前挡板本体和真空助力器安装板实现，整体开发的费用较大，周期长，单车生产成本高；同时，这种结构形式只有大面配合设计，制件本身的平面度差易导致装配时存在“假力矩”现象，严重时导致后期车辆运行过程中装配失效，带来隐患。
技术实现要素：
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于生产，成本低且能保证安装结构强度的真空助力器安装结构及安装方法。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种真空助力器安装结构，其特征在于：包括用于安装真空助力器的安装板，在所述安装板上设有支撑支架，所述支撑支架上端面与所述真空助力器的端板接触以支撑所述真空助力器，所述支撑支架两端设有导向通孔，所述真空助力器通过螺栓依次所述端板及所述导向通孔连接至所述车身的前挡板。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述安装板上设有穿出安装所述真空助力器的助力器安装孔，所述支撑支架布置在所述助力器安装孔两侧。
所述支撑支架包括支架本体，所述支架本体的中间段为与所述助力器安装孔的弧面相配的弧形段。
所述支架本体两端朝向与所述弧形段中心背离方向卷曲形成所述导向通孔。
所述支架本体的中间段外侧设有凸出的连接翻边，所述连接翻边与所述安装板贴合。
所述连接翻边的两侧与所述支架本体连接处设有缺口槽。
所述连接翻边上设有连接孔。
真空助力器安装结构的安装方法，其特征在于：先将支撑支架预定位连接在真空助力器的安装板上，通过点焊进行连接固定形成小总成；然后将焊成的小总成和前挡板点焊焊接；真空助力器通过螺栓穿过真空助力器端板及导向通孔连接至车身的前挡板。
本发明真空助力器安装结构及安装方法与现有技术相比，具有以下优点：本发明这种真空助力器安装结构及安装方法，其安装结构简单，便于装配且结构强度好，成本低，适用性好，利于批量生产，对精度要求不高，材料利用率高，定位方式灵活，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明真空助力器安装结构示意图；
图2为图1中b-b剖视图；
图3为本发明中支撑支架结构示意图；
图中标记为：1、安装板，2、支撑支架，21、支架本体，22、导向通孔，23、连接翻边，24、连接孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明真空助力器安装结构，如图1、2所示，包括用于安装真空助力器的安装板1，在安装板1上设有支撑支架2，支撑支架2上端面与真空助力器的端板接触以支撑真空助力器。如图3所示，支撑支架2两端设有导向通孔22，真空助力器通过螺栓穿过端板及导向通孔22连接至车身的前挡板。
如图1中所示，安装板1上设有穿出安装真空助力器的助力器安装孔，支撑支架2布置在助力器安装孔两侧，以得到较好较稳定的支撑连接效果。
本发明中，如图3中所示，支撑支架2包括支架本体21，支架本体21的中间段为与助力器安装孔的弧面相配的弧形段。支架本体21两端朝向与弧形段中心背离方向卷曲形成导向通孔22。经测试，支撑支架2此种结构设计其强度及稳定性均较佳，且便于螺栓穿出安装，方便快捷。
本发明中，支架本体1的中间段外侧设有凸出的连接翻边23，连接翻边23与安装板1贴合。
本发明中，优选的，连接翻边23的两侧与支架本体21连接处设有缺口槽，以便于一体冲压成型，也可增大焊接面，便于支撑支架2与安装板1进行焊接，增大焊接牢固度。
本发明中，如图3所示，连接翻边23上设有连接孔24，可进行预定位连接，连接后以方便焊接操作。
本发明还提供此种真空助力器安装结构的安装方法，安装时，先将支撑支架2预定位连接在真空助力器的安装板1上，通过点焊进行连接固定形成小总成；然后将焊成的小总成和前挡板点焊焊接；真空助力器通过螺栓穿过真空助力器端板及导向通孔22连接至车身的前挡板上。
本发明真空助力器安装结构，包括支撑支架2、真空助力器的安装板1、前挡板。零部件分别加工生产，皆为板料冷冲压成形。相应的，真空助力器本身也有相应的连接端板，方便和车身焊接后的总成螺栓连接。
本发明中支撑支架2，由冷轧板通过模具卷边成型，形成两端的导向通孔22，导向通孔22增加了安装方向的径向刚度，且导向通孔22具有一定的高度，同时具有装配导向功能，便于安装；支撑支架2底部带连接翻边23，方便与周边件进行点焊或烧焊连接，增大连接的稳定性。
本发明真空助力器与车身前挡板总成的装配结构，支撑支架2设计有连接翻边23焊接边，可用于与真空助力器安装板点焊或烧焊连接；卷边的导向通孔22设计起加强和装配导向作用，真空助力器的自带螺栓通过支撑支架2的x向导向，穿过车身前挡板总成，再通过端板与支撑支架螺栓x向牢固连接。
本发明真空助力器安装方法，安装时，先将支撑支架2与真空助力器的安装板1通过点焊(或烧焊)进行联接，然后将焊成的小总成和前挡板点焊焊接；真空助力器通过自带螺栓穿过车身总成，并通过自带的连接板与支撑支架2直接接触配合，x向打紧紧固螺母，将真空助力器总成与车身牢固连接。
本发明这种真空助力器安装结构，安装快捷方便，成本低，适用性好。本发明中支撑支架2采用冲压结构形式，模具简单，成本低，利于批量生产，对精度要求不高，材料利用率高，且可根据需求设计为点焊或弧焊，定位方式灵活，方便后续焊接，可根据不同布置需求，满足平台化的前挡板本体，调整翻边高度实现不同的x向布置位置，利于后续延伸车型开发。
本发明这种真空助力器安装结构，真空助力器自身端板和真空助力器安装板，形成截面，提升了刚度和强度。真空助力器自身端板和车身连接仅四个螺栓点连接，避免真空助力器安装板自身平面因为成型不良或焊接不良，导致型面不平整而导致的安装匹配不贴合或出现假力矩，出现安全事故。
本发明这种真空助力器安装结构及安装方法，无需为了提升性能增厚真空助力器安装板导致增加单车重量；通过支撑支架2，安装板1以及真空助力器自带的连接端板形成有效截面，提升性能的同时，减轻单车重量；将支撑支架2与真空助力器单独匹配，对制件要求不高，单件成本降低，且保证安装力矩真实有效，不出现假力矩现象，避免后期安全隐患。本发明这种真空助力器安装结构及安装方法其安装结构简单，便于装配且结构强度好，成本低，适用性好，利于批量生产，对精度要求不高，材料利用率高，定位方式灵活，具有较好的应用前景。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。