一种混合动力汽车的动力耦合器及方法与流程

本发明涉及动力耦合装置及电动辅助系统技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的动力耦合器及方法。

背景技术：

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供，随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，这就使混合动力汽车的应用率越来越高，混合动力汽车与普通汽车内部构造有所不同，有许多装置是混合动力车所必须的，动力耦合器就是其中之一，它的好坏会影响到汽车的乘车舒适性、操纵稳定性和安全性，普通的动力耦合器是通过焊接等方式放置于车内，这就使汽车在通过颠簸路段时，动力耦合器会随着汽车而大幅晃动，导致动力耦合器易于损坏，降低了动力耦合器的使用寿命，使操纵汽车的稳定性有所降低，从而使汽车的安全性大大降低。

因此，发明一种混合动力汽车的动力耦合器及方法来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车的动力耦合器及方法，通过设有压缩块和气管，使汽车在颠簸道路上行驶时，气体会根据颠簸程度在第一活塞杆和第二活塞杆间移动，使耦合器在汽车行驶时可以保持平稳状态，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混合动力汽车的动力耦合器，包括机体，所述机体两侧设置有固定板，所述固定板与机体固定连接，所述固定板一侧设置有抵块，所述抵块一侧设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆一端设置有压缩块，所述压缩块与第一支撑杆固定连接，所述压缩块外侧设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆内部设置有气腔，所述第一活塞杆一端设置有卡环，所述第一活塞杆一侧设置有气孔，所述气孔一侧设置有气管，所述第一活塞杆底部设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆外侧设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆底部设置有底板，所述气管两端设置有环扣，所述第一活塞杆底部设置有橡胶垫。

优选的，所述第一活塞杆和第二活塞杆均设置有气孔，所述气管两端与气孔螺纹连接。

优选的，所述抵块截面形状设置为三角形，所述第一支撑杆顶部和第二活塞杆底部均设置有抵块。

优选的，所述第一活塞杆内壁和第二活塞杆内壁与压缩块滑动连接，所述压缩块数量为多个。

优选的，所述气孔一端设置有螺纹块，所述螺纹块外侧设置有螺纹扣。

一种混合动力汽车的动力耦合方法，包括所述的混合动力汽车的动力耦合器，还包括以下步骤：

s1:第一支撑杆会向下移动，通过将第一活塞杆内壁和第二活塞杆内壁与压缩块滑动连接，使第一支撑杆向下移动时将压缩块向第一活塞杆底部推动，使气腔内的气体被压缩，从而使气体穿过气孔进入气管内；

s2：通过将第一活塞杆和第二活塞杆均设置有气孔，使气体可以通过气管被输送到第二活塞杆内，使第二活塞杆内的气腔气压增大，使压缩块向上移动；

s3：通过设有卡环，压缩块向上移动会使第二支撑杆向上移动，推动第一活塞杆向上移动，使汽车晃动时动力耦合器在汽车内保持平稳状态。

本发明的技术效果和优点：

1、通过设有抵块，同时将抵块截面形状设置为三角形，有利于动力耦合器被支撑的更加稳定，通过设有压缩块，使汽车在颠簸道路上行驶时，压缩块会将气腔内的气体通过气管在第一活塞杆和第二活塞杆内相互移动，使动力耦合器在汽车内可以保持平稳状态，不会使动力耦合器损坏，使动力耦合器的使用寿命较长，同时使操纵汽车的稳定性保持良好，从而使汽车的安全性显著提高；

2、通过设有螺纹扣和螺纹块，使气管可以和气孔螺纹连接，使气管的安装和拆解较为方便，便于更换气管，通过设有环扣，使气管与气孔相接时，使气管不会掉出螺纹扣外，通过设有橡胶垫，使第二活塞杆顶部与第一活塞杆底部相互碰撞时不会损坏。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的第二活塞杆正视结构示意图。

图3为本发明的图2中a部放大图。

图中：1机体、2固定板、3抵块、4第一支撑杆、5压缩块、6第一活塞杆、7气腔、8卡环、9气孔、10气管、11第二支撑杆、12第二活塞杆、13底板、14螺纹块、15螺纹扣、16环扣、17橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明提供了如图1-3所示的一种混合动力汽车的动力耦合器，包括机体1，所述机体1两侧设置有固定板2，所述固定板2与机体1固定连接，所述固定板2一侧设置有抵块3，所述抵块3一侧设置有第一支撑杆4，所述第一支撑杆4一端设置有压缩块5，所述压缩块5与第一支撑杆4固定连接，所述压缩块5外侧设置有第一活塞杆6，所述第一活塞杆6内部设置有气腔7，所述第一活塞杆6一端设置有卡环8，所述第一活塞杆6一侧设置有气孔9，所述气孔9一侧设置有气管10，所述第一活塞杆6底部设置有第二支撑杆11，所述第二支撑杆11外侧设置有第二活塞杆12，所述第二活塞杆12底部设置有底板13。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一活塞杆6和第二活塞杆12均设置有气孔9，使气体可以通过气管10在第一活塞杆6和第二活塞杆12内移动，所述气管10两端与气孔9螺纹连接，方便拆卸气管10；

进一步的，在上述技术方案中，所述抵块3截面形状设置为三角形，使动力耦合器被支撑时更加稳定，不易掉落，所述第一支撑杆4顶部和第二活塞杆12底部均设置有抵块3，使动力耦合器可以被固定在汽车内；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一活塞杆6内壁和第二活塞杆12内壁与压缩块5滑动连接，使压缩块5可以根据气腔7内的气压而移动，所述压缩块5数量为多个，使气体在第一活塞杆6和第二活塞杆12间移动时，动力耦合器的位置不会发生变化；

进一步的，在上述技术方案中，所述气孔9一端设置有螺纹块14，所述螺纹块14外侧设置有螺纹扣15，使气管10可以和气孔9螺纹连接，方便将气管10安装和拆解；

进一步的，在上述技术方案中，所述气管10两端设置有环扣16，使气管10可以通过螺纹扣15被固定在气孔9一端，所述第一活塞杆6底部设置有橡胶垫17，使第二活塞杆12顶部与第一活塞杆6底部相互碰撞不会损坏。

本发明工作方式：

参照说明书附图1-3，当汽车在颠簸道路上行驶时，汽车会发生晃动，这就使动力耦合器也会发生晃动，动力耦合器晃动时，第一支撑杆4会向下移动，通过将第一活塞杆6内壁和第二活塞杆12内壁与压缩块5滑动连接，使第一支撑杆4向下移动时会将压缩块5向第一活塞杆6底部推动，使气腔7内的气体被压缩，从而使气体穿过气孔9进入气管10内，通过将第一活塞杆6和第二活塞杆12均设置有气孔9，使气体可以通过气管10被输送到第二活塞杆12内，这就使第二活塞杆12内的气腔7气压增大，这就会使压缩块5向上移动，通过设有卡环8，使压缩块5向上移动时不会掉出第二活塞杆12外，压缩块5向上移动会使第二支撑杆11向上移动，推动第一活塞杆6向上移动，这就使汽车晃动时动力耦合器可以在汽车内保持平稳状态，不会使动力耦合器损坏，使动力耦合器的使用寿命较长，同时使操纵汽车的稳定性保持良好，从而使汽车的安全性显著提高；

参照说明书附图2-3，当气管10损坏需要更换气管10时，旋转螺纹扣15，使螺纹扣15从螺纹块14上取下，这就使气管10的安装和拆解较为方便，使气管10的更换较为简单，节约时间，当将气管10通过螺纹扣15固定在气孔9一端时，环扣16会将气管10一端卡在螺纹扣15内，不会使气管10掉出螺纹扣15外，当汽车在颠簸道路上行驶，导致第二支撑杆11向第二活塞杆12内收缩时，第二活塞杆12顶部与第一活塞杆6底部相互碰撞时不会损坏。

实施例2

一种混合动力汽车的动力耦合方法，包括所述的混合动力汽车的动力耦合器，还包括以下步骤：

s1:第一支撑杆4会向下移动，通过将第一活塞杆6内壁和第二活塞杆12内壁与压缩块5滑动连接，使第一支撑杆4向下移动时将压缩块5向第一活塞杆6底部推动，使气腔7内的气体被压缩，从而使气体穿过气孔9进入气管10内；

s2：通过将第一活塞杆6和第二活塞杆12均设置有气孔9，使气体可以通过气管10被输送到第二活塞杆12内，使第二活塞杆12内的气腔7气压增大，使压缩块5向上移动；

s3：通过设有卡环8，压缩块5向上移动会使第二支撑杆11向上移动，推动第一活塞杆6向上移动，使汽车晃动时动力耦合器在汽车内保持平稳状态。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。