一种充电控制方法、系统及汽车与流程

本发明涉及动力汽车技术领域，特别涉及一种充电控制方法、系统及汽车。

背景技术：

随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具；因燃油作为不可再生资源，为了降低燃油的使用量，越来越多的汽车生产厂商逐渐致力于纯电动汽车的研究以及生产。

纯电动车的充电效率一般在充电过程中非充电强相关的控制器均处于唤醒状态，造成了充电过程中不必要的功耗。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种充电控制方法、系统及汽车，用以解决在纯电动汽车充电过程中由于非充电强相关的控制器产生耗电，使得整车充电效率降低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种充电控制方法，所述方法包括：

当车辆通过充电桩对动力电池充电时，间隔预设时间获取当前充电时长；

在所述当前充电时长大于或等于预设时长时，向整车控制器发送第一信号，使所述整车控制器根据所述第一信号控制所述车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

进一步地，所述方法还包括：

当车辆通过充电桩对动力电池充电时，向所述第一预设控制器、第二预设控制器和所述整车控制器分别发送唤醒信号；

其中，所述第二预设控制器包括充电控制器、电池管理系统、远程监控控制器和直流转换控制器中的至少一个。

进一步地，所述向整车控制器发送第一信号之后，所述方法还包括：

检测通过充电桩对动力电池充电过程中的当前充电电量；

在所述当前充电电量达到预设电量时，向所述整车控制器发送第二信号，使所述整车控制器根据所述第二信号控制所述第一预设控制器唤醒。

进一步地，所述向所述整车控制器发送第二信号之后，所述方法还包括：

获取所述整车控制器根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，且放电时长大于或等于预设延时输出的第三信号；

根据所述第三信号，控制充电继电器断开。

本发明实施例还提供一种充电控制方法，所述方法包括：

当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取充电控制单元发送的第一信号；

根据所述第一信号，控制车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

进一步地，所述方法还包括：

当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取所述充电控制单元发送的唤醒信号。

进一步地，所述获取充电控制单元发送的第一信号之后，所述方法还包括：

获取所述充电控制单元发送的第二信号；

根据所述第二信号，控制所述第一预设控制器唤醒。

进一步地，所述获取所述充电控制单元发送的第二信号之后，所述方法还包括：

根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，获取放电时长；

在所述放电时长大于或等于预设延时，向所述充电控制单元发送第三信号，使所述充电控制单元控制充电继电器断开。

本发明实施例还提供一种控制器，包括：

第一获取模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，间隔预设时间获取当前充电时长；

第一发送模块，用于在所述当前充电时长大于或等于预设时长时，向整车控制器发送第一信号，使所述整车控制器根据所述第一信号控制所述车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

进一步地，所述控制器还包括：

第二发送模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，向所述第一预设控制器、第二预设控制器和所述整车控制器分别发送唤醒信号；

其中，所述第二预设控制器包括充电控制器、电池管理系统、远程监控控制器和直流转换控制器中的至少一个。

本发明实施例还提供一种控制器，包括：

第二获取模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取充电控制单元发送的第一信号；

第一控制模块，用于根据所述第一信号，控制车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

进一步地，所述控制器还包括：

第三获取模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取所述充电控制单元发送的唤醒信号。

本发明实施例还提供一种充电控制系统，包括上述的控制器。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的充电控制系统。

本发明的有益效果是：

上述方案，通过在充电过程中对非强相关控制器的控制，能大大降低纯电动汽车在充电过程中的功耗，进而提升整车充电效率。

附图说明

图1表示本发明实施例应用于充电控制单元的充电控制方法的流程示意图；

图2表示本发明实施例应用于整车控制器的充电控制方法的流程示意图；

图3表示本发明实施例充电控制单元的模块示意图；

图4表示本发明实施例整车控制器的模块示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明针对在纯电动汽车充电过程中由于非充电强相关的控制器产生耗电，使得整车充电效率降低的问题，提供一种充电控制方法、系统及汽车。

如图1所示，本发明实施例提供一种充电控制方法，应用于充电控制单元，所述方法包括：

步骤11，当车辆通过充电桩对动力电池充电时，间隔预设时间获取当前充电时长；

步骤12，在所述当前充电时长大于或等于预设时长时，向整车控制器发送第一信号，使所述整车控制器根据所述第一信号控制所述车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

具体地，所述方法还包括：

步骤10，当车辆通过充电桩对动力电池充电时，向所述第一预设控制器、第二预设控制器和所述整车控制器分别发送唤醒信号；

其中，所述第二预设控制器包括充电控制器、电池管理系统、远程监控控制器和直流转换控制器中的至少一个。

需要说明的是，所述第一预设控制器为车辆充电过程中的非充电强相关的控制器，所述第二预设控制器为车辆充电过程中的充电强相关的控制器，当充电桩与车辆连接成功时，充电控制单元检测到充电信号，需要向车辆上的所有控制器发送唤醒信号，因此需要在充电桩对动力电池充电时长大于或等于预设时长时发出第一信号，确保车辆上的所有控制器收到唤醒信号进入激活状态，在向整车控制器发送第一信号之后，所述第一预设控制器被关闭，此时，动力电池充电的过程中，只有充电强相关的控制器处于激活状态，充电非强相关的控制器处于关闭状态，不产生耗能。上述方案，通过在充电过程中对非强相关控制器的控制，能大大降低纯电动汽车在充电过程中的功耗，进而提升整车充电效率。

具体地，在步骤12中的向整车控制器发送第一信号之后，所述方法还包括：

步骤13，检测通过充电桩对动力电池充电过程中的当前充电电量；

步骤14，在所述当前充电电量达到预设电量时，向所述整车控制器发送第二信号，使所述整车控制器根据所述第二信号控制所述第一预设控制器唤醒。

具体地，在步骤14中的向所述整车控制器发送第二信号之后，所述方法还包括：

步骤15，获取所述整车控制器根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，且放电时长大于或等于预设延时输出的第三信号；

步骤16，根据所述第三信号，控制充电继电器断开。

需要说明的是，优选地，所述预设电量为动力电池满负荷时的电量，在动力电池充电结束时，为了避免处于关闭状态的非充电强相关的控制器受到冲击，需要在断开充电继电器之前对非充电强相关的控制器进行主动放电。

如图2所示，本发明实施例还提供一种充电控制方法，应用于整车控制器，所述方法包括：

步骤21，当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取充电控制单元发送的第一信号；

步骤22，根据所述第一信号，控制车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

具体地所述方法还包括：

步骤20，当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取所述充电控制单元发送的唤醒信号。

具体地，在步骤22中的获取充电控制单元发送的第一信号之后，所述方法还包括：

步骤23，获取所述充电控制单元发送的第二信号；

步骤24，根据所述第二信号，控制所述第一预设控制器唤醒。

具体地，在步骤24之后，所述方法还包括：

步骤25，根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，获取放电时长；

步骤26，在所述放电时长大于或等于预设延时，向所述充电控制单元发送第三信号，使所述充电控制单元控制充电继电器断开。

如图3所示，本发明实施例还提供一种控制器，具体为充电控制单元，包括：

第一获取模块31，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，间隔预设时间获取当前充电时长；

第一发送模块32，用于在所述当前充电时长大于或等于预设时长时，向整车控制器发送第一信号，使所述整车控制器根据所述第一信号控制所述车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

具体地，所述控制器还包括：

第二发送模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，向所述第一预设控制器、第二预设控制器和所述整车控制器分别发送唤醒信号；

其中，所述第二预设控制器包括充电控制器、电池管理系统、远程监控控制器和直流转换控制器中的至少一个。

检测模块，用于检测通过充电桩对动力电池充电过程中的当前充电电量；

第三发送模块，用于在所述当前充电电量当达到预设电量时，向整车控制器发送第二信号，使所述整车控制器根据所述第二信号控制所述第一预设控制器唤醒；

第四获取模块，用于获取所述整车控制器根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，且放电时长大于或等于预设延时时输出的第三信号；

第二控制模块，用于根据所述第三信号，控制充电继电器断开。

如图4所示，本发明实施例还提供一种控制器，具体为整车控制器，包括：

第二获取模块41，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取充电控制单元发送的第一信号；

第一控制模块42，用于根据所述第一信号，控制车辆的第一预设控制器关闭；

其中，所述第一预设控制器包括仪表控制器、压缩机控制器、加热控制器、电机控制器、空调面板控制器和智能电器盒中的至少一个。

所述控制器还包括：

第五获取模块，用于当车辆通过充电桩对动力电池充电时，获取所述充电控制单元发送的唤醒信号。

第六获取模块，用于获取充电控制单元发送的第二信号；

第三控制模块，用于根据所述第二信号，控制所述第一预设控制器唤醒；

第七获取模块，用于根据所述第二信号对所述第一预设控制器进行主动放电，获取放电时长；

第四发送模块，用于在所述放电时长大于或等于预设延时时，向所述充电控制单元发送第三信号，使所述充电控制单元控制充电继电器断开。

本发明实施例还提供一种充电控制系统，包括上述的充电控制单元和整车控制器。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的充电控制系统。

需要说明的是，设置有该充电控制系统的汽车，可以在动力电池充电过程中，关闭非充电强相关的控制器，降低了充电功耗，提升了充电效率，可以有效节约成本。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。