本发明涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种汽车飞行器。
背景技术：
目前，随着人们生活水平的提高，汽车的增加量逐年增多，特别是在上下班高峰期或节假日等，道路拥挤造成的交通堵塞已越来越严重，堵车的现象经常发生。
而在上下班时很多人可以选择乘坐地铁或者公共交通工具，但是在节假日出行的时候，交通堵塞往往很严重，给人们出行带来了很多的麻烦。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供汽车飞行器，以缓解现有技术中存在的节假日交通堵塞，出行不便的技术问题。
本发明提供的一种汽车飞行器，包括：车身、机翼、动力装置和避险装置；
所述动力装置包括设置在机翼一端的双旋翼机构，所述机翼的另一端用于连接在所述车身上，所述避险装置设置在所述车身上；
所述机翼能够向靠近所述车身的方向折叠，且所述双旋翼机构能够向靠近机翼的方向收折。
进一步地，所述双旋翼机构包括双输出轴电机、第一旋翼和第二旋翼；所述双输出轴电机设置在机翼远离所述车身的一端，所述第一旋翼设所述第二旋翼对称设置在所述双输出轴电机的两端。
进一步地，所述第一旋翼包括第一固定架和两个第一桨叶；
所述第一固定架与所述双输出轴电机固定连接，所述第一固定架上设置有两个第一安装槽，两个所述第一桨叶分别设置在两个所述第一安装槽中，且所述第一桨叶能够相对所述第一安装槽转动，以将所述第一桨叶折叠。
进一步地，所述动力装置还包括前旋翼机构、后旋翼机构和垂直旋翼机构；
所述前旋翼机构设置在所述车身的前端，所述后旋翼机构设置在所述车身的后端，所述垂直旋翼机构设置在所述车身中部下端。
进一步地，所述垂直旋翼机构包括多个垂直旋翼，所述车身的下端中部设置有多个安装槽；
多个所安装槽与多个所述垂直旋翼一一对应设置，且在所述安装槽中设置有伸缩件，所述伸缩件与所述垂直旋翼的中心轴连接；当所述伸缩件收缩时，所述垂直旋翼容纳于所述安装槽中。
进一步地，多个所述垂直旋翼均匀分布在所述车身下端中部。
进一步地，所述避险装置包括设置在所述车身两侧及首尾两端的四个降落伞装置。
进一步地，所述降落伞装置包括弹射机构、触发机构以及降落伞；
所述车身上设置有用于容纳所述降落伞和所述弹射机构的容纳仓；所述容纳仓的开口处设置有盖板，所述盖板用于覆盖或者露出所述开口；
所述弹射机构分别与所述降落伞和所述触发机构连接；所述触发机构用于控制所述盖板移动以露出开口，并控制所述弹射机构将所述降落伞移出所述容纳仓。
进一步地，所述车身上设置有三个车轮。
进一步地，所述车身上设置有四个车轮。
本发明提供的汽车飞行器，包括：车身、机翼、动力装置和避险装置；所述动力装置包括设置在机翼一端的双旋翼机构，所述机翼的另一端用于连接在所述车身上，所述避险装置设置在所述车身上；所述机翼能够向靠近所述车身的方向折叠，且所述双旋翼机构能够向靠近机翼的方向收折。采用上述的方案，在机翼远离车身的一端设置了双旋翼机构，并且机翼能够折叠至车身的一侧，同时，双旋翼机构能够收折，这样，汽车需要起飞的时候将机翼展开，同时将双旋翼机构打开，动力装置开始工作，以为车身提供升力，使车身升空，同时在车身上安装了避险装置，这样当汽车在空中失去动力时，避险装置能够很好的降低人员发生危险的情况，以缓解现有技术中存在的节假日交通堵塞，出行不便的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车飞行器避险装置打开时的俯视图；
图2为本发明实施例提供的汽车飞行器垂直旋翼机构工作时的仰视图；
图3为本发明实施例提供的汽车飞行器的局部示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车飞行器机翼和双旋翼机构收折时的侧视图。
图标：1-车身；2-机翼；3-避险装置；4-第一旋翼；5-前旋翼机构；6-后旋翼机构；7-垂直旋翼机构；8-安装槽；401-第一桨叶；402-第一固定架；701-垂直旋翼；702-伸缩件。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明实施例提供的汽车飞行器避险装置打开时的俯视图；图4为本发明实施例提供的汽车飞行器机翼和双旋翼机构收折时的侧视图。如图1和4所示，本发明提供的一种汽车飞行器，包括：车身1、机翼2、动力装置和避险装置3；
所述动力装置包括设置在机翼2一端的双旋翼机构，所述机翼2的另一端用于连接在所述车身1上，所述避险装置3设置在所述车身1上；
所述机翼2能够向靠近所述车身1的方向折叠，且所述双旋翼机构能够向靠近机翼2的方向收折。
其中，机翼2相对于车身1折叠的角度可为90°。
机翼2设置在车身1中部的两侧，这样能够令汽车飞行器在飞行时更加平稳。
本发明提供的汽车飞行器，包括：车身1、机翼2、动力装置和避险装置3；所述动力装置包括设置在机翼2一端的双旋翼机构，所述机翼2的另一端用于连接在所述车身1上，所述避险装置3设置在所述车身1上；所述机翼2能够向靠近所述车身1的方向折叠，且所述双旋翼机构能够向靠近机翼2的方向收折。采用上述的方案，在机翼2远离车身1的一端设置了双旋翼机构，并且机翼2能够折叠至车身1的一侧，同时，双旋翼机构能够收折，这样，汽车需要起飞的时候将机翼2展开，同时将双旋翼机构打开，动力装置开始工作，以为车身1提供升力，使车身1升空，同时在车身1上安装了避险装置3，这样当汽车在空中失去动力时，避险装置3能够很好的降低人员发生危险的情况，以缓解现有技术中存在的节假日交通堵塞，出行不便的技术问题。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述双旋翼机构包括双输出轴电机、第一旋翼4和第二旋翼；所述双输出轴电机设置在机翼2远离所述车身1的一端，所述第一旋翼4设所述第二旋翼对称设置在所述双输出轴电机的两端。
其中，双输出轴电机带动第一旋翼4和第二旋翼同步转动，且第一旋翼4和第二旋翼旋向相同。
其中，机翼2的数量为偶数个，可为两个或者四个等等。
本实施例中，第一旋翼4和第二旋翼同时工作，以使车身1有足够的升力进行上升，车身1即可在原地完成起升，从而汽车飞行器可以在不同的环境中进行升起，对路面的宽度要求较低。以缓解现有技术中存在的飞行小车占有的横向空间大，在路面行驶不便，不便起升的技术问题。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一旋翼4包括第一固定架402和两个第一桨叶401；
所述第一固定架402与所述双输出轴电机固定连接，所述第一固定架402上设置有两个第一安装槽8，两个所述第一桨叶401分别设置在两个所述第一安装槽8中，且所述第一桨叶401能够相对所述第一安装槽8转动，以将所述第一桨叶401折叠。
其中，当车身1需要起升时，两个第一桨叶401处于展开的状态，且两个第一桨叶401在同一直线上，在车身1在路面行驶时，两个第一桨叶401需要收回，两个桨叶在收回时，两个桨叶之间相互平行设置，以保障两个桨叶之间不会产生相对摩擦，提高桨叶的使用寿命，降低整体装置的维护成本。
本实施例中，第一固定架402上设置了两个第一安装槽8，两个第一安装槽8相对设置，两个第一桨叶401分别设置在两个第一安装槽8中，并且两个第一桨叶401均能够相对第一安装槽8转动，这样，在车身1需要在路面行驶的时候，即可将第一桨叶401收回至与机翼2平行的位置，以降低车身1的横向占有的空间，提高汽车飞行器的适用性。
图2为本发明实施例提供的汽车飞行器垂直旋翼机构工作时的仰视图；图3为本发明实施例提供的汽车飞行器的局部示意图。如图2和3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述动力装置还包括前旋翼机构5、后旋翼机构6和垂直旋翼机构7；
所述前旋翼机构5设置在所述车身1的前端，所述后旋翼机构6设置在所述车身1的后端，所述垂直旋翼机构7设置在所述车身1中部下端。
其中，前旋翼机构5包括前旋翼和前驱动装置，前驱动装置的动力输出轴与前旋翼的中心轴连接，前驱动装置的动力输出轴转动以带动前机翼2旋翼的中心轴转动，从而带动前机翼2旋翼转动。后旋翼机构6包括后旋翼和后驱动装置，后驱动装置的动力输出轴与后旋翼的中心轴连接，后驱动装置的动力输出轴转动以带动机翼2旋翼的中心轴转动，从而带动后机翼2旋翼转动。
本实施例中，前旋翼机构5、后旋翼机构6和垂直旋翼机构7的设置可以使车身1在需要起飞的时候有足够的动力，而且车身1在起升的时候可以使垂直的起升，从而能够降低对跑道的要求。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述垂直旋翼701机构7包括多个垂直旋翼701，所述车身1的下端中部设置有多个安装槽8；
多个所安装槽8与多个所述垂直旋翼701一一对应设置，且在所述安装槽8中设置有伸缩件702，所述伸缩件702与所述垂直旋翼701的中心轴连接；当所述伸缩件702收缩时，所述垂直旋翼701容纳于所述安装槽8中。
其中，垂直旋翼机构7包括垂直旋翼701和垂直驱动装置，垂直驱动装置的动力输出轴与垂直旋翼701的中心轴连接，垂直驱动装置的动力输出轴转动以带动垂直旋翼701的中心轴转动，从而带动垂直旋翼701转动。
其中，伸缩件702可以为伸缩杆。在使用过程中，当汽车飞行器需要起升时，使用者将伸缩杆伸长，从而令垂直旋翼701伸出安装槽8；当汽车飞行器需要降落时，使用者将伸缩杆缩短，从而令垂直旋翼701收回安装槽8中。
当垂直旋翼701为多个时，伸缩件702还包括连接架，连接架分别与多个垂直旋翼701连接，伸缩杆与连接架连接以带动连接架伸缩，连接架的设置能够令多个垂直旋翼701同步移动。
本实施例中，在使用过程中，当汽车飞行器需要起升时，使用者将伸缩件702伸长，从而令垂直旋翼701伸出安装槽8进行旋转，当汽车飞行器需要降落时，使用者将伸缩件702缩短，从而令垂直旋翼701收回安装槽8中。当汽车飞行器在地面上行驶时，由于地面上的障碍物较多，可能会磕碰损伤到垂直旋翼701，伸缩件702和安装槽8的设置能够起到保护垂直旋翼701的作用。
在上述实施例的基础上，进一步地，多个所述垂直旋翼701均匀分布在所述车身1下端中部。
其中，多个垂直旋翼701在同一水平面上间隔设置。
多个垂直旋翼701可以沿车身1的长度延伸方向间隔设置，或者沿车身1的宽度延伸方向间隔设置。
本实施例中，多个的设置能够进一步增加垂直起升动力，令汽车飞行器起升的速度更快，效率更高。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述避险装置3包括设置在所述车身1两侧及首尾两端的四个降落伞装置。
进一步地，所述降落伞装置包括弹射机构、触发机构以及降落伞；
所述车身1上设置有用于容纳所述降落伞和所述弹射机构的容纳仓；所述容纳仓的开口处设置有盖板，所述盖板用于覆盖或者露出所述开口；
所述弹射机构分别与所述降落伞和所述触发机构连接；所述触发机构用于控制所述盖板移动以露出开口，并控制所述弹射机构将所述降落伞移出所述容纳仓。
其中，开口应设置在车身1侧面的中部，这样当两个降落伞弹出时，能够令车身1更加稳定。
车身1的两侧还相对设置有机翼2，开口应设置在机翼2的上方，这样当降落伞装置启动时，降落伞不会与机翼2产生干涉，防止机翼2和降落伞受到二者冲击的损伤。
弹射机构可以包括气缸和推杆，推杆设置在气缸和降落伞之间，触发机构与气缸连接。在使用过程中，使用者通过触发机构控制盖板打开以露出开口，然后控制气缸带动推杆将降落伞推出容纳仓，降落伞相对空气运动充气展开，从而减缓车身1下坠速度。
本实施例中，在汽车飞行器正常行驶或者飞行时，降落伞位于在容纳仓中；当汽车飞行器在高速下坠时，使用者通过操作触发机构控制盖板移动以露出开口，然后触发机构控制弹射机构将降落伞移出容纳仓，降落伞相对空气运动充气展开，从而减缓车身1下坠速度，进而提高汽车飞行器的安全性。容纳仓和盖板的设置能够起到保护降落伞的作用，并且还能够防止降落伞在无需使用时误启动，阻碍汽车飞行器正常使用。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述车身1上设置有三个车轮。
进一步地，所述车身1上设置有四个车轮。
本实施例中，在车身1上可设置有四个车轮或者是三个车轮，需要根据具体的使用需要进行调整。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。