车门组件的制作方法

本发明涉及车辆组件的领域，并且更具体地涉及车门组件领域。

背景技术：

车辆可能受到针对安全气囊的碰撞测试标准的制约。作为一个示例，公路安全保险协会(iihs)规定了被设计来模拟偏置碰撞的多个测试程序。一个程序规定，使容纳测试假人作为乘员的测试车辆以每小时40英里的速度向前碰撞，其中五英尺高的刚性障碍物与驾驶员侧的车辆宽度的25％重叠。作为另一个示例，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)规定了被设计来模拟车辆经历与杆侧面碰撞的测试程序。nhtsa程序规定，使容纳测试假人作为乘员的测试车辆以每小时20英里的速度侧向碰撞到直径为10英寸的刚性垂直杆中。

附图说明

图1是车辆的乘客舱的一部分的透视图，其中安全气囊处于未膨胀位置。

图2是车辆的车门组件的侧视图，其中安全气囊处于未膨胀位置。

图3是车门组件沿图2中的3-3线的剖视图。

图4是车辆的乘客舱的一部分的透视图，其中安全气囊处于膨胀位置。

图5是车辆的车门组件的侧视图，其中安全气囊处于膨胀位置。

图6是处于膨胀位置的安全气囊和填充管的侧视图。

图7是处于膨胀位置的安全气囊和填充管的俯视图。

图8是用于安全气囊的控制系统的框图。

技术实现要素：

一种车门组件，其包括车门装饰板；第一安全气囊，所述第一安全气囊联接到所述车门装饰板并且可膨胀到膨胀位置；第二安全气囊，所述第二安全气囊联接到所述车门装饰板并在车辆向后方向上与所述第一安全气囊间隔开，并且可膨胀到膨胀位置；以及充气机，所述充气机当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊两者同时流体连通。

所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可以在处于所述膨胀位置时彼此间隔开。

处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可以从所述车门装饰板向上延伸。

处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可以从所述车门装饰板向内延伸。

所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可以各自从未膨胀位置膨胀到所述膨胀位置，并且所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可在处于所述未膨胀位置时被所述车门装饰板隐藏。

所述车门装饰板可包括接缝，所述接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的一者膨胀推动时是易碎的。所述车门装饰板包括分离(breakaway)板，所述分离板被定位成在膨胀时与所述第一安全气囊接触，并且所述接缝可限定所述分离板的边缘。所述接缝可以是第一接缝，所述分离板可以是第一分离板，所述车门装饰板可包括第二分离板和第二接缝，所述第二接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的一者膨胀推动时是易碎的，并且所述第二接缝可限定所述第二分离板的边缘。所述第二分离板可被定位成在膨胀时与所述第二安全气囊接触。所述车门装饰板可包括第三接缝，所述第三接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊膨胀中的一者膨胀推动时是易碎的，并且所述第三接缝可限定所述第一分离板的边缘和所述第二分离板的边缘。

所述车门组件可包括与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊流体连通的填充管。所述充气机可与所述填充管流体连通。

处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊可比处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊向内延伸得更远。

处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊可比处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊向上延伸得更远。

处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊可在车辆向前方向上比处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊更宽。

所述车门组件可包括联接到所述车门装饰板的车门板。所述第一安全气囊和所述第二安全气囊可经由所述车门板间接联接到所述车门装饰板。

一种车辆其包括：车门，所述车门包括装饰板；第一安全气囊，所述第一安全气囊联接到所述装饰板并且可膨胀到膨胀位置；第二安全气囊，所述第二安全气囊联接到所述装饰板并与所述第一安全气囊间隔开，并且可膨胀到膨胀位置；以及充气机，所述充气机在所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊两者流体连通。

所述车辆可以是敞篷车(convertible)。

所述车辆可不具有车顶纵梁。

具体实施方式

车辆30的车门组件36包括前部安全气囊52和后部安全气囊54。安全气囊52、54可防止车辆30的乘员与车辆30的a柱80或车窗82之间的二次碰撞。另外，安全气囊52、54可提供用于侧帘式安全气囊的替代物，从而允许安全气囊52、54安装在敞篷车上。此外，安全气囊52、54可具有比侧帘式安全气囊更小的体积，且因此可能能够使用相对较小的充气机56。

参考图1，车辆30包括乘客舱32。乘客舱32容纳车辆30的乘员(如果有的话)。乘客舱32可由车辆30的车身34和车辆30的车门组件36围绕和/或限定。乘客舱32包括用于车辆30的乘员的一个或多个座椅38。座椅38可与车门组件36侧向对齐，也就是说，车门组件36可设置在从座椅38向外的方向上。

车辆30可以是敞篷车，也就是说，不具有固定车顶。车辆30可具有例如可伸缩车顶或可拆卸车顶(未示出)。车辆30可不具有车顶纵梁，也就是说，不具有从a柱80的顶部向后附接的结构。

参考图3，就每个车门组件36而言，车门组件36包括三个车门板40、42、44：车门内板40、相对于车门内板40固定的车门装饰板42、以及相对于车门内板40固定的车门外板44。车门装饰板42相对于车门内板40与车门外板44相对地固定。车门装饰板42相对于车门内板40位于内侧，并且车门外板44相对于车门内板40位于外侧。车门外板44可以任何合适的坚固方式联接到车门内板40，例如，紧固件、粘合剂、卷边、夹具等。车门装饰板42可以任何合适的坚固方式联接到车门内板40，例如，紧固件、粘合剂、卷边、夹具等。

车门内板40可由诸如钢或铝的金属、纤维增强塑料复合材料等形成，并且对车门组件36提供结构刚度。车门内板40可对车门组件36的部件提供安装位置，所述部件诸如车窗82和用于使窗82上下滑动的设备(未示出)。

车门外板44相对于车辆30面向外侧。车门外板44可呈现a级表面(未标号)，即，专门制造以具有高质量、无瑕疵的精美美学外观的表面。车门外板44可例如由钢、铝、纤维增强塑料复合材料等形成。

参考图1至图5，车门装饰板42可由适用于车辆30内部的材料形成，诸如乙烯基树脂、塑料、皮革、木材等。车门装饰板42可包括限定窗口底部的上边缘46和限定车门装饰板42底部的下边缘48。车门装饰板42包括扶手50，所述扶手50设置在上边缘46下方并向内突出。扶手50可定位在便于乘员用他或她的手臂够到的高度处。

参考图2、图3和图5，车门组件36包括安全气囊组件84。安全气囊组件包括前部安全气囊52、后部安全气囊54、壳体86、充气机56和填充管58。

参考图3，壳体86中的每一个支撑前部安全气囊52或后部安全气囊54。每个壳体86可以是附接到车门板40、42、44中的一个的单独部件，或者每个壳体86可以是一体的，即，是与车门板40、42、44中的一个(诸如车门内板40)相同的部件的一部分，如图3所示。

参考图2至图7，前部安全气囊52联接到车门装饰板42。前部安全气囊52可直接联接到车门装饰板42，或者经由车门内板40或车门外板44间接联接。例如，前部安全气囊52可直接联接到车门内板40，车门内板40直接联接到车门装饰板42。前部安全气囊52可在扶手50上方联接到车门内板40。前部安全气囊52可联接到车门内板40，更靠近车门装饰板42的上边缘46，而不是车门装饰板42的下边缘48。

前部安全气囊52可从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。处于未膨胀位置的前部安全气囊52被车门装饰板42隐藏。处于未膨胀位置的前部安全气囊52设置在壳体86中的一个中。处于膨胀位置的前部安全气囊52从车门装饰板42向上和向内延伸。

后部安全气囊54联接到车门装饰板42。后部安全气囊54可直接联接到车门装饰板42，或者经由车门内板40或车门外板44间接联接。例如，后部安全气囊54可直接联接到车门内板40，车门内板40直接联接到车门装饰板42。后部安全气囊54可在扶手50上方联接到车门内板40。后部安全气囊54可联接到车门内板40，更靠近车门装饰板42的上边缘46，而不是车门装饰板42的下边缘48。后部安全气囊54可在与前部安全气囊52联接到车门内板40的高度基本上相同的高度处联接到车门内板40。

后部安全气囊54可从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。处于未膨胀位置的后部安全气囊54被车门装饰板42隐藏。处于未膨胀位置的后部安全气囊54设置在壳体86中的一个中。处于膨胀位置的后部安全气囊54从车门装饰板42向上和向内延伸。当处于膨胀位置时以及当处于未膨胀位置时，前部安全气囊52和后部安全气囊54是彼此间隔开的。后部安全气囊54在车辆向后方向上与前部安全气囊52间隔开。

处于膨胀位置的前部安全气囊52比处于膨胀位置的后部安全气囊54向内(也就是说，朝向车辆30的中心线)延伸得更远。处于膨胀位置的后部安全气囊54比处于膨胀位置的前部安全气囊52向上(也就是说，在车辆的向上方向上)延伸得更远。处于膨胀位置的后部安全气囊54在车辆向前方向上比处于膨胀位置的前部安全气囊52更宽。

安全气囊52、54可由任何合适的安全气囊材料形成，例如，编织聚合物。例如，安全气囊52、54可由编织尼龙丝线形成，例如尼龙6-6。其他合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

参考图2、图3、图5和图8，充气机56可连接到安全气囊52、54。在从例如控制器接收到信号时，充气机56可用可充气介质(诸如气体)对安全气囊52、54充气。充气机56可以是例如烟火式充气机，其使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊。充气机56可以是任何合适的类型，例如冷气充气机。

参考图2、图3以及图5至图7，填充管58与前部安全气囊52、后部安全气囊54和充气机56流体连通。填充管58不受阻碍，所以前部安全气囊52、后部安全气囊54和充气机56始终彼此流体连通。就本公开的目的而言，a与b之间的“流体连通”意指流体可自由地从a和b中具有较高压力的任意一个流到a和b中具有较低压力的任意一个。填充管58可由与安全气囊52、54相同的材料或不同的材料制成。

因此，前部安全气囊52和后部安全气囊54可同时由充气机56充气。当安全气囊52、54处于膨胀位置时以及当安全气囊52、54处于未膨胀位置时，充气机56与前部安全气囊52和后部安全气囊54两者同时流体连通。

车门装饰板42包括前部分离板60，其被定位成在膨胀时与前部安全气囊52接触。前部分离板60被设计成在力阈值下打开，所述力阈值小于前部安全气囊52膨胀的力。前部分离可通过围绕前部铰链62向内旋转来打开。前部分离板60的外观可隐藏或遮蔽于车门装饰板42的内侧上。也就是说，乘员无法看到作为车门装饰板42的特定部件的前部分离板60。

车门装饰板42包括后部分离板64，其被定位成在膨胀时与后部安全气囊54接触。后部分离板64被设计成在力阈值下打开，所述力阈值低于后部安全气囊54膨胀的力。后部分离可通过围绕后部铰链66向内旋转来打开。后部分离板64的外观可隐藏或遮蔽于车门装饰板42的内侧上。也就是说，乘员无法看到作为车门装饰板42的特定部件的后部分离板64。后部分离板64可邻近前部分离板60。前部分离板60和后部分离板64可单独打开。

前部接缝68限定前部分离板60的边缘，并且后部接缝70限定后部分离板64的边缘。中间接缝72可限定前部分离板60的边缘和后部分离板64的边缘。前部接缝68、中间接缝72和前部铰链62可外接(circumscribe)前部分离板60。前部接缝68可沿前部分离板60的向前边缘和向上边缘延伸。中间接缝72可沿前部分离板60的向后边缘延伸。前部铰链62可沿前部分离板60的下边缘延伸。后部接缝70、中间接缝72和后部铰链66可外接后部分离板64。后部接缝70可沿后部分离板64的向上边缘和向后边缘延伸。中间接缝72可沿后部分离板64的向前边缘延伸。后部铰链66可沿后部分离板64的下边缘延伸。

前部接缝68、后部接缝70和中间接缝72在被前部安全气囊52或后部安全气囊54膨胀推动时是易碎的；换句话讲，前部安全气囊52或后部安全气囊54的膨胀力足以断开前部接缝68、后部接缝70和中间接缝72。前部接缝68、后部接缝70和中间接缝72可以是车门装饰板42的部分，所述部分比车门装饰板42的其余部分更薄，如图3中所见。前部铰链62和后部铰链66可能不如接缝68、70、72易碎；也就是说，断开铰链62、66比断开接缝68、70、72需要更高的力。铰链62、66可以是车门装饰板42的部分，所述部分比接缝68、70、72更厚并且比车门装饰板42的其余部分更薄，如图3中所见。

计算机74是基于微处理器的控制器。计算机74可包括处理器、存储器等。计算机74的存储器可包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的存储器。计算机74可以是约束装置控制模块，即，可与车辆30中除了前部安全气囊52和后部安全气囊54等之外的安全带预紧器、安全气囊以及其他功能件通信并且可控制它们。

计算机74可通过通信网络76和/或任何其他有线或无线通信网络来发送和接收数据，所述通信网络76诸如控制器局域网(can)总线、以太网、wifi、局域互连网(lin)、车载诊断装置连接器(obd-ii)。计算机74可经由通信网络76与充气机56和碰撞传感器78通信。

碰撞传感器78被适配来检测对车辆30的碰撞。碰撞传感器78可以是任何合适的类型，例如，后接触传感器(诸如线性或角加速度计、陀螺仪、压力传感器和接触开关)；以及预碰撞传感器(诸如雷达、激光雷达和视觉传感系统)。视觉系统可包括一个或多个相机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。碰撞传感器78可位于车辆30中或车辆30上的多个点处。

在碰撞的情况下，碰撞传感器78可检测碰撞并通过通信网络76将信号发送到计算机74。计算机74可被编程来响应于来自碰撞传感器78的指示碰撞的信号、或者响应于来自碰撞传感器78的指示斜向或侧面碰撞的信号，来指示充气机56进行充气。计算机74可通过通信网络76将信号发送到充气机56。充气机56可通过填充管58同时释放前部安全气囊52和后部安全气囊54以及对其充气。前部安全气囊52可推靠前部分离板60、断开前部接缝68和中间接缝72，并使前部铰链62弯曲。前部分离板60可在内侧打开。后部安全气囊54可推靠前部分离板60、断开后部接缝70和中间接缝72，并使后部铰链66弯曲。后部分离板64可在内侧打开。前部分离板60可比后部分离板64向内打开得更远，因为处于膨胀位置的前部安全气囊52比后部安全气囊54向内延伸得更远。前部安全气囊52和后部安全气囊54可在碰撞期间缓和对车辆30的乘员的冲击，并且可减少对乘员的伤害。

本公开已经以说明性方式加以描述，并且应当理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而非限制性。形容词“第一”和“第二”在整个本文档中用作标识符，并非旨在表示重要性或顺序。鉴于以上教义，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式实践。

根据本发明，提供了一种车门组件，其具有车门装饰板；第一安全气囊，所述第一安全气囊联接到所述车门装饰板并且可膨胀到膨胀位置；第二安全气囊，所述第二安全气囊联接到所述车门装饰板并在车辆向后方向上与所述第一安全气囊间隔开，并且可膨胀到膨胀位置；以及充气机，所述充气机当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊两者同时流体连通。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊在处于所述膨胀位置时彼此间隔开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊和所述第二安全气囊从所述车门装饰板向上延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊和所述第二安全气囊从所述车门装饰板向内延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊各自可从未膨胀位置膨胀到所述膨胀位置，并且所述第一安全气囊和所述第二安全气囊在处于所述未膨胀位置时被所述车门装饰板隐藏。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述车门装饰板包括接缝，所述接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的一者膨胀推动时是易碎的。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述车门装饰板包括分离板，所述分离板被定位成在膨胀时与所述第一安全气囊接触，并且所述接缝限定所述分离板的边缘。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述接缝是第一接缝，所述分离板是第一分离板，所述车门装饰板包括第二分离板和第二接缝，所述第二接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的一者膨胀推动时是易碎的，并且所述第二接缝限定所述第二分离板的边缘。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述第二分离板被定位成在膨胀时与所述第二安全气囊接触。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述车门装饰板包括第三接缝，所述第三接缝在被所述第一安全气囊和所述第二安全气囊中的一者膨胀推动时是易碎的，并且所述第三接缝限定所述第一分离板的边缘和所述第二分离板的边缘。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊流体连通的填充管。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述充气机与所述填充管流体连通。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊比处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊向内延伸得更远。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊比处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊向上延伸得更远。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，处于所述膨胀位置的所述第二安全气囊在车辆向前方向上比处于所述膨胀位置的所述第一安全气囊更宽。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，联接到所述车门装饰板的车门板。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊经由所述车门板间接联接到所述车门装饰板。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有车门，所述车门包括装饰板；第一安全气囊，所述第一安全气囊联接到所述装饰板并且可膨胀到膨胀位置；第二安全气囊，所述第二安全气囊联接到所述装饰板并与所述第一安全气囊间隔开，并且可膨胀到膨胀位置；以及充气机，所述充气机在所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，与所述第一安全气囊和所述第二安全气囊两者流体连通。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述车辆是敞篷车。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，所述车辆不具有车顶纵梁。