一种天线供电系统的制作方法

本发明涉及天线
技术领域：
，特别涉及一种天线供电系统。
背景技术：
：随着汽车电子智能化的快速发展，汽车配备的电子设备日益增多，尤其随着北斗定位的发展及人们需求的增加，车上配置带gps模块的电器件也逐渐增多。比如汽车配置记录仪，mp5，t-box等，都带gps模块，为了更有效整合整车资源，选用双输出的天线或者多输出的天线是大势所趋，而在天线的使用过程中，为保障天线的正常工作，需要通过负载设备连接供电系统以完成对天线的正常供电，因此，为了提高用户的使用体验，汽车生产商对天线供电系统的稳定性提出了更高的要求。在现有天线供电系统使用过程中，均采用一个负载设备进行单独供电的方式进行天线的供电，进而使得当该负载设备发生故障时，不能及时的为天线进行供电，进而使得用户体验差。技术实现要素：基于此，本发明实施例的目的在于提供一种能自动判断天线供电状态，并根据判断结果自动进行供电切换的天线供电系统。一种天线供电系统，设于天线与多个负载设备之间，包括：通信模块，所述通信模块的信号输入端与所述天线的信号输出端电性连接，所述通信模块的信号输出端分别与多个所述负载设备的信号输入端电性连接，所述通信模块用于所述天线与多个所述负载设备之间的信号传输；检测模块，所述检测模块均与所述天线、多个所述负载设备电性连接，所述检测模块用于接收为所述天线供电的供电设备发送心跳数据包，以判断所述供电设备对所述天线的供电是否正常；电源切换模块，所述电源切换模块分别与所述天线、所述供电设备电性连接，所述电源切换模块用于当所述检测模块的判断结果为否时，对所述供电设备进行切换。上述天线供电系统，通过所述通信模块的设计，有效的保障了所述天线与多个所述负载设备之间的正常通信，通过所述检测模块的设计，有效的对所述天线上的供电状态进行了检测，进而能及时的控制所述电源切换模块进行所述天线上供电的切换，且通过所述电源切换模块的设计，能及时的对所述供电设备进行切换，进而有效的防止了由于采用单独供电的方式导致的故障，提高了用户体验。进一步地，所述通信模块包括与所述天线的信号输入端电性连接的第一放大单元分别与所述第一放大单元连接的供电处理单元及第二放大单元，所述第二放大单元的信号输出端分别与多个所述负载设备电性连接。进一步地，所述第一放大单元包括第一放大器和与所述第一放大器电性连接的电容及电感，所述第一放大器用于对接收到的信号进行一级放大，并通过所述电容和所述电感进行耦合输出。进一步地，所述二放大单元包括功分器和分别与所述功分器电性连接的第二放大器及第三放大器，所述功分器的信号输入端与所述第一放大单元的信号输出端电性连接，且所述第二放大器的和所述第三放大器的信号输出端与与其对应的所述负载设备电性连接。进一步地，所述第一放大单元与所述第二放单元之间设有滤波单元，所述滤波单元用于对所述第一放大单元的输出信号进行滤波。进一步地，所述滤波单元包括滤波器，所述滤波器的信号输入端与所述第一放大单元电性连接，所述滤波器的信号输出端与所述第二放大器的信号输入端电性连接，且所述滤波器采用带通滤波器。进一步地，所述检测模块中所述心跳数据包遵守gb/t19056-2012标准协议，且所述心跳数据包的硬件参数配置为波特率115200、起始位1位、数据位8位、停止位1位、奇校验模式。进一步地，所述负载设备的数量为两个，分别为车载记录仪和车载mp5，且所述车载记录仪和所述车载mp5均为所述天线提供5v供电电压。进一步地，所述天线采用双输出gps&bd天线制成。附图说明图1为本发明第一实施例提供的天线供电系统的模块结构图；图2为图1中通信模块的电路结构示意图；图3本发明第二实施例提供的通信模块的电路结构示意图；主要元素符号说明天线供电系统100天线101车载记录仪102车载mp5103通信模块10第一放大单元11第一放大器111滤波器112功分器113第二放大器114第三放大器115供电处理电路116第二放大单元12供电处理单元13检测模块20电源切换模块30具体实施方式为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。请参阅图1，本发明第一实施例提供一种天线供电系统100，设于天线101与多个负载设备之间，包括：通信模块10，所述通信模块10的信号输入端与所述天线101的信号输出端电性连接，所述通信模块10的信号输出端分别与多个所述负载设备的信号输入端电性连接，所述通信模块10用于所述天线101与多个所述负载设备之间的信号传输，其中，通过所述通信模块10的设计，有效的保障了所述天线101与多个所述负载设备之间信号传输的稳定性，进而有效的提高了所述天线供电系统100整体结构的稳定性。检测模块20，所述检测模块20均与所述天线101、多个所述负载设备电性连接，所述检测模块20用于接收为所述天线供电的供电设备发送心跳数据包，以判断所述供电设备对所述天线101的供电是否正常，其中，通过所述检测模块20的设计，有效的对所述天线101上的供电状态进行了检测，进而能及时的控制所述电源切换模块30进行所述天线101上供电的切换。电源切换模块30，所述电源切换模块30分别与所述天线101、所述供电设备电性连接，所述电源切换模块30用于当所述检测模块20的判断结果为否时，对所述供电设备进行切换，其中，通过所述电源切换模块30的设计，能及时的对所述供电设备进行切换，进而有效的防止了由于采用单独供电的方式导致的故障，提高了用户体验。优选的，本实施例中，所述负载设备的数量为两个，分别为车载记录仪102和车载mp5103，且所述车载记录仪102和所述车载mp5103均为所述天线101提供5v供电电压，所述天线101采用双输出gps&bd天线制成。具体的，请参阅图2，所述通信模块10包括与所述天线101的信号输入端电性连接的第一放大单元11分别与所述第一放大单元11连接的供电处理单元13及第二放大单元12，所述第二放大单元12的信号输出端分别与多个所述负载设备电性连接，其中，所述供电处理单元13采用双电源供电处理电路116制成，通过所述双电源供电处理电路116的设计，确保了无论a还是b哪路出现单独短路断路的情况，前级均能正常工作，且通过后级采用ab两路分别独立供电，使得两个支路互不影响，进而有效的提高了所述天线供电系统100的稳定性。优选的，所述第一放大单元11包括第一放大器111和与所述第一放大器111电性连接的电容及电感，所述第一放大器111用于对接收到的信号进行一级放大，并通过所述电容和所述电感进行耦合输出。所述二放大单元包括功分器113和分别与所述功分器113电性连接的第二放大器114及第三放大器115，所述功分器113的信号输入端与所述第一放大单元11的信号输出端电性连接，且所述第二放大器114的和所述第三放大器115的信号输出端与与其对应的所述负载设备电性连接。所述检测模块20中所述心跳数据包遵守gb/t19056-2012标准协议，且所述心跳数据包的硬件参数配置为波特率115200、起始位1位、数据位8位、停止位1位、奇校验模式。本实施例的具体实施步骤为：gps/bd信号经过gps/bd放大板上方的介质天线101接收，接收到的gps/db信号经过电容电感进行阻抗匹配同时耦合到所述第一放大单元11，经过所述第一放大器111进行信号放大，经由分路器后，分别进入所述第二放大单元12进行二次放大，放大后的信号经过电容电感完成阻抗匹配，并输出到gps/bd放大器的a/b信号输出端，其中a路信号经过连接插头，传输线缆，最终送入gps/bd主机，为gps/bd主机提供导航信号；b路信号经过连接插头，信号传输线将信号输送给记录仪，为记录仪提供gps/bd信号。记录仪和mp5都对天线1015v供电。且为实现记录仪对外置天线开路和短路检测，外置天线上仅由记录仪提供dc5v，但为防止记录仪因特殊情况拆除或者故障时，可由其他设备为天线供电。记录仪和mp5之间遵循一种心跳协议，由mp5检查记录仪是否在线，是否给天线供电。一旦掉线将由mp5对天线供电，保证供电正常。为提供与记录仪串口相关设备判断记录仪在线状态，因此记录仪自动对外发送心跳协议，发送间隔时间为60秒，心跳协议如下表：本实施例中，通过所述通信模块10的设计，有效的保障了所述天线101与多个所述负载设备之间的正常通信，通过所述检测模块20的设计，有效的对所述天线101上的供电状态进行了检测，进而能及时的控制所述电源切换模块30进行所述天线101上供电的切换，通过所述电源切换模块30的设计，能及时的对所述供电设备进行切换，进而有效的防止了由于采用单独供电的方式导致的故障，提高了用户体验，且本实施例中在尽可能降低成本的前提下解决了供电部分存在的失效风险，并实现双路传导信号；在较小的空间内实现gps/bd双模，并实现双输出，很大程度上节约成本、提高效率。请参阅图3，本发明第二实施例提供的通信模块10的电路结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中，所述第一放大单元11与所述第二放单元之间设有滤波单元，所述滤波单元用于对所述第一放大单元11的输出信号进行滤波，通过所述滤波单元的设计，有效的对信号进行筛选过滤。其中，所述滤波单元包括滤波器112，所述滤波器112的信号输入端与所述第一放大单元11电性连接，所述滤波器112的信号输出端与所述第二放大器114的信号输入端电性连接，且所述滤波器112采用带通滤波器。具体的，本实施例的实施步骤为：gps/bd信号经过gps/bd放大板上方的介质天线接收，接收到的gps/db信号经过电容电感进行阻抗匹配同时耦合到所述第一放大单元11，经过所述第一放大器111进行信号放大，再经过电容耦合到1.5g的带通滤波器112的输入端，经过所述滤波器112滤波选出1.5g的gps/bd信号，经由分路器后，分别进入所述第二放大单元12进行二次放大，放大后的信号经过电容电感完成阻抗匹配，并输出到gps/bd放大器的a/b信号输出端，其中a路信号经过连接插头，传输线缆，最终送入gps/bd主机，为gps/bd主机提供导航信号；b路信号经过连接插头，信号传输线将信号输送给记录仪，为记录仪提供gps/bd信号。上述实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其他具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围内。当前第1页12