专利名称：一种电动自行两用轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及动力驱动或人工驱动的轮式车辆技术领域，特别是涉及一种 电动自行两用轿车。
背景技术：
目前，自行轿车多为三至四轮，动力驱动并可加装车厢的人力驱动自行车。 因为其结构复杂，车形庞大，停车困难；乘坐多人时人力负担较重，加重动力系 统负担；且脚蹬板杠杆驱动机构负载过重，不适用于人们的日常骑行习惯；车厢 没有针对人力车的实际用途及舒适性设计，其缺点是人力负担较重，不适合日 常上下班用；而机动小轿车高昂的价格、庞大的车形、对能源的高度依赖，停车 困难和使用成本高等，使工薪阶层的人们望而却步；对普通人来说，极需"种经 济实用且小巧的电动骑行两用车来作为代步工具。 发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种造价低廉、占道少、重量轻又 驾驶舒适、结构简单，可作为单人短程代步工具的电动自行两用轿车。 为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案
所述的电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘、设置在车辆底盘上的人力和 电机驱动的动力驱动机构、转向机构、驾驶座以及车厢组成；车辆底盘由左纵梁、
右纵梁与两纵梁之间的横梁连接而成，转向机构包括链条传动的转向机构、连杆
传动的转向机构；两纵梁的外侧分别固设有转向机构的前轮转向轴基座、后轮轴 套基座，前轮转向轴内套在前轮转向轴基座中，前轮转向轴上端连接前轮车轴， 车前轮安装在前轮车轴匕后轮轴通过后轮轴套固定在后轮轴套基座上，车后轮 安装在后轮轴上。
所述的电动自行两用轿车，其转向机构为链条传动的转向机构，左纵梁、右纵梁上的前轮转向轴下端均固定连接前转向链轮，两前转向链轮通过传动链连 接，左纵梁上的前轮转向轴下端还固定连接另一链轮；右纵梁外侧固设转向手把 基座，手把转向轴内套在转向手把基座中，手把转向轴下端固定连接主转向链轮， 主转向链轮通过传动链与左纵梁上前轮转向轴的链轮连接。
所述的电动自行两用轿车，其转向机构为连杆传动的转向机构，左纵梁、右 纵梁上的前轮转向轴下端均固定连接转向拨杆，两转向拨杆通过连杆铰链连接， 右纵梁上的前轮转向轴下端还固定连接一拨杆；右纵梁外侧固设手柄轴座，转向 手柄安装在手柄轴座中，转向手柄下端通过主连杆与右纵梁上前轮转向轴的拨杆 连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性
该电动自行两用轿车，普通的电动自行车电瓶和人力均可驱动，动力小、车 速低可在非动力车道行驶，造型轻巧，停车占道少，重心低、行车稳，驾驶舒适， 安全可靠，而且造价低廉，结构简单，易于制造，可批量生产，是一种良好的适 合单人驾驶的短程代步工具。
图1是本实用新型转向机构的链条传动结构示意图； 图2是本实用新型转向机构的连杆传动结构示意图中1 ( a、 b、 c) 一横梁；2a —左纵梁；2b —右纵梁；3 (a、 b) —前轮 转向轴基座；4一转向手把基座；5 (a、 b) —后轮轴套基座；6 (a、 b) —支架; 7 —脚蹬驱动轮；8 (a、 b)—前轮转向轴；9 (a、 b) —前轮车轴；10 (a、 b) — 前转向链轮；ll一链轮；12 —主转向链轮；13 (a、 b) —传动链；14一手把转向 轴；15 (a、 b) —后轮轴套；16 —后轮轴；17 —驱动链轮；18 —驱动链条；19一 电动链轮；20—电机；21 —手柄轴座；22 —转向手柄；23 (a、 b) —转向拨杆； 24—连杆；25—拨杆；26—主连杆；27 —电动控制器。
具体实施方式
实施方式一
5如图l中所示该电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘、设置在车辆底盘 上的人力和电机驱动的动力驱动机构、转向机构、驾驶座以及车厢组成；车辆底
盘由左纵梁(2a)、右纵梁(2b)与两纵梁之间的横梁(la、 lb、 lc)连接而成， 转向机构包括链条传动的转向机构、连杆传动的转向机构；两纵梁的外侧分别固 设有转向机构的前轮转向轴基座(3a、 3b)、后轮轴套基座(5a、 5b)，前轮转向 轴(8a、 8b)内套在前轮转向轴基座(3a、 3b)中，前轮转向轴(8a、 8b)上端 连接前轮车轴(9a、 9b)，车前轮安装在前轮车轴上，后轮轴(16)通过后轮轴 套(15a、 15b)固定在后轮轴套基座(5a、 5b)上，车后轮安装在后轮轴上。
所述的电动自行两用轿车，其转向机构为链条传动的转向机构，左纵梁(2a)、 右纵梁(2b)上的前轮转向轴(8a、 8b)下端均固定连接前转向链轮(10a、 10b)， 两前转向链轮(10a、 10b)通过传动链(13a)连接，左纵梁(2a)上的前轮转 向轴(8a)下端还固定连接另一链轮(11);右纵梁(2b)外侧固设转向手把基 座(4)，手把转向轴(14)内套在转向手把基座(4)中，手把转向轴(14)下 端固定连接主转向链轮(12)，主转向链轮(12)通过传动链(13b)与左纵梁(2a) 上前轮转向轴(8a)的链轮(11)连接。
人力和电机驱动的动力驱动机构为，脚蹬驱动轮(7)安装在支架(6a、 6b) 上，通过驱动链条(18)与后轮轴(16)上的驱动链轮(17)连接；电机(20) 通过链条与后轮轴(16)上的电动链轮(19)连接，手把转向轴(14)上设置有 控制电机电力输出的电动控制器(27);后轮轴上设有刹车片，车辆底盘上安装 有手刹和脚刹。
当人力驱动脚蹬驱动轮(7)时，动力通过驱动链条(18)使驱动链轮(17) 转动，带动后轮轴(16)、车后轮转动，使车辆行进；当电源接通，电机转动， 动力通过链条使电动链轮(19)转动带动后轮轴(16)、车后轮转动，使车辆行 进。
手把转向轴(14)转动时，主转向链轮(12)与手把转向轴(14) 一起转动， 主转向链轮(12)通过传动链(13b)带动链轮(11)、前转向链轮(10a)转动，前转向链轮(10a)通过传动链(13a)带动前转向链轮(10b)转动，链轮(11)、 前转向链轮(10a、 10b) —起同向转动，带动前轮转向轴(8a、 8b)、前轮车轴 (9a、 9b)转动，带动安装在前轮车轴(9a、 9b)上的车前轮完成转向。 实施方式二
如图2中所示该电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘、设置在车辆底盘 上的人力和电机驱动的动力驱动机构、转向机构、驾驶座以及车厢组成；车辆底 盘由左纵梁(2a)、右纵梁(2b)与两纵梁之间的横梁(la、 lb、 lc)连接而成， 转向机构包括链条传动的转向机构、连杆传动的转向机构；两纵梁的外侧分别固 设有转向机构的前轮转向轴基座(3a、 3b)、后轮轴套基座(5a、 5b)，前轮转向 轴(8a、 8b)内套在前轮转向轴基座(3a、 3b)中，前轮转向轴(8a、 8b)上端 连接前轮车轴(9a、 9b)，车前轮安装在前轮车轴上，后轮轴(16)通过后轮轴 套(15a、 15b)固定在后轮轴套基座(5a、 5b)上，车后轮安装在后轮轴上。
所述的电动自行两用轿车，其转向机构为连杆传动的转向机构，左纵梁(2a)、 右纵梁(2b)上的前轮转向轴(8a、 8b)下端均固定连接转向拨杆(23a、 23b)， 两转向拨杆(23a、 23b)通过连杆(24)铰链连接，右纵梁(2b)上的前轮转向 轴(8b)下端还固定连接一拨杆(25);右纵梁(2b)外侧同设手柄轴座(21)， 转向手柄(22)安装在手柄轴座(21)中，转向手柄(22)下端通过主连杆(26) 与右纵梁(2b)上前轮转向轴(8b)的拨杆(25)连接。
人力和电机驱动的动力驱动机构为，脚蹬驱动轮(7)安装在支架(6a、 6b) 上，通过驱动链条(18)与后轮轴(16)卜.的驱动链轮(17)连接；电机(20) 通过链条与后轮轴(16)上的电动链轮(19)连接，手把转向轴(14)上设置有 控制电机电力输出的电动控制器(27);后轮轴上设有刹车片，车辆底盘上安装 有手刹和脚刹。
当人力驱动脚蹬驱动轮(7)时，动力通过驱动链条(18)使驱动链轮(17) 转动，带动后轮轴(16)、车后轮转动，使车辆行进；当电源接通，电机转动， 动力通过链条使电动链轮(19)转动带动后轮轴(16)、车后轮转动，使车辆行
7进。
转向手柄(22)转动时，主连杆(26)与转向手柄(22) —起转动，通过主 连杆(26)、连杆(24)的转动带动转向拨杆(23a、 23b)同向转动，带动前轮 转向轴(8a、 8b)、前轮车轴(9a、 9b)转动，带动安装在前轮车轴(9a、 9b) 上的车前轮完成转向。
权利要求1、一种电动自行两用轿车，主要由车辆底盘、设置在车辆底盘上的人力和电机驱动的动力驱动机构、转向机构、驾驶座以及车厢组成；其特征在于其车辆底盘由左纵梁(2a)、右纵梁(2b)与两纵梁之间的横梁(1a、1b、1c)连接而成，转向机构包括链条传动的转向机构、连杆传动的转向机构；两纵梁的外侧分别固设有转向机构的前轮转向轴基座(3a、3b)、后轮轴套基座(5a、5b)，前轮转向轴(8a、8b)内套在前轮转向轴基座(3a、3b)中，前轮转向轴(8a、8b)上端连接前轮车轴(9a、9b)，车前轮安装在前轮车轴上，后轮轴(16)通过后轮轴套(15a、15b)固定在后轮轴套基座(5a、5b)上，车后轮安装在后轮轴上。
2、 根据权利要求l所述的电动自行两用轿车，其特征在于其转向机构为 链条传动的转向机构，左纵梁(2a)、右纵梁(2b)上的前轮转向轴(8a、 8b) 下端均固定连接前转向链轮(10a、 10b)，两前转向链轮(10a、 10b)通过传动 链(13a)连接，左纵梁(2a)上的前轮转向轴(8a)下端还固定连接另一链轮(11);右纵梁(2b)外侧固设转向手把基座(4)，手把转向轴(14)内套在转 向手把基座(4)中，手把转向轴(14)下端固定连接主转向链轮(12)，主转 向链轮(12)通过传动链(13b)与左纵梁(2a)上前轮转向轴(8a)的链轮(11) 连接。
3、 根据权利要求l所述的电动自行两用轿车，其特征在于其转向机构为 连杆传动的转向机构，左纵梁(2a)、右纵梁(2b)上的前轮转向轴(8a、 8b) 下端均固定连接转向拨杆(23a、 23b)，两转向拨杆(23a、 23b)通过连杆(24) 铰链连接，右纵梁(2b)上的前轮转向轴(8b)下端还固定连接一拨杆(25); 右纵梁(2b)外侧固设手柄轴座(21)，转向手柄(22)安装在手柄轴座(21)中，转向手柄(22)下端通过主连杆(26)与右纵梁(2b)上前轮转向轴(8b) 的拨杆(25)连接。
专利摘要本实用新型公开一种电动自行两用轿车，其主要由车辆底盘、设置在车辆底盘上的人力和电机驱动的动力驱动机构、转向机构、驾驶座以及车厢组成；车辆底盘由左纵梁、右纵梁与两纵梁之间的横梁连接而成，转向机构包括链条传动的转向机构、连杆传动的转向机构；两纵梁的外侧分别固设有转向机构的前轮转向轴基座、后轮轴套基座，前轮转向轴内套在前轮转向轴基座中，前轮转向轴上端连接前轮车轴，车前轮安装在前轮车轴上，后轮轴通过后轮轴套固定在后轮轴套基座上，车后轮安装在后轮轴上。该电动自行两用轿车造型轻巧、重心低，驾驶舒适，安全可靠，是一种良好的适合单人驾驶的短程代步工具。
文档编号B60K6/20GK201283775SQ20082014940
公开日2009年8月5日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者史新文 申请人:史新文