一种车载空气净化系统及方法与流程

本发明涉及汽车空调技术领域，提供了一种车载空气净化系统及方法。

背景技术

传统的汽车自动空调在运行过程中只会按照空调三季舒适性标定的参数来进行设定温度、出风模式、风量的自动运行。在汽车行驶到工地或者当地空气质量较差的情况时，长时间的外循环将导致车内pm2.5及有害气体含量上升。

技术实现要素：

本发明提供了一种车载空气净化系统，旨在改善车内空气质量的同时兼顾驾驶的安全性。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车载空气净化系统，该系统包括：

具有pm2.5净化功能的车载空调；

设于内循环进风口处的pm2.5传感器一；

设于外循环进风口处的pm2.5传感器二；

设于车外的温度传感器；

与车载空调、pm2.5传感器一、pm2.5传感器二及温度传感器通讯连接的整车控制器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车载空气净化方法，该方法包括如下步骤：

s1、检测车内的pm2.5值是否大于第一预设值，若检测结果为是，则通过车载空调进行车内pm2.5的净化，若检测结果为否，则执行步骤s2；

s2、检测车外的pm2.5值是否大于第一预设值，若检测结果为是，则通过设定时长的内循环模式来进行车内pm2.5的净化，处于内循环模式时，启动车载空调的pm2.5净化功能。

进一步的，所述步骤s1中的车内pm2.5净化方法包括：

即起雾时的pm2.5净化方法一，及不起雾时的pm2.5净化方法一；

当车外温度大于雾点临界温度时，采用不起雾时的pm2.5净化方法一；

当车外温度小于等于雾点临界温度时，则采用起雾时的pm2.5净化方法一。

进一步的于，所述不起雾时的pm2.5净化方法一包括如下步骤：

s11a、当车内pm2.5值大于第一预设值时，提示启动车载空调的pm2.5净化功能，并关闭车窗；

s12a、当启动车载空调的pm2.5净化功能时，检测当前的空气循环模式为内循环模式还是外循环模式；

s13a、若处于外循环模式，则切换至内循环模式；

s14a、定时检测车内的pm2.5值，直至pm2.5值小于低于第三预设值，或者是处于内循环模式的时长达到第一设定时长，则返回初始状态。

进一步的，所述起雾时的pm2.5净化方法一包括如下步骤：

s11b、当车内pm2.5值大于第一预设值时，提示启动车载空调的pm2.5净化功能，并关闭车窗；

s12b、当启动车载空调的pm2.5净化功能时，检测当前的空气循环模式为内循环模式还是外循环模式；

s13b、若处于外循环模式，则检测压缩机是否开启，若检测结果为是，则切换至内循环模式，若检测结果为否，则检测车内pm2.5值是否大于第二预设值，若检测结果为是，则切换至内循环模式；

s14b、定时检测车内的pm2.5值，直至pm2.5值小于低于第三预设值，或者是处于内循环模式的时长达到设定时长，则返回初始状态。

进一步的，骤s2中车内pm2.5的空气净化方法包括：

起雾时的pm2.5净化方法二、及不起雾时的pm2.5净化方法二；

当车外温度大于雾点临界温度，则采用不起雾时的pm2.5净化方法二；

当车外温度小于等于雾点临界温度，则采用起雾时的pm2.5净化方法二。

进一步的，所述不起雾时的pm2.5降低方法二包括如下步骤：

s21a、检测当前空气循环模式是内循环模式还是外循环模式，若为内循环模式，则启动车载空调的pm2.5净化功能，若为外循环模式，则切换为内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能；

s22a、设定时长后，检测车外的pm2.5值；

s23a、若车外pm2.5值大于第一预设值，则返回步骤s22a，

s24a、当车外pm2.5值的检测次数达到第一次数阈值，则强制外循环设定时长后，切换回内循环模式，返回步骤s22a，直至车外pm2.5值小于等于第一预设值，切换至外循环模式。

进一步的，所述起雾时的pm2.5净化方法二包括如下步骤：

s21b、检测当前空气循环模式是内循环模式还是外循环模式,若为内循环模式，启动车载空调的pm2.5净化功能，若为外循环模式，则执行步骤s22b

s22b、检测压缩机是否开启，若检测结果为是，则切换至内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能；

s23b、设定时长后检测检测车外pm2.5值；

s24b、若车外pm2.5值大于第一预设值，则返回步骤s23b，直至车外pm2.5值小于等于第一预设值，或者是车外pm2.5值的检测次数达到第二次数阈值，则切换至外循环。

进一步的，若步骤s22b中的压缩机处于关闭状态，所述起雾时的pm2.5降低方法包括如下步骤：

检测车内pm2.5值是否大于第二预设值，若检测结果为是，则切换至内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能，设定时长后切换至外循环模式；若检测结果为否，则保持外循环模式不变。

本发明的目的是通过对车内外空气环境质量进行检测，从而改善车内pm2.5含量过高的问题，在降低车内pm2.5含量的同时，尽量确保行车安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车载净化系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车内pm2.5大于预设值时的车载净化方法流程图；

图3为本发明实施例提供的车外pm2.5大于预设值时的车载净化方法流程图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本发明实施例提供的车载净化系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出于本发明相关的部分。

该系统包括：

具有pm2.5净化功能的车载空调；

设于内循环进风口处的pm2.5传感器一；

设于外循环进风口处的pm2.5传感器二；

设于车外的温度传感器；

与车载空调、pm2.5传感器一、pm2.5传感器二、及温度传感器通讯连接的整车控制器，车载空调的滤芯为双效pm2.5滤芯。

该系统还包括：手动pm2.5操作按钮，手动pm2.5操作按钮与整车控制器通讯连接。

在本发明实施例中，车载净化方法包括如下步骤：

s1、检测车内的pm2.5值是否大于第一预设值，若检测结果为是，则通过车载空调进行车内pm2.5的净化，若检测结果为否，则执行步骤s2；

s2、检测车外的pm2.5值是否大于第一预设值，若检测结果为是，则通过设定时长的内循环模式来进行车内pm2.5的净化，处于内循环模式时，启动车载空调的pm2.5净化功能。

本发明中的第一预设值为115，即当内循环进风口处的pm2.5传感器一检测到车内的pm2.5大于115时，则启动车载空调的pm2.5净化功能，来降低车内的pm2.5值。

图2为本发明实施例提供的车内pm2.5大于预设值时的车载净化方法流程图，步骤1中的车内pm2.5净化方法包括两种：

即起雾时的pm2.5净化方法一，及不起雾时的pm2.5净化方法一；

当车外温度大于雾点临界温度时，采用不起雾时的pm2.5净化方法一；

当车外温度小于等于雾点临界温度时，则采用起雾时的pm2.5净化方法一。本发明中的雾点临界温度设为8℃，认定当外界温度低于8℃时，认定前挡风玻璃起雾，此时不宜长时间处于内循环状态，宜通过外循环状态来除雾。

在本发明实施例中，不起雾时的pm2.5净化方法一包括如下步骤：

s11a、当车内pm2.5值大于第一预设值时，提示启动车载空调的pm2.5净化功能，并关闭车窗；

s12a、当启动车载空调的pm2.5净化功能时，检测当前的空气循环模式为内循环模式还是外循环模式；

s13a、若处于外循环模式，则切换至内循环模式，若处于外内循环状态，则保持现有的空气循环模式；

s14a、定时检测车内的pm2.5值，直至pm2.5值小于低于第三预设值，或者是处于内循环模式的时长达到第一设定时长，则返回初始状态。

在本发明实施例中，第三预设值小于第一预设值，低于预设值为对人体产生危害的pm2.5值，第三预设值可以理解为对人体健康影响较小，或是没有影响的pm2.5值，例如第三预设值的取值为75。

在本发明实施例中，起雾时的pm2.5净化方法一包括如下步骤：

s11b、当车内pm2.5值大于第一预设值时，提示启动车载空调的pm2.5净化功能，并关闭车窗；

s12b、当启动车载空调的pm2.5净化功能时，检测当前的空气循环模式为内循环模式还是外循环模式；

s13b、若处于内循环状态，则保持现有的空气循环模式，若处于外循环模式，则检测压缩机是否开启，若检测结果为是，则切换至内循环模式，若检测结果为否，则检测车内pm2.5值是否大于第二预设值，若检测结果为是，则切换至内循环模式，若检测结果为否，则仍保持外循环模式；

s14b、定时检测车内的pm2.5值，直至pm2.5值小于低于第三预设值，或者是处于内循环模式的时长达到设定时长，则返回初始状态；

在本发明实施例中，第二预设值大于第一预设值，第一预设值大于第三预设值。

在本发明实施例中，为了使车载空调的净化效果更佳，在步骤s11a或步骤s11b之后还包括：

s15、检测鼓风机的风速是否达到风速阈值，若检测结果为否，则控制鼓风机的风速达到风速阈值。

本发明实施例中的风速阈值一般是鼓风机的风速达到四挡及以上。

当接收到手动pm2.5操作按钮发送的pm2.5净化指令时，整车控制器检测车内的pm2.5值；若pm2.5值大于第三设定值时，则启动车载空调的pm2.5净化功能，同时提示关闭车窗；检测当前是否处于内循环状态，若检测结果为否，则检测车外温度是否大于雾点临界温度，若检测结果为否，检测压缩机是否开启，若压缩机开启，则切换至内循环模式，若压缩机为开启，则检测车内pm2.5值是否大于第二预设值，若检测结果为是，则切换至内循环模式，若检测结果为否，则仍保持外循环模式；定时检测车内的pm2.5值，直至pm2.5值小于低于第三预设值，或者是处于内循环模式的时长达到设定时长，则返回初始状态；

图3为本发明实施例提供的车外pm2.5大于预设值时的车载净化方法流程图，步骤s2中车内pm2.5的空气净化方法包括：

起雾时的pm2.5净化方法二、及不起雾时的pm2.5净化方法二；

当车外温度大于雾点临界温度，则采用不起雾时的pm2.5净化方法二；

当车外温度小于等于雾点临界温度，则采用起雾时的pm2.5净化方法二。

在本发明实施例中，不起雾时的pm2.5降低方法二包括如下步骤：

s21a、检测当前空气循环模式是内循环模式还是外循环模式，若为内循环模式，则启动车载空调的pm2.5净化功能，若为外循环模式，则切换为内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能；

s22a、设定时长后，检测车外的pm2.5值；

s23a、若车外pm2.5值大于第一预设值，则返回步骤s22a，

s24a、当车外pm2.5值的检测次数达到第一次数阈值，则强制外循环设定时长后，切换回内循环模式，返回步骤s22a，直至车外pm2.5值小于等于第一预设值，切换至外循环模式。

在本发明实施例中，起雾时的pm2.5净化方法二包括如下步骤：

s21b、检测当前空气循环模式是内循环模式还是外循环模式,若为内循环模式，启动车载空调的pm2.5净化功能，若为外循环模式，则执行步骤s22b

s22b、检测压缩机是否开启，若检测结果为是，则切换至内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能；

s23b、设定时长后检测检测车外pm2.5值；

s24b、若车外pm2.5值大于第一预设值，则返回步骤s23b，直至车外pm2.5值小于等于第一预设值，或者是车外pm2.5值的检测次数达到第二次数阈值，则切换至外循环；

第二次数阈值小于第一次数阈值。

在本发明实施例中，若步骤s22b中的压缩机处于关闭状态，所述起雾时的pm2.5降低方法包括如下步骤：

检测车内pm2.5值是否大于第二预设值，若检测结果为是，则切换至内循环模式，并启动车载空调的pm2.5净化功能，设定时长后切换至外循环模式；若检测结果为否，则保持外循环模式不变。

本发明的目的是通过对车内外空气环境质量进行检测，从而改善车内pm2.5含量过高的问题，在降低车内pm2.5含量的同时，尽量确保行车安全。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。